Oтзыв владельца автомобиля JAC L6 MAX 2021

JAC L6 MAX 2022

Габариты кузова достаточно большие, мощность тоже неплохая, расход топлива вполне обычный! Было бы лучше, если бы внешний вид кузова был чуть более угловатым. Колесные диски обычные, не особо красивые. Интерьер тоже вполне приличный, но встроенная навигационная система слишком примитивная, функций мало, нельзя самостоятельно скачивать программы... Заводская 4G сеть очень слабая...

JAC L6 MAX 2021

Наше первое впечатление от Ruifeng L6 MAX оказалось вполне приятным, так как в солнечном открытом автосалоне белый кузов в сочетании с большим количеством затемнённых стёкол создавал эффект контрастности, похожий на некоторые внедорожники. Главное, его металлическая решетка радиатора напомнила нам о некоторых решениях Mercedes-Benz. Хромированная отделка не имеет уровня изысканности, присущего Mercedes, но крупная решетка в сочетании с большими фарами создают своеобразное обаяние. Мы остались довольны процессом входа в салон, так как не нужно было выбирать сторону: с обеих сторон установлены автоматические раздвижные двери, которые легко открываются. Порог на вторую пассажирскую позицию невысок, и пол покрыт мягким материалом, что в сочетании с приятным светло-желтым цветом создаёт ощущение нахождения в спальне. Особенно приятно было обнаружить, что внутренняя часть сидений была мягче, чем мы ожидали. Несмотря на мягкость, боковые поддержки не дают провалиться, сохраняя форму. Также есть автономный люк прямо над головой и дверные панели с элегантной древесной текстурой, что объясняет цену в 200,000 юаней. Для нашего водителя важным преимуществом было наличие сенсорного экрана, поскольку навигация доступна без подключения телефона — встроенные карты Gaode работают напрямую, и даже можно прокладывать маршруты с помощью голосовых команд. Хотя интерфейс и уступает новым интеллектуальным автомобильным системам, такие функции, как Kuwo Music и панорамный обзор, представлены в виде удобных карточек. Четырехспицевый руль из натуральной кожи и высокий рычаг переключения передач удобны в управлении, причем сам руль настроен на легкость, поэтому длительные поездки не утомляют. На дороге Ruifeng L6 MAX удивил нас своей лёгкостью в начале движения, учитывая его размеры, мы дали больше газа, чем нужно, и резкое начало оказалось неожиданным. Ускорение продолжается долгое время: небольшой «подталкивающий» эффект сохраняется даже на высокой скорости, при этом нет ощущения потери мощности. Подвеска перед резкими манёврами остается плотной, корпус крепко удерживается, даже на поворотах она стабильно удерживает траекторию, что превзошло наши ожидания в плане устойчивости. В целом, Ruifeng L6 MAX не склонен к «перекосам» в характеристиках, аппаратная составляющая оставила хорошее впечатление. Если придираться, то возможно, пространство третьего ряда можно было бы немного улучшить или сбалансировать с багажником, однако остальные аспекты вполне оправдывают свою цену.

