Oтзыв владельца автомобиля Changan CS55 2017

Changan CS55 2019

Сегодня мы рассмотрим автомобиль Changan CS55 2019 года выпуска, модель с 1.5T автоматической коробкой передач в версии "炫色型" (Xuàn Sè Xíng). Машина предоставлена одним из подписчиков, и мы разберемся, стоит ли её покупать. Анализ конкуренции: Changan CS55 позиционируется как компактный внедорожник, соответственно, его конкурентами являются такие модели, как GAC Trumpchi GS4 или Geely Emgrand S. Было установлено, что при покупке этой машины её владелец рассматривал Trumpchi GS4, который в это время готовился к смене поколения. Никому не захочется приобрести машину, которая через несколько дней станет устаревшей. Что касается Geely Emgrand S, то он не оснащён независимой задней подвеской, что для владельца является существенным недостатком для SUV. Официальная цена на Changan CS55 составляет 103,900 юаней. В Тайюане предоставляется скидка в 8,000 юаней, так что итоговая цена без учёта налогов составляет 95,900 юаней. Налог на приобретение автомобиля—8,487 юаней, страхование (включая обязательное)—3,800 юаней, транспортный налог—300 юаней, регистрационный сбор—300 юаней. Таким образом, окончательная цена составляет 108,800 юаней. Характеристики модели: Размеры Changan CS55: длина—4500 мм, ширина—1855 мм, высота—1690 мм, колесная база—2650 мм. В салоне верхняя часть центральной консоли выполнена из мягких материалов, присутствует 3,5-дюймовая не полностью цифровая приборная панель, кожаный руль с удобным хватом. В центре установлен 8-дюймовый экран. Качество материалов интерьера достаточно приличное, однако скорость отклика экрана оставляет желать лучшего, это требует последующей оптимизации. Сиденья выполнены из искусственной кожи, выглядят неплохо, но несколько жесткие, что не совсем подходит для худощавых людей. При настройке передних сидений под мой рост (173 см, вес 55 кг), переднее пространство для головы—примерно с кулак, на заднем сидении—место для ног с кулак и чуть больше четырёх пальцев, для головы—с кулак, пространство в целом нельзя назвать просторным. Changan CS55 оснащён 1.5T турбированным двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность—115 кВт (156 л.с.), максимальный крутящий момент—225 Нм. С точки зрения динамики, её можно описать как достаточную для основной эксплуатации, но не особо мощную. Подвеска настроена жестче, при движении в городе через "лежачие полицейские" автомобиль заметно вздрагивает. Звукоизоляция приемлемая, самое явное—шум шин. Расход топлива, с учётом дорожных условий в городе Тайюань и внутреннего кольца, составил 8.6 л на 100 км, что находится в пределах нормы. Мнение 香哥 (Сянге): Я считаю, что за цену чуть более 100,000 юаней, Changan CS55 демонстрирует хорошее качество как в плане динамики, так и механики, но только если вы предварительно не протестируете модель 55PLUS. Поскольку после тест-драйва 55PLUS, вернувшись к этой модели, она может показаться менее привлекательной. Однако 6-ступенчатый автомат в CS55 достаточно надёжен.

Changan CS55 2017

Внешний вид красивый, машина не слишком большая и не слишком маленькая, выглядит как раз. Это меня и привлекло. У меня самая топовая версия с черной крышей с завода. Зеркала заднего вида тоже окрашены в черный цвет. Интерьер вполне хорош, довольно молодёжный. Единственное, что вызывает недоумение — это верхний центральный ящик для хранения, не понимаю, о чем думал дизайнер. К тому же, зимой слышен скрип из этого ящика. Мне нравится наличие Acc, системы автостопа, помощи при удержании в полосе, антистолкновения и предотвращения столкновений сзади, а также встроенного контроля давления в шинах и 6 подушек безопасности. Функции богаты, есть все, что только можно пожелать. Пространство относится к категории компактного. Немного меньше, чем у 75-й модели. Управление автомобилем вполне хорошее, руль точный, шасси крепкое, не рыхлое. По плохим дорогам проходимость тоже приемлемая. Шины 18-дюймовые Continental, неплохие, но их замена потом будет немного дорогой. Что касается мощности, есть небольшая задержка при включении турбины. Для повседневной неагрессивной езды мощности достаточно. На трассе, когда обгоняешь, после нажатия на педаль газа коробка передач реагирует с задержкой в 2 секунды, что не совсем приятно. Однако можно переключиться в ручной режим, и тогда проблема с задержкой турбины исчезает. Комфорт вполне приемлемый, хотя на трассе уровень шума ветра высокий, но можно с этим смириться. Еще один момент, который раздражает — зимой, когда холодно, в салоне появляются посторонние звуки. Скрип в центральной консоли, скрип в люке, а при сравнительно плохих дорожных условиях A-стойка тоже издает звук «зззз». Расход топлива в городе около 9.5, на трассе около 7.0.