В последнее время на работе не было занятости, поэтому каждую неделю у меня есть время посетить автосалон и провести тест-драйв. Хотя время тест-драйва не так долго, благодаря личному опыту и общению с продавцами, я сделал несколько полезных выводов, которыми хочу поделиться с вами, чтобы помочь в выборе автомобиля.
Сегодняшний тест-драйв - модель Ora Cat 2021, версия с запасом хода 400 км, Афина.
**Двигатель**
Мы тестировали топовую комплектацию с литий-железо-фосфатной батареей. Она оснащена передним одноэлектродвигателем, максимальная мощность которого составляет 105 кВт, а максимальный крутящий момент — 210 Нм. Реакция педали газа аналогична бензиновым автомобилям — сочетание скорости электромобилей и стабильности бензиновых авто, без излишней резкости и головокружения. Разгон на средних и низких скоростях достаточно мощный, но на высоких оборотах он ослабевает.
**Управление**
Общие ощущения от вождения близки к управлению бензиновым автомобилем, привыкнуть к нему можно быстро. Подвеска устойчивая, автомобиль не "плавает" на высоких скоростях, ведь его снаряженная масса превышает 1.5 тонны. В городе модель маневренная благодаря короткой базе. Колесо рулевого управления четкое, педаль тормоза линейна, на начальном этапе вызывает сильное тормозное усилие, ощущается уверенно. Однако клиренс машины мал (120 мм), и при езде по неровностям стоит быть осторожным.
**Энергопотребление**
При заявленном запасе хода в 400 км реальная дальность оказывается около 350 км (в зависимости от погодных условий и манеры вождения). Энергопотребление составляет 11-15 кВт·ч/100 км, а по данным нашего тест-драйва, значение составило 13.2 кВт·ч на 100 км.
**Пространство**
Открытое пространство модели Ora Cat выглядит значительно, и на самом деле внутренний объем достаточно велик. Колесная база составляет 2650 мм. Для пассажиров роста 1.75 м в заднем ряду предусмотрено место, равное примерно двум кулакам в области ног. Однако место по ширине ограниченно - размещение трех человек будет стеснительным. Высота автомобиля обеспечивает комфортное пространство над головой. Багажное отделение небольшое - вмещает личный багаж одного человека, а больше будет сложно.
**Комфорт**
Передние сидения кожаные с подогревом и массажем, комфорт обеспечивает на уровне, хотя не хватает вентиляции. На низкой скорости шумоизоляция хороша, ощущение от изоляции электромобиля приятное, мотор не слышен. На высокой скорости шум шин и ветра становится заметен, но остается терпимым. Подвеска несколько жесткая, обеспечивает хорошую общность.
**Плюсы**
1. Высокие эстетические характеристики, особенно привлекательные для девушек.
2. Комфорт управления электромобилем схожий с управлением бензиновым автомобилем.
3. Богатое оснащение, полные комплекты активных и пассивных систем безопасности.
4. Просторное салонное пространство, задний ряд подходит для семейного автомобиля.
**Минусы**
1. На высокой скорости уровень шума ухудшается, снижая качество вождения.
2. Иногда активная система торможения чрезмерно остро реагирует.
3. Новый автомобиль имеет отчетливый запах, даже после долгого использования сохраняется запах нового салона.
4. На неровных участках дороги поездка становится менее комфортной, подвеска кажется жесткой.
5. Нет запасного колеса, нужно уметь пользоваться насосом и герметиком.
6. Система автомобиля поддерживает только заводскую прошивку, что не слишком удобно.
**Обслуживание**
Первое ТО бесплатно, далее рекомендуется проводить обслуживание через каждые 10 000 км. Первые сервисы больше ориентированы на проверки, стоимость составляет 100-200 юаней, требования к обслуживанию более лояльные по сравнению с бензиновыми авто.