JAC L6 MAX 2021

【Внешний вид】 Цена чуть больше 18 тысяч за минивэн действительно не кажется высокой, особенно если учесть, что этот автомобиль с четырьмя распашными дверями выглядит намного солиднее по сравнению с коммерческими автомобилями с одной боковой раздвижной дверью. Кроме того, модель Ruifeng L6 MAX использует металлические элементы отделки, а тонированные стекла закрывают все, кроме водительской кабины, что придаёт автомобилю немного престижный вид. Однако, из дверей с маркировкой "автоматическая дверь" только правая сторона имеет электрический привод, а левая требует ручного открывания. К счастью, движение двери достаточно легкое, не создаёт ощущения удара. 【Интерьер】 Контраст цветов является тем, что сразу же привлекает наше внимание. Возможно, четырёхспицевое рулевое колесо выглядит немного старомодно, но всё становится понятно, когда садишься за руль: небольшая свобода хода руля делает его более удобным для маневрирования. Высокая позиция рычага переключения передач с мягкой текстурой предотвращает потливость рук и удобна в использовании, хотя в положении для вентиляции он немного заслоняет управление кондиционером. Однако для управления кондиционером используются физические кнопки и переключатели, что гораздо удобнее и безопаснее в движении, чем сенсорные панели. Жаль только, что панели дверей и некоторые другие поверхности не мягкие, однако материал более детализирован, чем обычный пластик. Поверхности, к которым часто прикасаются, такие как подлокотники, сделаны из плотной искусственной кожи или другого мягкого материала, что не влияет на комфорт в целом. 【Комплектация】 Сенсорный экран диагональю 12.3 дюймов — это отличное дополнение. Хотя он расположен немного далеко, приложения, такие как карты Gaode и Himalaya, а также вертикальные иконки слева, позволяют использовать его на ходу без проблем. Переход между интерфейсами выполняется без заметных задержек. Для такого крупного автомобиля наличие панорамной камеры и системы помощи при спуске с холма является большим плюсом; особенно полезны направляющие линии камеры заднего вида, что облегчает парковку в узких и нестандартных местах. 【Посадка】 Заходя на задние ряды, благодаря тому, что на крыше установлены два независимых люка, а не один сегментированный, и при тонированных стёклах достаточно света попадает внутрь, создавая ощущение простора. Поддержка сидений превосходит ожидания; не только в первом ряду, но и во втором ряду. Двойные сиденья второго ряда обеспечивают практически такую же поддержку, как и впереди. Дополнительная виброизоляция на сиденьях второго ряда, с электрической регулировкой их краёв, делает их более комфортными, чем передние. В то время как высота сидений третьего ряда немного ниже, комфорт обеспечивают достаточная мягкость подушек и наполнители сидений, устраняя проблемы пространства. 【Вождение】 Мы также протестировали Ruifeng M4, и, похоже, эта модель с двигателем 2.0T не так мощна, но старт у неё очень уверенный, без резких рывков вперед или заметных задержек. Ускоряется она хорошо на интервале от 30 миль до 60 миль, с периодическими всплесками мощности при нажатии педали газа. На шоссе автомобиль стабилен, при перестроении и обгоне нет ощущения плавания. В целом, если автомобиль держит высокую скорость стабильно и комфортно ведет себя на асфальте, Ruifeng L6 MAX выполняет свою задачу на отлично.

JAC L6 MAX 2022

Модель JAC Refine L6 MAX, которую мы получили, является самой базовой версией, но это не мешает ей обладать определенным уровнем роскоши. Например, решетка радиатора со звездами, полукруглая хромированная окантовка и интеграция с фарами смотрятся даже несколько авангардно. Автомобиль имеет динамичную линию боковины, при этом крыша остается ровной, и в сочетании с тонированными окнами на задних рядах и хромированными защитными полосами на краях, он создает впечатление высокого уровня делового стиля. Интерьер выглядит достаточно традиционно: центральная консоль украшена долговечным хромом и несколькими вставками под дерево, что придает салону солидный вид. От закрытия двери до прикосновения к рулю чувствуется большое количество мягкой отделки, особенно заметно на подлокотнике, который, хотя и не на уровне кожаных сидений, по длине и высоте вполне удобен. Сами сиденья удивительно комфортные — они не покрыты натуральной кожей, но обработка поверхности явно сделана с вниманием к деталям. Швы достаточно плоские и немного расширенные по краям, что обеспечивает отличную тактильную отдачу, поддержка в области спины анатомически выверенная. Кроме того, толстые мягкие вставки в сиденьях также выполняют амортизирующую функцию во время езды, даже на дорогах с неровностями, подвеска справляется с большинством бугров, а большая масса автомобиля и мягкая подвеска не приводят к заметному подпрыгиванию для пассажиров задних сидений. Все три ряда сидений имеют возможность свободного передвижения, пространство перед коленями второго ряда достигает длины руки, задний ряд немного уменьшен, чтобы оставить место для багажного отделения, но это не критично. В плане функциональности стоит отметить поддержку панорамного вида при парковке, что заслуживает похвалы, и интерфейс с разделением экрана, куда можно быстро перенаправить вектор отображения или радар, с высокой четкостью. 12,3-дюймовый экран служит для навигации от Gaode, что позволяет не зависеть от телефона и предоставляет большинство информационно-развлекательных функций. Также JAC Refine L6 MAX оснащен многозонным климат-контролем, электрическими складными зеркалами, передним подсветом и круиз-контролем. Это не самая роскошная комплектация, но достаточно богатая. Ясно ощущается, что в вождении JAC Refine L6 MAX, будь то в городской среде или на шоссе, устойчивость машины на колесах и боковая поддержка очень хороши, нет проблем с управляемостью из-за небольших колес или большого радиуса. Двигатель 2.0T не завышает своих характеристик, в тандеме с 8-ступенчатой автоматической коробкой передачи он работает плавно с момента старта, а при обгоне с переключениями вниз происходит все мгновенно, без задержек при высокой скорости. Небольшая проблема появляется после 100 км/ч, где обгон становится менее резким, но это общая болячка для крупных машин, которую можно нивелировать спорт-режимом. В целом, JAC Refine L6 MAX — весьма неплох.

