Если вам нужно транспортное средство только для ежедневных поездок на работу и обратно, и вы не предъявляете высоких требований к пространству салона, то полностью электрический мини-автомобиль действительно будет хорошим выбором. Он не только экономит часть расходов на эксплуатацию, но и парковка на нем весьма удобна. Недавно я тестировал автомобиль Baojun E300, который является весьма представительным в сегменте полностью электрических мини-автомобилей. В этот раз я тестировал модель 2020 года Plus в версии 'Старфайтер', новая цена на автомобиль составляет 84 800 юаней. Ниже приводится мое личное резюме тест-драйва с надеждой, что оно может предоставить некоторую справочную ценность для всех.
Сначала давайте разберемся в силовой системе этого автомобиля. Тест-драйвующая версия использует литий-железо-фосфатную батарею емкостью 31,9 кВт·ч, а заявленный запас хода при полностью электрическом режиме составляет 305 км. Оснащен синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, максимальная мощность составляет 40 кВт, максимальный крутящий момент — 150 Н·м. В трансмиссионной системе используется фиксированная передача, которая характерна для электромобилей.
Очень линейная подача мощности делает Baojun E300 легким в управлении, что особенно понравится начинающим водителям с недавним опытом вождения. При движении по трассе автомобиль демонстрирует стабильное поведение, создается впечатление, что мощность подается плавно и без рывков, а стабильность движения довольно хорошая. Но приходится немного покритиковать разгонные возможности этого автомобиля. Переход на средние и высокие скорости недостаточно энергичный, и отклик двигателя на более высоких скоростях также несовершенен. В целом, регулировка мощности Baojun E300 больше подходит для ежедневных поездок по городу: в городских условиях вождение этого автомобиля приносит расслабление.
Руль кажется немного тонким, но легко вращается, а отзывчивость передней части автомобиля тоже на высоте. За счет своей компактности автомобиль обладает отличной маневренностью в городских условиях, и перестроение не вызывает трудностей. Тормозная система настроена линейно, на начальных этапах торможения она не дает чрезмерно резкого эффекта, но в случае необходимости экстренного торможения предоставляет достаточно тормозной силы.
При движении уровень тишины в салоне впечатляет, это одно из главных преимуществ электромобилей — отсутствие шума двигателя. При скорости выше 60 км/ч ощущается некоторый уровень шума ветра, но в пределах приемлемого и не мешает пассажирам нормально общаться.
Подвеска Baojun E300 произвела на меня положительное впечатление. Он использует переднюю подвеску МакФерсон и заднюю двухрычажную независимую подвеску. Благодаря удлинению хода подвески и целенаправленным настройкам, автомобиль может обеспечить относительно комфортные условия езды. Подвеска отлично справляется с неровностями дороги без лишних колебаний. На средней и низкой скорости она эффективно гасит дребезг при проезде по неровностям или "лежачим полицейским", но при повышении скорости на ухабах вибрации ощущаются сильнее.
Я подробно описал динамические характеристики Baojun E300, которые в целом соответствовали моим ожиданиям. Теперь давайте рассмотрим дизайн и комфорт этого автомобиля.
Впервые увидев Baojun E300 вживую, я был приятно удивлен его внешним видом, несмотря на компактные размеры он выглядит достаточно изысканным. На передней части автомобиля использовано множество геометрических элементов, включая обрамление фар, крышку зарядного отверстия и рамку бампера — все это имеет закругленные прямоугольные формы. Двери оснащены скрытыми дверными ручками, что снижает сопротивление ветра во время движения. Задняя часть автомобиля перекликается с передней, с использованием схожих элементов дизайна. Без преувеличения, внешность Baojun E300 удачно соответствует требованиям стиля, и весь автомобиль не лишен дизайнерского изыска.
Что касается пространства в полностью электрических мини-автомобилях, не стоит ожидать слишком многого. Передние сиденья предлагают относительно много места, но задние уже кажутся тесноватыми. Лично я, имея рост 179 см, сидя на заднем сиденье, практически касался коленями спинки переднего сиденья, а над головой оставалось совсем немного пространства. Задний ряд больше подходит для детей или может служить местом для хранения сумок или багажа. Комфорт сидений оставляет желать лучшего, подушки жестковаты, и обивка сидений не обеспечивают должной поддержки.
Честно говоря, из всего испытания Baojun E300 меня больше всего впечатлила его внешность, автомобиль выглядит очень хорошо. Пространства в салоне немного, но оно соответствует основному уровню в этой категории автомобилей. Ощущения от вождения не требуют особых пояснений: он прост в освоении и легок в управлении.
