Отзывы об автомобилях (33)

Extremely more 01 2024

Эта машина, вероятно, самая передовая по техническому оснащению в Китае на данный момент. Если вы увлекаетесь цифровыми технологиями, устоять перед ней невозможно. Она идеально подходит для таких ленивых людей, как я, которые любят все делать с помощью голоса. По управлению автомобильом Zeekr 001 не имеет равных. Это лучшая машина из всех семи, которые я водил. В отношении интеллектуального вождения Baidu была одной из первых компаний, занимающихся автономным вождением, и я уверен, что накопленный ими опыт обязательно принесет свои плоды. Ожидаю обновления до версии 2.0, которая будет только лучше. Для меня вождение этой машины - это духовное наслаждение. За первую неделю после получения я уже проехал на ней более 700 километров. Эффективность управления особенно проявляется на поворотах, при езде по горной местности она сочетает в себе маневренность Mazda MX-5 и массивность BMW 5 серии. Качество подвески также на высоте, может легко заткнуть за пояс бензиновые автомобили за 50 тысяч долларов. А главное, что за цену около 20 тысяч долларов такой автомобиль просто не имеет конкурентов. Неважно, рассматриваем ли мы активную или пассивную безопасность, водонепроницаемость батареи, защиту от проколов или управление при тепловом срыве - все на высоте. Машины производятся на одной линии с Volvo MPV и Zeekr 001, и материалы интерьера соответствуют скандинавским стандартам без формальдегида. В ценовом диапазоне 18-20 тысяч долларов у этой машины просто нет конкурентов, это значительно недооцененный автомобиль!

Extremely more 01 2024

Я являюсь владельцем версии You от Zeekr с 2021 года. С тех пор, как я приобрел автомобиль, моя жена заметила, что у электромобиля хорошая мощность, зарядка бесплатная, а также есть возможность бесплатно парковаться в торговых центрах. В итоге она стала придираться к своему автомобилю Ford, сетуя на то, что одна заправка стоит 400-500 юаней, нет большого экрана с навигацией, и аудиосистема слабая. Поняв намек, я начал подыскивать для нее подходящий электромобиль. В 2022 году мы протестировали несколько моделей, включая XPeng P7, NIO ET5 и ET7, BYD, Polestar, Smart, IM, HiPhi, и в общем, все электромобили стоимостью от 200 до 400 тысяч юаней на тот момент. По внешнему виду ей больше всего понравились ET5 и Polestar 2, но не понравилось то, что у автомобилей есть выступающие антенны на крыше. В итоге мы нашли Extreme 01, который имеет ту же архитектуру, что и Zeekr. У них одинаковая платформа, электромоторы и размер колес, а также схожие габариты. Но умные функции кокпита у Extreme заметно лучше. Функция автоматической парковки очень удобна для женщин, в то время как у Zeekr до сих пор нет автоматической парковки. В условиях городского трафика интеллектуальная система в Шанхае работает очень хорошо. В нескольких тестах на вождение Extreme заняла первое место, опередив конкурентов. На данный момент мы владеем этим автомобилем уже более полугода, пробег почти достиг 10 тысяч километров. Если бы я решил отправиться в дальнюю поездку, я бы определенно выбрал Extreme 01. На шоссе интеллектуальная система вождения очень зрелая, значительно уменьшая усталость водителя. Система от Baidu намного удобнее в использовании по сравнению с предложениями других автопроизводителей. Вначале я думал, что меньший экран будет неудобен, но на практике это совершенно не мешает. U-образный руль также очень удобен, он намного легче, чем у Zeekr. Хотя автомобили имеют одинаковую архитектуру, ощущения от вождения совершенно разные. Кроме того, несмотря на напряжение 400 В, для домашних зарядок это не имеет особого значения, а цена даже ниже!

