BYD Song Pro EV 2019
Пекинское семейство с 20 000 энергетическими номерами вошло в список, поэтому нужно купить новый энергетический автомобиль. В реальной жизни есть достаточно много потребностей в использовании автомобиля, приоритет отдавался наличию автомобилей в продаже.
Сравнивал с BYD e2, пробовал тест-драйв — в общем, ощущения были средние, не понравилось вмешательство в процесс рекуперации энергии и общее ощущение от вождения.
Tesla почти не рассматривал, значительная часть стоимости приходится на бренд, с точки зрения практичности для семьи не рассматривается.
Сравнивал с Roewe, но понравившийся ei5 оказался слишком мал по размеру, особенно задние сиденья слишком близко к крыше и не понравилось пустое пространство с выемкой, также ERX5 и Marval X — при выходе из них боковая юбка снизу создает дискомфорт, и у меня сложилось впечатление, что продавцы вялые и не заинтересованы.
Сравнивал с Xiaopeng G3 и P7, дизайн не понравился, к техническим характеристикам доверия не испытываю, также беzz интереса остались Weima EX5, тем более, что в это время случилась история со взрывом батареи в районе северного четвертого проезда.
Сравнивал с GAC Aion S, в общем, неплохо, но цена топовой комплектации доходит до 200 000 юаней, также сравнил Aion V и LX, пространство для пассажиров подходит, но, по моему мнению, дизайн неказистый, багажник маленький, и комплектация дорогая, плюс говорят, что реальная дальность не соответствует заявленной, отказался.
Сравнивал с Han EV, на тест-драйве мне очень понравился. Однако Han слишком роскошен и не совсем соответствует нашему характеру, проходимость немного хуже, задние сиденья нельзя сложить, это не устраивает (потом видел, что в некоторых версиях водительскую кабину можно сделать спальным местом), ожидание заказа автомобиля занимает 3 месяца, цена вырастет вдвое, после взвешивания всех "за" и "против" отказался.
Сравнивал с Tang, чувствую, что места достаточно, Tang EV несколько превосходит потребности для практичного использования в семье, и не дотягивает до уровня Song Pro EV, а также у Tang EV второй ряд складывается под углом, в отличие от Song Pro EV.
После получения автомобиля и первых впечатлений от эксплуатации, на данный момент он проехал почти 5000 километров. В октябре дальность на одной зарядке достигает примерно 450 километров, пока температура ниже нуля, пробег составляет примерно 320-330 километров, если заранее прогреть машину, включая обогрев сидений за 15 минут до поездки, в утренних и вечерних поездках ожидаю между 270 и 300 километров. Машина тратит много энергии на холодный старт. Недавно энергопотребление даже поднималось до 25, сейчас, в конце декабря, при активированном спортивном режиме и высоком уровне рекуперации, упало до 19-18.
Что понравилось: автомобиль выглядит отлично, имеет изящный внешний облик, световые приборы красивые, белый цвет не сильно грязнится; ощущения от вождения хорошие, легкое и точное рулевое управление сравнимо с Han, размер рулевого колеса оптимальный; плавная подача мощности и деликатная рекуперация — это важные моменты для электромобиля, стандартный режим рекуперации похож на ДВС; гибкая компоновка пространства, его можно максимально использовать, задние сиденья можно сложить в абсолютно ровную поверхность, регулировка угла наклона задних сидений; красивый главный свет с высокой степенью узнаваемости, эффектное выключение освещения; авто легко парковать благодаря камерам, малый радиус поворота; зарядная мощность удовлетворительная, при температуре батареи около 3 градусов — 14 кВт; при 9 градусах — 30 кВт, а когда около 20 градусов — легко 50 кВт+, три основных компонента BYD поистине хороши, используешь автомобиль с чувством уверенности; звук системы после настройки тоже радует, особенно виртуальная позиция, навигация голосовых подсказок сосредоточена на стороне водителя.
В общем и целом, доволен, скажу и о проблемах: подвеска жестковата, сразу после покупки на городских дорогах при скорости 40-50 км/ч чувствуется небольшой резонанс на сиденьях, как будто что-то не так, при увеличении скорости исчезает, последнее время не ощущается. Шум ветра на трассе, выше 1000 км пробега, в основном исходит от боковых зеркал.
Чувствуется, что для зимнего режима спортивный режим с высоким уровнем рекуперации экономичнее, чем режим eco, не знаю почему.
Другие минусы: малое пространство для хранения в зоне водителя, нет 220-вольтового внутреннего источника питания, в багажнике нет 12-вольтового источника.
Остальное предлагаю обсудить с другими владельцами автомашин, в заключение скажу: среди семейных автомобилей на новом энергоресурсе в пределах 200 000 юаней Song Pro EV является отличным выбором.
