Я молодой человек из Восточной Гуандуна, родился в 1999 году. Я купил автомобиль для ежедневных поездок и иногда для выездов на отдых и чтобы удобно было возвращаться домой.
Опыт покупки автомобиля: До покупки V я планировал приобрести внедорожник и даже не думал о покупке седана. Вначале я рассмотрел такие модели, как Haval H6, Big Dog, Chulian, Wey VV5, VV6, Macchiato, Changan 2-го поколения 55 Plus, 75 Plus. В итоге я сосредоточился на моделях Big Dog, Chulian, VV6, 75 Plus 2-го поколения 55 Plus. После тест-драйва я выбрал между Big Dog и 2-го поколения 55 Plus. Однако в конце года 4S-дилер Haval сказал, что нужно ждать до после новогодних праздников, чтобы получить автомобиль, поэтому я не стал оформлять заказ. Также не смог купить 2-го поколения 55 Plus из-за плохого отношения продавца, что очень меня расстроило.
Примерно через неделю я увидел изображение V на сайте автомобильного портала, и оно мне сразу понравилось. После более детального изучения информации, я решил его заказать. На презентации 10 января я сделал авансовый заказ через приложение и внес предоплату 520 юаней. После долгого ожидания 20 февраля были объявлены цены, которые меня устроили, и 24 февраля я подписал контракт в 4S-дилере.
Цена автомобиля: базовая цена составила 116,900 юаней, налог на покупку — 10,345 юаней, регистрация — 1,000 юаней. Так как я брал автомобиль в кредит, финансовая услуга обошлась в 3,000 юаней, страховка — 5,000 юаней. В итоге общая стоимость составила 136,245 юаней. Около 15 марта производитель объявил о субсидии в 1,000 юаней для клиентов, сделавших авансовый заказ, плюс купон на скидку 1,088 юаней при покупке в группе. Общая сумма составила 134,157 юаней. Взял кредит на 90,000 юаней на 3 года, ежемесячный платеж — 2,635 юаней. Завод также предоставил пленку для теплоизоляции, коврики и набор для модификации.
Впечатления от вождения: я забрал автомобиль 30 марта и через месяц эксплуатации могу сказать следующее о его мощности. В режиме ECO при оборотах до 2000 машина может даже пробуксовывать. Однако в режиме ECO вождение не приносит особого удовольствия. Обычный режим более комфортен, газ легкий и нужно лишь слегка нажать, чтобы машина уже рванула вперёд, особенно при обгоне. В спортивном режиме педали газа и тормоза, а также рулевое управление, очень отзывчивы, и при легком нажатии на газ машина разгоняется до 80 км/ч с оборотами 3000. Независимо от режима, мощность всегда на высоте, хоть шумоизоляция на высоких скоростях оставляет желать лучшего.
Что касается интерьера, я выбрал сочетание оранжевого с черным, что придает молодёжный и стильный вид, а по качеству отделки он не уступает известным брендам (мое личное мнение). Пространства достаточно, хотя, учитывая мой рост 172 см, я легко помещаюсь, но места на заднем сидении маловато — для людей выше 170 см оно будет тесным, и дальние поездки могут быть некомфортны, хотя короткие вполне приемлемы.
Расход топлива: в основном я езжу по городу, в режиме ECO расход составляет около 6.2-7.5 литров на 100 км, в обычном режиме — 7-8.5 литров на 100 км, а в спортивном — 8-11 литров. Долгосрочный расход масла составляет 10-13 литров, возможно, это связано с тем, что я часто резко ускоряюсь, а пробег еще в периоде обкатки. Окончательный расход станет ясен после завершения обкатки.
В целом, автомобилей до 150,000 юаней, которые обладают хорошей мощностью, привлекательным внешним видом, стильным и комфортным интерьером и достаточным пространством, не так много (это лишь мое мнение). Я уверен, что китайские автомобили и бренды будут делать вещи всё лучше.
(Это моё личное мнение, надеюсь, что оно поможет тем, кто планирует покупку автомобиля.)