Extremely more 01 2024

Этот автомобиль — новая версия Zeekr 001, ездить на нём действительно комфортно. Для семьи места достаточно, места на задних сиденьях тоже предостаточно. Система интеллектуального вождения пока что кажется очень умной. Перестроения, обгоны, оценка дорожных условий, съезды и въезды работают отлично. Впервые, когда увидел Extreme Leap, особых впечатлений не было, но после второго тест-драйва он мне очень понравился. Что касается U-образного рулевого колеса и кнопочных указателей поворота, я могу с этим жить. Ведь в эпоху бензиновых машин я не так часто водил, в основном играл в гоночные игры на компьютере, поэтому привыкание прошло легко. Кнопочные указатели поворота похожи на логику моего электровелосипеда — тоже лево-право кнопки, ничего сложного. Недостатки: 1. Через три дня после получения автомобиля цена снизилась на 20 тысяч без какой-либо компенсации!!! 2. Через три дня после получения автомобиля цена снизилась на 20 тысяч без какой-либо компенсации!!! 3. Через три дня после получения автомобиля цена снизилась на 20 тысяч без какой-либо компенсации!!! Было очень неприятно, объратился в службу поддержки 400 и к продавцу, они сказали, что компенсации не будет, цена есть цена, и ничего не поделаешь. Для владельцев автомобилей июня скидка была минимальной, никаких беспроцентных кредитов, никаких бесплатных обновлений системы интеллектуального вождения. Я заказал авто 25 июня, получил его 29-го из-за доверия, а в итоге оказался в такой ситуации. Владельцы предыдущих моделей и те, кто получил компенсацию в размере 30 тысяч, только потешались над нами, наверное, потому что им было приятно получить компенсацию. Второй недостаток: нужно постоянно следить за системой интеллектуального вождения, тормозной путь длинный, к тому же она не тормозит заранее, реакции не такие, как у человека, каждый раз резкое торможение. Эту проблему я уже несколько раз озвучивал. Третий недостаток: карта не всегда обновляется в реальном времени, часто не соответствует реальной дорожной ситуации, один раз меня направили на мост Шэньчжун, пришлось съездить туда-сюда, было очень неудобно. В итоге: автомобиль хороший, но стратегия продаж у компании отвратительная, как муха без головы, не знает куда лететь. Изначально развитие электромобилей зависит от лояльности старых клиентов, приводящих новых, а вы своим подходом превращаете средних клиентов в критиков, как вы собираетесь удерживать клиентов?

Extremely more 01 2024

Полон технологических инноваций, очень нравится, неразрывная связь с JiYue 01. Ранее у меня был автомобиль Latte DP, я ездил на нем год и проехал 30,000 километров. Машина была хорошей и удобной в езде, потом я обменялся с сестрой — я взял ее бензинового "зверя". Внедорожник имел хороший полный привод, но разгон был вялым, а заправка ощутимо била по карману. В конце концов, нужно было менять машину. Я постоянно следил за версией Lanshan Intelligent Driving, но она никак не выходила. За это время я рассматривал XPeng, Zeekr, Avatr и Zhiji, но все они казались немного не такими: либо цена слишком высокая, либо конфигурация и пространство не устраивали. В один момент я увидел в朋友圈е, что девушка, которая ранее продавала XPeng, опубликовала информацию о льготах на покупку JiYue (например, без процентов). Мы несколько дней болтали, и я идеально упустил беспроцентное предложение. Затем она пригласила меня на тест-драйв, и я согласился, так как вечером у меня было свободное время. Перед тест-драйвом я просмотрел информацию о машине на сайте «DongcheDi» и узнал некоторые особенности: платформа Haohan как у Zeekr, отсутствие дверных ручек, переключение передач через экран, сенсорное рулевое управление, мощное голосовое управление и PPA-ассистент от точки до точки. Поэтому у меня были большие ожидания от тест-драйва. Я заранее попросил привезти машину с полурулевым колесом. В первый раз не было никакого дискомфорта, разгон был плавным и сильным, управление было стабильным, так что я сразу влюбился. После тест-драйва я стал следить за различными короткими видео и отзывами о JiYue, все говорили, что машина хорошая, но продажи почему-то не растут. Следуя принципу "покупать правильное, а не дорогое", я ухватил топовую демомодель. Процесс доставки прошел гладко, сотрудники центра были очень внимательными, машина была забрана через час с небольшим. После получения машины, баллы быстро зачислились, я заказал зарядную станцию, и как только установят её, буду свободно заряжать автомобиль. Приехав с новой машиной, я продемонстрировал ее коллегам, и они были поражены, хотя никто не знал об этом бренде. Проблема в маркентинге, но хорошая машина не должна оставаться незамеченной. Надеюсь, что в будущем JiYue будет продаваться лучше, и на дорогах станет больше таких авто. Напоследок хочу поблагодарить продавца – она сделала многое, чтобы помочь мне. Ни о чем не жалею, купив JiYue.