JAC L6 MAX 2022

На первый взгляд, даже в базовой комплектации, JAC Refine L6 MAX выглядит стоящим своих денег. Надо сказать, обрамление решетки радиатора, связанное с фарами, придает ему уникальности: оно напоминает сетку или точечную структуру, а хром на обрамлении становится то толще, то тоньше на передней части, боковых сторонах и заднем бампере, украшая эмблему и окантовку, последняя из которых может защитить от царапин. Внутри салона же: кожаные сиденья, сенсорное управление на центральной консоли, зона независимого кондиционирования, тонированные стекла на задних окнах, верхнее освещение для переднего ряда — оснащение весьма богатое. 【Самое удовлетворительное】Что касается динамического вождения, то наибольшее впечатление произвела работа двигателя и трансмиссии: двигатель 2.0T в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач работают очень слаженно. На низших передачах старт плавный, без подскоков в начале и без пробуксовки задних колес. Включение происходит быстро и напористо, обеспечивая впечатляющее ускорение. При этом устойчивость кузова удивляет: рулевое колесо слегка незначительно отклоняется, но ощущение, что управляешь не крупным коммерческим авто, а скорее средне-большим кроссовером — обратная связь четкая, усилие на руле адекватное, а контроль задней части автомобиля в поворотах почти идеален. Даже на высокой скорости при перестроении нет никаких серьезных колебаний. Учитывая статическое восприятие салона, пассажиры ростом 178 см имеют в три ряда по 1,5 кулака на высоте над головой, а пространство для ног на последних двух рядах достигает 1,5 кулака. Второй ряд после регулировки позволяет вытянуть ноги, создается ощущение комфорта больше, чем у большинства кроссоверов: ширина прохода на третий ряд и кожаные сиденья улучшают комфорт и смягчают колебания на неровностях дороги. Еще одной сильной стороной JAC Refine L6 MAX является большой парящий экран, поддерживающий голосовую навигацию, мультимедийные функции и встроенные карты Gaode с информацией о трафике и светофорах, раскрывая их как на телефоне. Панорамная камера с разделенным экраном и разными углами обзора способствует безопасности при парковке. 【Самое неудовлетворительное】Возможно, из-за того, что мы тестировали новый автомобиль в салоне, запах кожи в интерьере оказался достаточно сильным. Еще мы заметили, что дневное освещение могло бы быть улучшено — возможно, из-за дневного времени видимость несколько уменьшена, это то, что немного омрачило впечатление. Также важно отметить, что несмотря на комфорт и простор салона, в сравнении с другими MPV схожих размеров, JAC Refine L6 MAX предлагает меньше регулировок для ног пассажиров заднего ряда.

