Поверхностно самый мощный внедорожник — DBX 707. Цифра 707 указывает на его мощность в 707 лошадиных сил. А в чем же отличие от стандартной версии DBX? Очевидно, что основное отличие — в уровне мощности.
Например, решетка радиатора у него на 27% больше, чем у стандартной версии. Весь передний облик напоминает одну огромную решетку радиатора, и добавьте сюда два огромных вентиляционных отверстия на капоте — сразу становится ясно, какой потенциал кроется в его двигателе, чтобы потребовались такие крупные охлаждающие элементы.
Этот 4.0T V8 с двойным турбонаддувом способен выдавать максимальную мощность в 707 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 900 Н·м. В сочетании с новой 9-ступенчатой MCT трансмиссией с многодисковым мокрым сцеплением, разгон до сотни составляет всего 3,3 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Это действительно впечатляет, и теперь назвать его 'медленным' просто непростительно.
Вокруг кузова также присутствует множество карбоновых элементов, способствующих снижению веса автомобиля, такие как нижний спойлер, зеркала заднего вида из углеродного волокна, карбоновая крыша, верхний задний спойлер и так далее. И, конечно, огромные 23-дюймовые колесные диски, тормозные диски которых по размеру вполне сопоставимы с шинами многих легковых автомобилей. Эти элементы в совокупности составляют основное внешнее отличие от стандартной модели.
Кроме того, его воздушная подвеска претерпела модернизацию — теперь используется новая подвеска с тройной камерой, позволяющая увеличивать клиренс на 45 мм и уменьшать на 50 мм, то есть ход подвески составляет почти 100 мм, обеспечивая лучшую поддержку и более комфортное вождение.
Когда вы открываете дверь, чтобы зайти в салон, вы видите фирменные 12-градусные двери "лебединые крылья", а также электроприводную дверь на машине, ориентированной на чистое движение, что для такой машины кажется ненужным. Но, возможно, это последняя гордость Астон Мартина за роскошь и благородство.
В салоне 707 изменения минимальны, в основном это замена декора на карбоновый, и добавление нового "М" на центральной консоли — кнопки выбора режима вождения. Но для водителей это не столь важно.
В наше время, когда "электричество делает мощность дешевой", выпустить столь мощный внедорожник для ультра-роскошного бренда Aston Martin — это поистине дань традициям. Цена более 30 миллионов означает, что он далек от большинства пользователей и некоторых Lamborghini URUS, но если традиции все ещё имеют значение, то это замечательно.
