Машину забрал 4 дня назад, уже проехал 400 километров. Внешний вид отличный и соответствует заявленной стоимости. Внутренний интерьер можно назвать средним, отсутствуют физические кнопки, и есть небольшой запах пластика, но не сильно выраженный.
**Пространство:**
Это действительно хороший момент, по размеру внутри практически не отличается от среднеразмерного SUV. Багажник стандартного размера, а передний багажник очень удобен — маленький рыболовный ящик разместить можно без проблем.
**Цена при покупке:**
Изначально сделал предварительный заказ в другом городе, продавец предложил отменить и оформить у него с дополнительной скидкой 2000 юаней. А 1 декабря, когда забирал машину, вступила в силу новая политика, и получил еще 5000 юаней скидки, плюс подарок — двойной шланг. С учетом государственных субсидий, итоговая цена действительно выгодная.
**Ассистент водителя:**
На скоростной трассе адаптивный круиз-контроль зафиксирован на 100 км/ч, но часто распознает знаки ограничения до 60 км/ч под эстакадой и автоматически снижает скорость до 60 км/ч, что раздражает, потому что каждый раз приходится восстанавливать вручную.
**Время зарядки:**
Зарядка от 30% до 100% с помощью Xingxing занимает менее 50 минут, что очень быстро.
**Запас хода и расход энергии:**
Особо не обращал внимания, всегда использую комфортный режим и сильно нажимаю на педаль газа, на дисплее показывает около 13 литров.
Общая стоимость кажется выше, чем у Yinhe E5, с задним приводом и аккумулятором Ningde. Добавляя пакет технологий, рекомендованная цена составляет всего 128988 юаней.