Extremely more 01 2023

极越01, один электромотор, задний привод, батарея на 71,4 кВт⋅ч неизвестного производителя. То ли я плохо вожу, то ли PPA плохо работает! Проехал более 5000 км, средний расход энергии 23,1 кВт⋅ч, а на приложении каждый день вижу рейтинг энергопотребления с самыми высокими показателями! Серьезно подозреваю, что с батареей что-то не так, эта машина настоящая пожиратель энергии! Обычно, по расчетам пробега CLTC, на шоссе реальный пробег снижается наполовину, в городе — до 40% от заявленного. Теперь мне понятно, почему. Кроме того, видеорегистратор поддерживает только один канал, а не пять, и в режиме парковки не записывает. Был случай небольшого столкновения, пришлось парковаться и выйти из машины, чтобы посмотреть запись перед машиной после парковки, а её нет. Где тут умная система? Наиболее недовольны: проехал 5000 км, потребление энергии очень высокое; недостаток полезных функций у смарт-видеорегистратора. Впечатления от вождения: конструктивный недостаток правого зеркала заднего вида, оно перекрывается правой дверью. Стоимость автомобиля: хорошее соотношение цены и качества, безопасность кузова на высоте! Поддержка после продажи на высоте, контроль качества тоже отличный. Запас хода: лично сильно подозреваю, что проблема в аккумуляторе моего авто, поэтому в городе пробег составляет лишь 40% от заявленного, на шоссе — 50%.

Extremely more 01 2023

1. Стабильность, комфорт и отличное управление, ведь, в конечном счете, и первый ZEEKR 001 имел шасси на архитектуре Haohan. 2. Запас хода достаточно стабилен: батарея степень 71 кВтч из лития и железа, при температуре около 20 градусов на шоссе в Шанхае на скорости 120 км/ч можно проехать около 380 км, то есть примерно 70% от заявленного запаса хода. Скорость зарядки на жидкостно-медном зарядном столбе ZEEKR достигает 150 кВт, также подходят станции NIO, и есть совместимые универсальные зарядные станции. У меня версия "Lunar Exploration", зарядка бесплатная, что очень приятно. 3. Умные функции автомобиля имеют свои особенности: интегрированный экран, минималистичный интерьер, голосовое управление и интеллектуальное вождение выделяют автомобиль среди других моделей. Интеллектуальное вождение осуществляется полностью на визуальной основе, и в городской зоне Шанхая и на трассе он ни в чем не уступает моделям с лидаром. Компания ставит на итерацию программного обеспечения как главную силу, а ZEEKR с его интернет-сущностью превосходит средние показатели по отрасли. 4. Автомобиль не маленький по размерам, хотя и выглядит не крупным, особенно широкий. Моя предыдущая машина была Q5L, и ZEEKR 001 шире её, а внутреннее пространство значительно больше. 5. Общее впечатление от продаж, доставки и послепродажного обслуживания довольно хорошее благодаря поддержке Geely, здесь у меня нет никаких особых опасений.