JAC L6 MAX 2022

Когда получил автомобиль Ruifeng L6 MAX, первое впечатление оказалось вполне хорошим. От его решетки до фар, этот автомобиль, хотя и коммерческий, имеет хорошую узнаваемость. Главное, что в деталях он не теряет ощущения класса. Помимо решетки, металл также используется в большем количестве панелей кузова, багажник имеет нижнюю и верхнюю ступени, обе двери скользящие, а со стороны пассажира - электропривод, что очень удобно. В ходе теста автомобиля правая электроприводная сдвижная дверь выполнена с вниманием к деталям, она открывается достаточно быстро, а для ручной двери предусмотрен механизм демпфирования, который предотвращает удар при резком толчке. Также стоит отметить, что боковые окна выполнены цельными: окно на сдвижной двери более изолировано, а двойные окна от стойки C до стойки D делают автомобиль визуально длиннее и обеспечивают более прозрачное освещение для задних пассажиров. Большое боковое заднее окно и длинный свес также способствуют оптимизации багажника. Интерьер салона на удивление приличный. Мы тестировали версию с двухцветным декором, и многие функциональные зоны центральной консоли украшены металлическими вставками для предотвращения царапин. Руль немного занижен, с плоским днищем и широкими рукоятками, что делает вождение легким и не утомительным для рук, хотя есть небольшое свободное вращение при управлении. Сиденья Ruifeng L6 MAX обтянуты кожей. Из-за перфораций и швов их труднее содержать в чистоте, но наполнитель сжимаем и ощущается некоторая пружинная мягкость, как в некоторых дорогих немецких коммерческих автомобилях. Видно, что производитель уделил внимание второму ряду, где боковые подушки имеют функциональные кнопки для электрической регулировки. Плюс ко всему в автомобиле есть люки как спереди, так и сзади, с электроприводом для переднего ряда. Передний сенсорный экран размером 12,3 дюйма, интерфейс четкий и понятный, предустановлены приложения, такие как Migu Video и Kuwo Music, которые позволяют использовать их без смартфона. При вождении доступна навигация Gaode, а голосовое управление для регулировки музыки или навигации работает довольно эффективно и точно. Кроме того, для такого длинного автомобиля, более 5.2 метров, экран может показывать панорамный вид, что особенно полезно при парковке или движении в узких местах, позволяя видеть обстановку сверху. На дороге, имея турбодвигатель 2.0L, Ruifeng L6 MAX без проблем стартует на разных типах покрытий. Даже при полной нагрузке, когда в машине более пяти человек, разгон достаточно мощный. Мы ездили по скоростным трассам, и автомобиль справляется с обгоном легковых машин без каких-либо затруднений. Касательно управления, больших колебаний задней части нет, и руление на высокой скорости по прямой или на поворотах происходит уверенно, хотя скорость входа и выхода из поворотов не высокая, а колеса не слишком чутко реагируют. Тем не менее, комфорта этого MPV вполне достаточно, чтобы изолировать мелкие неровности городских дорог, что в итоге и нужно.

