JAC L6 MAX 2022
【Внешний вид】 Перед тем, как отправиться на тест-драйв JAC Refine L6 MAX из автосалона, этот автомобиль оставляет в основном впечатление бизнес-автомобиля, особенно благодаря решетке радиатора, напоминающей россыпь звезд, и крупным хромированным полосам, которые обрамляют кузов автомобиля. Однако на автомобиле установлены сдвижные двери по обеим сторонам, а с правой стороны доступно электрическое открытие и закрытие после подтягивания, скорость скольжения не быстрая, но плавность и четкость закрывания предотвращает его от «слияния» с теми МПВ, которые стоят чуть больше 100 тысяч.
【Комплектация автомобиля】 Мы считали, что 12,3-дюймовый сенсорный экран в бизнес-автомобиле - это излишество, так как его использование не такое частое. Однако на дороге мы обнаружили, что в основном используем встроенную навигационную систему автомобиля, работа которой, как и оповещения о дорожной ситуации и многих операционных логиках, не отличается от многих умных навигаторов на телефонах. Кроме того, во время вождения мы несколько раз меняли пункты назначения с помощью голосового распознавания, и все корректировки были выполнены быстро, а распознавание голоса и навигация реагировали оперативно, что избавило нас от необходимости останавливать автомобиль на обочине для перенастройки маршрута. Также на задние боковые окна установлены тонированные стекла, а кондиционер здесь имеет независимую зональную регулировку, и после установки на автоматический режим температура на задних сиденьях быстро изменилась. В автомобиле есть люки как для передних, так и для задних рядов, только передние стекло и жалюзи нужно открывать вручную, что придает им ретро-вид. Среди прочих функций JAC Refine L6 MAX также оснащен системой помощи при старте на подъеме, системой спуска с горы, режимами вождения, круиз-контролем и другими кнопками или настройками. Чувствительность параметров системы панорамного обзора назад и вперед высока, что значительно помогло при парковке параллельно, а переключение между различными датчиками и камерами на фиксированной левой панели осуществляется легко, также как и линии разметки.
【Простор кабины】 Поскольку длина автомобиля близка к двум метрам, внутреннее пространство JAC Refine L6 MAX оказывается довольно просторным, хотя в задних рядах невозможно сильно пригибаться. Однако мы обнаружили, что по сравнению с другими конкурирующими MPV, ширина прохода между сиденьями второго ряда относительно узкая. Но для нашего испытателя ростом 181 см расстояние от головы до потолка на втором и третьем ряду значительно превышает один кулак, а на втором ряду минимальное свободное пространство для ног составляет два кулака, на третьем ряду - почти два кулака в большинстве случаев. Эти данные весьма впечатляют, а возможность электрической регулировки делает пространство еще более гибким. Важным моментом является возможность установки нескольких чемоданов с колесиками в вертикальном положении при использовании всех трех рядов, что значительно превосходит многие бизнес-MPV, которые лишь рекламируют удобство пассажиров.
【Отзыв о поездке】 Сиденья полностью обиты кожзаменителем, но наполнение отличное, при прикосновении даже немного прогибается с быстрым восстановлением формы. Помимо этого, во втором ряду у машины есть подножка, которая также базируется на динамичной подложке, комфорта хватает вне зависимости от поднятия или опускания подлокотников. Кроме того, на неасфальтированной дороге выявилось, что подвеска JAC Refine L6 MAX полностью избавлена от ощущения раскачивания задней части, особенно при непрерывных сильных ударах, передаваемые на выпившего ударов практически не ощутимы.
【Динамика вождения】 Учитывая низкий центр тяжести автомобиля, его устойчивость вполне на уровне, хотя в управляемости не хватает изящества, радиус поворота заметно велик, но перед заворачиванием достаточно слегка снизить скорость, чтобы контролировать крен, не затрагивая комфорт пассажиров заднего ряда. По крайней мере в общем опыте вождения нет ощущения «волнения», даже при смене полосы на скорости. Это вполне достаточно.
Двигатель 2.0T в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает плавное переключение на высоких передачах, стартовое ускорение не без некоторых задержек турбонаддува, но процесс разгона плавный, без резкого броска вперед. Маневры обгона на скорости также не сложные, особенно против легковых автомобилей, после включения спортивного режима педаль газа становится более чувствительной, полностью исчезая ощущение недостаточности мощности при полном нажатии на педаль в большем автомобиле. Что касается расхода топлива, мы не использовали кондиционер, в машине было трое пассажиров, включая 21 км городского движения, средний расход составил 10.1 литров на 100 км, что при объеме двигателя 2.0 литра и длине машины свыше 5 метров 20 см является вполне приемлемым показателем.