Extremely more 01 2023

Внешность достаточно округлая и простая, как у стильной панды, но задние две полоски немного лишние. Самый большой недостаток — это пластиковые элементы спереди и сзади, и дверные панели. Пластиковые элементы выглядят очень дешево и занимают слишком большую площадь. Со временем черный пластик становится беловатым или серым, что выглядит особенно плохо. В целом, среди электромобилей этот все-таки выглядит хорошо, значительно лучше, чем, например, Geeker 001. Внешний вид Geeker 001 кажется толстым и громоздким, а у этой модели такого нет. Интерьер средний, после замены на полукруглый руль он стал выглядеть проще и элегантнее. Материалы хорошие, белый интерьер красив, но поручни на выставочной модели уже потемнели. Мне, как ленивому человеку, в итоге пришлось выбрать черный интерьер, но у него тоже есть проблема: он слишком поглощает свет. Из-за недостаточного освещения в салоне даже при включении всех четырех ламп вечером ничего не видно. Интерьер у модели 01 не вызывает чувства роскоши, в этом плане Geeker 001 заметно выше. Конфигурация весьма хорошая, настройки на высоком, среднем и низком уровнях комплектации практически одинаковы, и имеются все необходимые функции, за исключением аккумулятора. Электрические двери оказались гораздо удобнее, чем я ожидал, они очень чувствительны. С uwb-ключом водительская дверь открывается почти на 100%, что гораздо лучше, чем у глупых электрических дверей Geeker 001. Однако есть два раздражающих момента: система голосовых команд снаружи автомобиля, которая работает плохо, и надо говорить точно возле подголовника, иначе не распознает. Внутри автомобиля распознавание более точное, но микрофоны настроены так, что нужно говорить только в одном положении. Это очень неудобно, особенно когда чуть откидываешься или лежишь на заднем сиденье, и хочешь активировать какую-то функцию. Звукозаписывающая аппаратура тоже не так хороша, как описывается в интернете. Лично мне звук не кажется особо лучше, чем у Yamaha в Geeker 001. Высокие частоты не сладкие, средние частоты неясны, а низкие частоты практически отсутствуют. Настройки возможностей тоже слишком ограничены, не удается добиться желаемого эффекта. По звуковой системе он уступает Danmar Xiaopeng и Xunfei Soundsystem. В остальном, конфигурация примерно такая же, как у аналогичных по цене электромобилей. Пространство намного превзошло ожидания. Машина хоть и не длинная, но за счет ширины внутреннее пространство хорошо оптимизировано. Благодаря короткому капоту и простому дизайну салона, заднее сиденье явно предлагает просторный квадратный объем. Даже если не откидывать спинки, можно комфортно лечь и заснуть. Изначально хотел купить седан, но после опыта с таким пространством, вернуться к компактным машинам уже не захочется. Багажник тоже достаточно большой и удобной формы, с дополнительным нижним отсеком для хранения вещей, жаль только, что нет переднего багажника. Запас хода, учитывая аккумулятор ёмкостью 71 кВт⋅ч и с литий-железо-фосфатными батареями, оставляет желать лучшего. При температуре 25°C на скорости около 105 км/ч запас хода составляет всего около 370 км. Средний расход энергии - примерно 18 кВт⋅ч на 100 км, и страшно представить, что будет зимой. В этом плане, мой Havorte GT с 60 кВт⋅ч аккумулятором, потребляющим 11 кВт⋅ч на 100 км и имеющим запас хода около 500 км, гораздо лучше. Сейчас цены на модели с длинным запасом хода снижаются, так что советую выбрать модель со 100 кВт⋅ч аккумулятором. На первом месте по умному вождению нет такого же "волшебства", как говорят. Голосовое управление и интеллектуальное вождение на высоких скоростях достаточно хорошие, голосовые команды распознаются быстро, система понимает ваши намерения. Как только выходишь на магистраль – освобождаешь руки, удобно. Но если не считать эти два момента, все остальное довольно обычное. Системы управления и функциональные возможности существенно хуже по сравнению с Tesla и Xiaopeng. Базовых функций хватает, но детали требуют доработки. Полагаю, что со временем система OTA от Baidu улучшится. Управляемость средняя. Изначально был привлечен архитектурой Haohan, но до покупки не тестировал автомобиль и теперь немного разочарован. Чувствуется, что автомобиль большой. На неровностях дороги заметно, что кузов качается из стороны в сторону. Непонятно, из-за тяжести машины или из-за неэффективной подвески, но становится очень неудобно. На высоких лежачих полицейских ситуация катастрофическая, подвеска очень жесткая. Единственный плюс — наезд на крышки люков проходит с приятным ощущением, подвеска создает хорошие ощущения, кузов стабильный. В целом, это просто семейный автомобиль с увеличенным внутренним пространством. Однако он соответствует моим потребностям: в преклонном возрасте не хочется ехать быстро, главное - чтобы жена и дети на заднем сиденье чувствовали себя комфортно. Управляемость для меня уже не важна, это всего лишь мечта студента. В заключение, Ji Yue – довольно сбалансированный автомобиль, без больших недостатков и сильных преимуществ. В эпоху конкуренции электромобилей такой баланс особенно ценен. От предпродажного обслуживания до послепродажного, можно ощутить приверженность бренда Ji Yue своим принципам. Независимо от продаж, Ji Yue остается верным своим обязательствам и не разбрасывается громкими словами. Этот подход вызывает уважение. В общем, если нравится, стоит брать. В этом мире нет идеальных автомобилей, как и нет идеальной жизни. Главное – то, что принадлежит вам. Каждый раз, когда покидаю машину и прощаюсь взглядом перед тем, как зайти в лифт, понимаю, что сделал правильный выбор.

