Citroen Fukang 2004
Эта машина была куплена как подержанная, предыдущий владелец приобрел её в ноябре 2004 года, а в наши руки она попала в августе 2011 года. Мы пользовались ею 12 лет и проехали более 200 тысяч километров. За исключением нескольких микроавтобусов, которые были у семьи раньше, эта машина у нас дольше всех. С учетом предыдущего владельца машине уже 18 лет. Вряд ли многие держат машину так долго, и, главное, хотя сейчас она не у меня, но все еще не отправлена на утилизацию и продана дальше, это действительно классика.
До этой машины я водил только минивэны, у которых управление было плохое - при движении на высокой скорости машина могла шататься. Ветреную погоду приходилось быть особенно осторожным, и все наши минивэны были без кондиционеров. Летом приходилось ездить с обнажённым торсом и включенным вентилятором. Кондиционер в Fu Kang работал до 2022 года без проблем, и машина намного устойчивее на высоких скоростях.
Самое большое преимущество, вероятно, это надежность. Хотя машине почти 20 лет, возникали только мелкие проблемы, либо запчасти изнашивались и нуждались в замене, либо машина повреждалась и требовался ремонт. Стоимость ремонта и запчастей была невысокой. Позже мы захотели купить другую модель Citroën, но дилеры закрылись. Не знаю, в чем причина - плохая репутация французских автомобилей или еще что-то, но качество этой модели Fu Kang действительно превосходно. Она много раз возила нас в дальние поездки без единой поломки на дороге.
Дизайн французских автомобилей отличается от других машин, например, звук клаксона. У большинства автомобилей он активируется на руле, но у Фу Канг он находится слева на рычаге, и для его использования надо надавливать мизинцем. Вначале это выглядело странно, но потом оказалось, что это удобнее. Хотя у меня сейчас несколько других машин, я все равно скучаю по этому клаксону - он легкий и удобный.
**Самое неудовлетворительное**
Почти нет нареканий, разве что со временем топливная эффективность упала, теперь потребление топлива около 8 литров на 100 км в городе. Но все же это машина начала 2000-х годов, когда объемы двигателей были больше.
Единственный случай неисправности был после начала пандемии, когда я ехал на работу. На дороге приборная панель начала показывать проблемы, а после того, как я записался на воротах, машина вообще не заводилась. Машина стояла на склоне, и охранник помог поднять её на ровное место. Большое спасибо ему за это. После диагностики оказалось, что генератор изношен. Замена генератора стоила мне более шести сотен юаней в местной автомастерской, хотя, как я потом узнал, можно было просто заменить щетки генератора, что стоило бы дешевле, но это заняло бы время. Деньги, сэкономленные на бесплатных поездках по автомагистралям во время пандемии, ушли на ремонт.
Эта машина, вероятно, зависит от владельца: в руках отца она практически не имела проблем, а у меня летом даже перегревалась... Однако, к счастью, обе поломки произошли либо перед отправлением, либо после прибытия, никогда не на дороге. Вызвать помощь на трассе было бы намного дороже.
Еще одна проблема - ручной тормоз. Со временем трос ослаб, и он почти не выполнял свою функцию. Я подтягивал его, но спустя время он снова ослаб. Однако это проблема возраста машины. Обычно я полагаюсь на передачу, чтобы удержать машину на месте на нашей ровной местности.
**Впечатления от управления**
Многие говорят, что у этой машины устойчивая подвеска, и действительно, на трассе она не колеблется. Ощущения от вождения: руль намного тяжелее, чем у предыдущих микроавтобусов, но не такой легкий, как у современных машин.
**Стоимость ремонта**
Когда-то эта машина была повсеместно распространена, и запчасти легко было найти. Обычно ремонтировалась в местных мастерских.
**Заключение**
Хань Хань когда-то говорил, что Volkswagen Santana, Jetta и Citroën Fu Kang - это три классические модели такси. У этой машины большой потенциал для модификации, и когда я ее продавал, покупатель сказал, что у этой машины особенно хорошая подвеска. Возможно, в те времена большинство запчастей были импортными, а материалы использовались качественные.
Несмотря на то, что прошло 15 лет, я все еще плачу за страховку и прохожу проверку каждые полгода. Если бы не экологические нормы по выбросам, которые повысили стандарты, у нас в центральных районах запрещены машины с евро-3 и ниже, так что приходится отказываться от нее, иначе мне бы сняли баллы и выписали штраф. Только в Пекине и других крупных городах страны всё же требуются более строгие экологические нормы. У других провинций подобной ситуации нет. Приходится поддерживать экологию.
Мне не совсем ясно, почему французские машины утратили популярность на нашем рынке. Может, только Fu Kang был качественным, а остальные модели нет? Не знаю, однако этот Fu Kang был тем, что мы использовали дольше всего в семье, с тех пор как я был в старшей школе и до нынешней работы, через годы накопились глубокие чувства к этому автомобилю.