JAC L6 MAX 2022

Изначально я думал, что Ruifeng L6 MAX будет автомобилем с выраженной бизнес-атмосферой, таким "автомобилем для среднего возраста", но по первому впечатлению, он вполне неплох для совместного использования как в семье, так и в бизнесе. Особенно впечатляет его решетка радиатора с хромированными окантовками, подключенными к фарам, что придает элегантный вид. У автомобиля есть двусторонние сдвижные двери, что является особенной чертой. Несмотря на то, что они механические, при их открывании и закрывании чувствуется небольшое сопротивление, добавляя нотку бизнес-класса. Задние двери и стекло оснащены тонировкой для обеспечения уединенности, что соответствует характеристикам многих премиум-бизнес-автомобилей. Конечно, наличие приватных стекол в машине для семьи тоже приятно. Внутри салона, как только вы касаетесь кожаного руля или видите мягкие материалы с прошивкой на дверях и подлокотниках, возникает уютное и приветливое ощущение. Декоративная планка под плавающим экраном имитирует деревянную текстуру и не выглядит холодно благодаря сочетанию темных цветов и хрома. При движении преимущества плотных кресел ощущаются сразу. Хотя ткани на креслах не из той же кожи, что на руле, их текстура и отскок при нажатии находятся на высоком уровне. Особенно это заметно на плохих дорожных участках, где кресло оказывает значительное амортизирующее действие и не допускает сильных вибраций, даже на третьем ряду, и шасси хорошо поддерживает, предотвращая боковую качку — немаловажно для крупного автомобиля с жесткой задней подвеской. 【Наименьшее удовлетворение】 Подвеска слишком мягкая, и, учитывая большие размеры автомобиля, при прохождении крутых поворотов или частых маневрах она не обеспечивает должной устойчивости. Несмотря на то, что рулевое управление довольно легкое, в поворотах оно чуть-чуть люфтит, что несколько снижает ощущение полного контроля автомобиля. 【Наибольшее удовлетворение】 Два аспекта, не затронутые ранее — это двигатель и мультимедийная система, которые оставили самое хорошее впечатление. Эту мультимедийную систему в комфортабельном MPV с 12,3-дюймовым экраном я не ожидал увидеть. Она предлагает многофункциональную камеру заднего вида с возможностью увеличения изображения, а четкость изображения довольно высокая. В системе также имеется множество встроенных приложений, таких как музыка от Kuwo и видео от Migou, с навигацией от Gaode, совместимой с голосовым управлением для помощи при движении, что исключает необходимость остановки для прокладки маршрута и освобождает мобильный телефон. Что касается мощности, то ускорение является отзывчивым; даже при легком давлении на педаль газа 2.0T двигатель быстро реагирует, что избавляет от необходимости переключаться на S-режим на высокой скорости, при обгонах или на подъемах автомобиль движется уверенно на всех передачах без ощущения тяжести.

JAC L6 MAX 2022

【Внешний вид】 Перед тем, как отправиться на тест-драйв JAC Refine L6 MAX из автосалона, этот автомобиль оставляет в основном впечатление бизнес-автомобиля, особенно благодаря решетке радиатора, напоминающей россыпь звезд, и крупным хромированным полосам, которые обрамляют кузов автомобиля. Однако на автомобиле установлены сдвижные двери по обеим сторонам, а с правой стороны доступно электрическое открытие и закрытие после подтягивания, скорость скольжения не быстрая, но плавность и четкость закрывания предотвращает его от «слияния» с теми МПВ, которые стоят чуть больше 100 тысяч. 【Комплектация автомобиля】 Мы считали, что 12,3-дюймовый сенсорный экран в бизнес-автомобиле - это излишество, так как его использование не такое частое. Однако на дороге мы обнаружили, что в основном используем встроенную навигационную систему автомобиля, работа которой, как и оповещения о дорожной ситуации и многих операционных логиках, не отличается от многих умных навигаторов на телефонах. Кроме того, во время вождения мы несколько раз меняли пункты назначения с помощью голосового распознавания, и все корректировки были выполнены быстро, а распознавание голоса и навигация реагировали оперативно, что избавило нас от необходимости останавливать автомобиль на обочине для перенастройки маршрута. Также на задние боковые окна установлены тонированные стекла, а кондиционер здесь имеет независимую зональную регулировку, и после установки на автоматический режим температура на задних сиденьях быстро изменилась. В автомобиле есть люки как для передних, так и для задних рядов, только передние стекло и жалюзи нужно открывать вручную, что придает им ретро-вид. Среди прочих функций JAC Refine L6 MAX также оснащен системой помощи при старте на подъеме, системой спуска с горы, режимами вождения, круиз-контролем и другими кнопками или настройками. Чувствительность параметров системы панорамного обзора назад и вперед высока, что значительно помогло при парковке параллельно, а переключение между различными датчиками и камерами на фиксированной левой панели осуществляется легко, также как и линии разметки. 【Простор кабины】 Поскольку длина автомобиля близка к двум метрам, внутреннее пространство JAC Refine L6 MAX оказывается довольно просторным, хотя в задних рядах невозможно сильно пригибаться. Однако мы обнаружили, что по сравнению с другими конкурирующими MPV, ширина прохода между сиденьями второго ряда относительно узкая. Но для нашего испытателя ростом 181 см расстояние от головы до потолка на втором и третьем ряду значительно превышает один кулак, а на втором ряду минимальное свободное пространство для ног составляет два кулака, на третьем ряду - почти два кулака в большинстве случаев. Эти данные весьма впечатляют, а возможность электрической регулировки делает пространство еще более гибким. Важным моментом является возможность установки нескольких чемоданов с колесиками в вертикальном положении при использовании всех трех рядов, что значительно превосходит многие бизнес-MPV, которые лишь рекламируют удобство пассажиров. 【Отзыв о поездке】 Сиденья полностью обиты кожзаменителем, но наполнение отличное, при прикосновении даже немного прогибается с быстрым восстановлением формы. Помимо этого, во втором ряду у машины есть подножка, которая также базируется на динамичной подложке, комфорта хватает вне зависимости от поднятия или опускания подлокотников. Кроме того, на неасфальтированной дороге выявилось, что подвеска JAC Refine L6 MAX полностью избавлена от ощущения раскачивания задней части, особенно при непрерывных сильных ударах, передаваемые на выпившего ударов практически не ощутимы. 【Динамика вождения】 Учитывая низкий центр тяжести автомобиля, его устойчивость вполне на уровне, хотя в управляемости не хватает изящества, радиус поворота заметно велик, но перед заворачиванием достаточно слегка снизить скорость, чтобы контролировать крен, не затрагивая комфорт пассажиров заднего ряда. По крайней мере в общем опыте вождения нет ощущения «волнения», даже при смене полосы на скорости. Это вполне достаточно. Двигатель 2.0T в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает плавное переключение на высоких передачах, стартовое ускорение не без некоторых задержек турбонаддува, но процесс разгона плавный, без резкого броска вперед. Маневры обгона на скорости также не сложные, особенно против легковых автомобилей, после включения спортивного режима педаль газа становится более чувствительной, полностью исчезая ощущение недостаточности мощности при полном нажатии на педаль в большем автомобиле. Что касается расхода топлива, мы не использовали кондиционер, в машине было трое пассажиров, включая 21 км городского движения, средний расход составил 10.1 литров на 100 км, что при объеме двигателя 2.0 литра и длине машины свыше 5 метров 20 см является вполне приемлемым показателем.

