【Впечатления от вождения】Changan UNI-V предлагает ощущения от вождения, сосредоточенные на механическом чувстве бензинового автомобиля, с преимуществами спортивной настройки и соотношения цены и качества. Хотя есть мелкие недостатки, автомобиль может доставить чистое удовольствие от вождения. Двигатель 1.5T выдает 188 лошадиных сил, и, несмотря на впечатляющие параметры, ощущается неоднозначно: на начальном участке педаль газа мягкая примерно до 20% её хода, при сильном нажатии коробка передач снижает передачу с задержкой около полсекунды, сопровождаясь ощутимым ускорением. Средние и высокие обороты показывают достаточный запас мощности. Также предусмотрены режим трассы и скрытая функция стартового ускорения, поддержка синхронизации с задним спойлером и настройки ESP. Несмотря на то, что реальное ускорение не такое быстрое, как у электромобилей, визуальные интерфейсы, такие как графики G-силы и момента, а также симуляция звука создают сильную спортивную атмосферу.
В плане шасси и управляемости основным спорным моментом является ощущение от рулевого управления. Демпфирование нелинейно при изменении угла поворота: средней легкости демпфирование и жесткое усилие возврата; при больших углах поворота демпфирование резко усиливается. Клиренс дороги ясен, но переходы резкие, не хватает ощущения роскоши. Подвеска использует переднюю макферсоновскую и заднюю многорычажную конструкцию. На низкой скорости амортизация мелких неровностей плавная, однако при проезде лежачего полицейского на высокой скорости удары сильно передаются в салон. При весе автомобиля около 1.8 тонны, благодаря низкой посадке и широким шинам, крены кузова в поворотах контролируются, сцепление с дорогой превосходное, управляемость на пределе безопасная, что демонстрирует характерную для бензинового автомобиля маневренность и стабильность.
Уровень шума NVH средний. На низкой скорости заметны "тра-та-та" звуки двигателя и вибрации педали газа. После 80 км/ч аэродинамический шум увеличивается, а свыше 120 км/ч шум ветра и шин становятся значительными, заглушая звук мультимедиа и влияя на тишину в салоне. Система помощи водителю базируется на уровне L2, использует монокамеру и миллиметровый радар, поддерживает адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе. В топовой комплектации добавляются угловые задние радары. Функциональность простая, но практичная, хотя сенсорный руль легко вызывает предупреждение о снятых руках, а система безопасности имеет пробелы (при отключении интегрированного круиз-контроля можно активировать адаптивный круиз-контроль отдельной кнопкой). В целом, впечатления от вождения UNI-V отдают предпочтение "эмоциональной ценности": мощность и управляемость доставляют достаточно удовольствия и подходят для молодых пользователей с ограниченным бюджетом, ищущих радости от езды на бензиновом автомобиле. Хотя это не автомобиль с экстремальной производительностью, его соотношение цены и качества выделяется на рынке в сегменте до 100,000 юаней.
