**Мощность**
При нажатии на педаль газа при старте этой машины сразу ощущается прилив мощности. Однажды, при обгоне на шоссе, разгон при 80 км/ч был таким заметным, что стрелка на приборной панели мгновенно прыгнула до 140 (не повторяйте за мной и не превышайте скорость). В пробке автоматическая система старт-стоп иногда бывает резкой, но в спортивном режиме все работает гораздо плавнее. Друзья ездили на моей машине и говорили, что она не ощущается как автомобиль за сто с чем-то тысяч юаней, даже сильнее некоторых автомобилей совместного производства.
**Расход топлива**
Если ехать с кондиционером в пробках города, бортовой компьютер показывает расход до 9.5 л/100 км, а однажды в часы пик я был шокирован, когда он составил 10.2 л. Однако на шоссе расход топлива значительно ниже — при круиз-контроле на 100 км/ч с кондиционером он составляет около 7.3 л. Я подсчитал расходы на топливо — в среднем это более 0.7 юаня за километр. Это приемлемо, но нельзя назвать особо экономичным.
**Пространство**
Я купил машину из-за ее спортивного дизайна и думал, что голову будет теснить на заднем сиденье, но при моем росте 178 см над головой остается два пальца пространства. Багажник вмещает три чемодана 24 дюйма и коляску, что вполне достаточно для новогодней поездки домой. Однако центральный тоннель на заднем сиденье немного высокий, и если сзади трое взрослых, то тому, кто сидит посередине, будет некомфортно в дальней поездке.
**Внешний вид**
Передняя часть с безграничной решеткой придает футуристический вид, и каждый раз после того, как я запираю машину и скрытые дверные ручки убираются, кто-то останавливается и смотрит. Тем не менее, работник автомойки сказал мне, что такие ручки легко загрязняются, а на севере зимой они могут замерзать. Задняя линия кузова красива, но обзор через заднее стекло действительно плохой, особенно нужно быть осторожным в дождь и пользоваться зеркалами заднего вида.
**Сиденья**
Электрорегулировка водительского сиденья с поясничной поддержкой очень удобна, благодаря этому я смог проехать 3 часа по шоссе без усталости в спине. Однако искусственная кожа на сиденьях летом сильно нагревается, и мне пришлось добавить подушки с охлаждающим эффектом. Задние сиденья кажутся жесткими, моя теща говорила, что они менее комфортны, чем "большой диван" в Nissan Sylphy.
**Плюсы и минусы:**
Плюсы: превосходная динамика, практичность пространства, богатая комплектация (адаптивный круиз-контроль очень удобный)
Минусы: шумные шины, иногда глючит мультимедийная система, медленная беспроводная зарядка
Совет тем, кто собирается купить: эта машина отлично подходит молодым, которые хотят динамичного вождения, но не хотят жертвовать семейными функциями. Если вы готовы смириться с немного высоким расходом топлива и шумом шин, стоимостью в 130 000 юаней она определенно выгоднее зарубежных машин. Теперь, когда я вижу такую же машину на дороге, я мигаю фарами, чтобы поздороваться, ведь владельцы UNIV — это всегда любители красоты!
