Купить машину пришлось из-за условий пандемии, когда часто случались локдауны. Тем временем, когда все сидели дома, мы с супругой должны были ходить на работу. У нас в семье была только одна машина, наши рабочие графики не совпадали, общественный транспорт был неудобен и требовал много времени. Я хотел, чтобы она ездила на нашей машине, а себе взять недорогую электрическую машину от Dongfeng. Однако наша бензиновая машина была немного велика для неё, и навыки вождения у нее оставляли желать лучшего. Кроме того, она очень хотела иметь свой собственный первый автомобиль. После долгого выбора, мы остановились на Ora Good Cat. Конечно, логически это не самый лучший выбор, но так как это ее первая машина, она хотела быть довольна покупкой, а не чувствовать себя ущемленной. Купить Mini нам было не по карману, а Ora была подходящим вариантом. Мы подготовились, сравнили все варианты, и, несмотря на все рациональные аргументы, выбрали Ora Good Cat. Внешний вид превыше всего. Купив, возможно, мы будем разочарованы, но если не купим, обязательно будем сожалеть.
Начну с внешнего вида – нечего сказать, кроме как то, что он привлекает внимание. Единственное, что не нравится, это задняя часть, кажется, она «провисла» – как голова тигра с хвостом змеи. Но в остальном я не вижу недостатков, тем более что главным мотивом покупки был именно внешний вид. Интерьер тоже неплохой, только бежевый салон легко пачкается, но это мелочи.
Что касается комплектации, тут все непросто. Она есть, но недостаточно, и некоторые функции кажутся избыточными. Во-первых, сиденье с приветствием: иногда оно не возвращается в исходное положение или двигается слишком далеко вперед, и когда садишься, при нажатии на тормоз функция зависает на полпути, приходится вручную корректировать. Во-вторых, физические кнопки расположены неудобно – некоторые часто используемые функции необходимо использовать через экран, достать до которого приходится тянуться, и это небезопасно при вождении. В-третьих, переключение передач не очень отзывчивое – я не привык к поворотному переключателю и часто выбираю неправильную передачу, это может быть мой недостаток. Но медленная реакция – это не от того, что я слишком нетерпелив? В-четвертых, подъем зеркал регулируется слишком сильно. Наклон такой, что я должен наклоняться, чтобы увидеть свои задние колеса и машину позади – проще без этого. В-пятых, ассистент Ора, которого многие считают неразумным, а я бы сказал, что он просто плохо слышит. При открытых окнах он вообще не слышит, при закрытых тоже часто. В-шестых, двери нужно захлопывать со всей силы, чтобы они закрылись.
По пространству вопросов нет, в салоне просторно. Багажник не вмещает большие предметы, но при правильной укладке можно много чего вместить. Ах да, задние сиденья при складывании не образуют ровный пол.
Что касается запаса хода, то летом на 23.5 градусах и вентиляторе на 2-3 уровня машина проходит от 280 до 300 км. Я сам это не проверял, но, когда пробег достигает 250 км, спешу на зарядку – остальной запас слишком неконкретен, а потеря энергии более чем в 1.5 раза. Скорее всего, без остановок можно проехать более 300 км. На высокоскоростной трассе проблем тоже нет – зарядив батарею, на 100 км тратится 120-130 км запаса, причем скорость всё время держится около 110 км/ч. Это примерно как при обычной езде, но как это связано с недавним зарядом батареи, я не знаю.
Ощущения от вождения... ммм, их как таковых нет. Сиденья мягкие, но сидеть долго неудобно. В обычном режиме чувствуется сильное торможение, в спортивном режиме чуть получше. Ездим в обычном режиме, чтобы экономить энергию. Привыкнув к бензиновым машинам, эта стяжка дискомфортна – как в игрушечной машинке, которую толкнешь, и она медленно ползет, хотя, казалось бы, могла бы ехать быстро. Нога должна всё время лежать на педали газа, иначе при быстром снятии ноги чувствуешь резкость торможения, как если бы ли резкие прерывания при нажатии на тормоз в бензиновой машине. Машина едет стабильно, и по скоростным магистралям тоже, возможно, благодаря широкой резине и низкому профилю, из-за чего мы не выбрали Dolphin, который немного плавучий. В дождливую или снежную погоду они менее уверенно себя ведут. Но шум от ветра значительный – скорость выше 70 км/ч, и нужно кричать, чтобы тебя услышали. Шум от шин приемлем, но покрышки быстро изнашиваются – недавно мелкий камень проколол шину. Я был в шоке, но, слава Богу, дырка была небольшой. Управление в целом неплохое, легкое и отзывчивое. Иногда при возвращении руля не совсем ровно, в остальном норм. При маневрировании и парковке мало шансов на ошибки благодаря вспомогательной системе вождения.
Зарядка – неудобная. Несмотря на то что нам установили зарядную станцию, требуется разрешение от государственной сети, коммунальной службы и пожарной службы, чтобы она работала, так что пока мы ее не установили. Зарядка на станции в комплексе обходится то в 60 с лишним, то в 40 с лишним, а среднее потребление – около 13 на 100 км.
На данный момент мы проехали более 1200 км, и тормозные диски уже сильно заржавели. Хотя я понимаю, что ржавчина — это нормальное явление, но не ожидал, что это случится так быстро и в такой мере. А с этим и хлопоты – скрипы при торможении.
В общем, автомобиль красивый и интересный, но как товар он средний – с достоинствами и недостатками. Как автомобиль – ну, это не рациональный выбор. Никогда не давал мне ощущения «это действительно то, что я искал», чтобы отказаться от бензиновой машины. Уровень Ora Good Cat не такой высокий, чтобы считать, что электрические машины выиграют в будущем.