JAC L6 MAX 2022

【Самое удовлетворительное】 Рэйфэн L6 в дизайне экстерьера перенял фирменную решетку радиатора в стиле "бутылочного горлышка", также в деталях использованы хромированные отделки и новый логотип "refine", что делает автомобиль легко узнаваемым. Боковой строгий дизайн с двусторонними электрическими сдвижными дверями очень удобен в повседневном использовании. 【Впечатления от поездки】 Размеры кузова Рэйфэн L6 составляют 5255/1850/1970 мм, а колесная база — 3200 мм. Внутри салона используется 7-местная планировка 2+2+3, при этом два отдельных кресла второго ряда оснащены вентиляцией, подогревом, массажем и подставками для ног, что соответствует его позиции как автомобиля для деловых поездок. Много древесных и хромированных декоративных элементов в центральной консоли, а также двойной люк и разноцветная атмосферная подсветка на потолке добавляют автомобилю привлекательности. 【Вождение】 Рэйфэн L6 оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 174 кВт и максимальным крутящим моментом 385 Н·м, в сочетании с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Что касается шасси, то Рэйфэн L6 MAX не использует часто применяемую в таких моделях MPV платформу с передним расположением двигателя и задним приводом, а использует платформу с передним расположением двигателя и приводом на передние колеса, что обеспечивает улучшенную амортизацию.

JAC L6 MAX 2021

【Самое приятное】 Я очень доволен уровнем комфорта сидений в JAC Refine L6 MAX, даже при длительных поездках не ощущается усталость в пояснице и спине. Кроме того, шумоизоляция в салоне выполнена очень качественно, поэтому при езде нет чувства сильных шумов ветра и шин. Также в машине много воздуховодов от кондиционера, и для задних сидений есть функция независимой регулировки, благодаря чему пожилые и дети могут устанавливать комфортную для себя температуру.