Я использую автомобиль полгода, проехал 16000 километров, и в конце года хочу подвести итоги. На данный момент чувствую, что автомобиль полностью прошёл обкатку, двигатель находится в наилучшем состоянии, мощность предоставляется по требованию, с лёгкостью регулируется. ECU теперь отлично понимает мои намерения, переключение передач происходит вовремя. Двухсцеплённая коробка передач по-прежнему быстро переключает передачи, в обычной поездке не ощущаются рывки, качество хода похоже на атмосферный двигатель с CVT. Ответ на педаль акселератора очень активный, в повседневной жизни обгоны очень лёгкие. Конечно, с автомобилями с двигателями 2.0T и более мощными, разгоняющимися до 100 км/ч за 7 и более секунд, не сравнится. Из-за отсутствия профессионального оборудования и невозможности провести испытания разгона до 100 км/ч, на стартовых светофорах я обгонял многие модели с объемом двигателя менее 1.8 литра, и для автомобиля массой в 1.6 тонны такой результат уже очень впечатляющий. Несмотря на хорошую динамику, расход топлива тоже приятно удивил: по городу, на шоссе, в маленьких городах и сельских дорогах, общий расход по бортовому компьютеру показывает 6.2 литра, а при фактических измерениях 6.7 литра. Этот результат превосходит мои ожидания, учитывая вес автомобиля, и сопоставим с разными моделями (кроме гибридов).
Конечно, есть и недостатки: вибрации трёхцилиндрового двигателя можно разделить на три уровня. Утром, при прогреве, на 1200 оборотах в минуту вибрация минимальна, на 1000 оборотах становится более заметной, а при нормальной температуре и оборотах 800 самая сильная вибрация. При парковке на более трёх дней вибрация становится ещё более ощутимой, но после некоторого времени работы она уменьшается и уже не так сильно ощущается. При нормальной температуре двигателя, на светофорах, двигатель обычно глохнет до полной остановки, а при повторном запуске вибрация не ощущается из-за увеличенных оборотов, так что в обычной езде вибрация не заметна. Уровень шумовой изоляции для автомобилей до 300,000 воны тоже неплох, хотя в салоне шум двигателя больше, чем у некоторых хороших четырёхцилиндровых двигателей, но разница небольшая. Шум шин заметно варьируется в зависимости от типа дороги: на некоторых грубых дорогах, особенно на новых участках, шум шин значителен, но на хороших дорогах становится тихо. Возможно, позже смена шин на более тихие или добавление шумоизоляции дисков улучшит ситуацию.
За полгода автомобиль поломался дважды: на праздник Го Цин Ри потекла трубка кондиционера, и в фирменном сервисе её починили. 20 января порвался серпантинный ремень, при замене ремня в сервисе обнаружили, что неисправен натяжитель, который и испортил ремень, поэтому его заменили бесплатно. В остальном, никаких проблем с эксплуатацией не было, даже исчез посторонний звук в двери водителя, который был у нового автомобиля. На 15000 километров провёл второе техническое обслуживание: залил 6 литров синтетического масла Shell и заменил фильтр, включая материалы и работу это обошлось в 850 юаней, дорого, включая мои покупки воздушного и салонного фильтров общие расходы составили тысячу юаней. Стоимость обслуживания почти как у начальных моделей премиум-класса, остаётся только утешение, что купил Volvo с эмблемой Geely. В общем, впечатление от Jiaji изменилось с той первоначальной новизны, но в целом я очень доволен, как семейный автомобиль, Jiaji очень универсален. Многие критикуют его как MPV за недостаточное пространство, но я охотно рассматриваю его как кроссовер-туристический автомобиль. Хотя полностью загруженный он не такой удобный, как GM6, но доставляет больше удовольствия от вождения, многие говорят, что от MPV нельзя ожидать удовольствия от вождения, но я не согласен. Если говорить о деловых MPV, то там важнее комфорт и спокойствие для ведения бизнеса, а для волнения лучше водить спортивный автомобиль. Но в случае семейного MPV, как Jiaji, который является единственным семейным автомобилем, я должен выбрать автомобиль, который максимально подходит для семейных нужд. Как водитель, мне нужна энергичная мощность, точное рулевое управление и хорошо настроенное шасси для возможности соревноваться на дороге — и хотя Jiaji не лучший в этом, он справляется. Для пассажиров потребуется плавная, комфортная, спокойная и тихая поездка — и хотя Jiaji не лучший в этом, он справляется. Для автомобилей среднего-нижнего уровня важно, чтобы расход топлива был как можно ниже, и хотя Jiaji не выделяется, он справляется с этим; для одного автомобиля, который иногда должен перевозить много людей или крупные предметы, Jiaji не лучший, но справляется.
Он будто молодой человек, приближающийся к зрелости, меньше вызывающий эмоции, но ещё не впечатляющий; активность уже не сияет, но энергия всё ещё присутствует; карьера только начинает расти, оставаясь младшим; доходы начали расти, но пока недостаточны, чтобы стать главным кормильцем; он многозадачен. Как семейный, кроссоверный многофункциональный автомобиль я считаю, что Jiaji успешен, он удовлетворяет мои ежедневные и специальные потребности. Его сильные стороны очень заметны, но слабые тоже очевидны. Написал вот так много, всё исключительно мои личные ощущения за последние полгода, надеюсь, это даст вам более полное представление.