Extremely more 01 2023

Замена субсидии плюс "выставочная скидка", получилось 29 тыс. с учетом трехлетней беспроцентной ссуды, что эквивалентно дополнительной скидке в 15 тыс. Это уже топовая полноприводная комплектация по очень выгодной цене. Теперь поговорим об автомобиле. Изначально я вообще не рассматривал бренд Extreme Leap (считая его неизвестным). Хотел найти автомобиль с хорошими интеллектуальными функциями и оценить уровень нашей автомобильной промышленности, поэтому постоянно тестировал машины. Я попробовал все китайские бренды электромобилей: от новых игроков как NIO, Xiaopeng, Li Auto, Avita до таких мейнстримов, как Geely, BYD, SAIC, Chery. Тестировал все: от SUV и седанов до MPV. Можно сказать, что в эпоху новых источников энергии китайские автомобили в плане качества изготовления абсолютно не уступают старым иностранным брендам. Однако традиционные старые китайские бренды все еще находятся в стадии снижения брендинговой стоимости (конкурируют друг с другом). С точки зрения механических качеств, я считаю, что платформа Geely Haohan с настройкой шасси Lotus, возможно, является лучшим решением среди китайских автомобилей. Другие традиционные старые государственные бренды тоже хороши, а новые игроки еще должны расти. Что касается интеллектуальных функций, я изначально считал, что Huawei и Tesla находятся на первом месте. Но случайно попробовал Extreme Leap 01 и обнаружил, что это автомобиль моей мечты для технаря. Он обладает всем, что есть у ZEEKR, плюс интеллектуальные функции кажутся более плавными и естественными. В конце декабря я сделал предзаказ, но из-за проблем с продажами не решался купить сразу. Еще два месяца тестировал другие модели, и только Extreme Leap смог удовлетворить все мои потребности. Механические качества плюс интеллектуальные функции прошли мой стандарт. В конце концов, я купил его, наслаждаясь выгодной ценой. Получив автомобиль, был доволен. Теперь о недостатках. Хотя 400В не является препятствием для зарядки, оно все же необходимо. Интерьер, было бы неплохо немного улучшить его, чтобы повысить премиальность, так как большинство людей обращают внимание на внешний вид. В отличие от меня, технаря, большинство людей оценивают автомобиль по внешнему виду, интерьеру и бренду. Что касается жалоб на переключение передач через экран и поворотники на руле, то версии ota 1.4 уже сделали их более удобными, и это не доставляет проблем. Честно говоря, я хотел дождаться Extreme Leap 07 – он более привлекателен. Но SUV для семейных нужд лучше, чем седан, и Extreme Leap 01 можно было попробовать сразу, в то время как 07 станет доступен только во второй половине года, поэтому я не стал ждать. Искренне надеюсь, что Extreme Leap станет популярным, чтобы снизить мои риски по сервисному обслуживанию. Кроме того, я бы хотел, чтобы автомобилями руководила их продуктовая мощь, а не только брендовая наценка и внешность.

Extremely more 01 2023

Эта машина с первого взгляда выглядит очень просторной, с современным экраном, исключительной скоростью обработки голосовых команд и глубоким взаимодействием инженеров с пользователями — всем этим я остался очень доволен. Даже на фоне Denza D9 она ничуть не теряет в моральном духе. Сначала о плюсах: скорость отклика на голосовые команды очень высокая, функция голосового управления на улице впечатляет, запись в 60 кадров с разрешением 8 МП позволяет разглядеть номерные знаки даже при лобовом столкновении на скорости 110 км/ч, в отличие от некоторых машин с разрешением 2 МП. Есть автоматическая парковка снаружи автомобиля, достаточно выкрикнуть команду, и машина сама приедет и заедет на место парковки. Теперь о минусах: 400-вольтовая система остается неустранимой проблемой, но стандартные зарядные станции могут обеспечить мощность до 120 кВт, что пока позволяет не отставать, учитывая редкость сверхзарядных станций. 4S магазинов не так много, в основном они находятся в крупных городах. Спинки задних сидений не регулируются по углу наклона. Управление переключением передач через экран требует времени для привыкания у обычного водителя, поворотники сложно контролировать, хотя можно их включить голосом. Говорят, в будущем появится интеллектуальное управление поворотниками. Если вы можете мириться с этими недостатками, то эта машина действительно стоит своих денег.