Ferrari Portofino [Portofino3.9 v8 gt turbo 600]

Ferrari Portofino 2018

В октябре исполнилось десять лет с момента моего переезда в Чэнду, и мне захотелось приобрести кабриолет GT. Я всегда мечтал о Bentley Continental GT, но случайно узнал о Ferrari Portofino. Вечером 18-го числа, просматривая сайт Dǒngchē Dì, я обнаружил, что в Чэнду есть один автомобиль, который выглядит как новый: зарегистрирован в последний день 2019 года, 10750 километров пробега, уже был один раз перепродан, вишнево-красный экстерьер и интерьер, с защитной пленкой и почти полугодовой страховкой. Оснащение в основном соответствует моим ожиданиям, оригинальная краска и ни одного страхового случая. На следующий день я пошел посмотреть и сразу решил его приобрести. Возможно, цена немного высока, но встретить такой автомобиль в Чэнду — это тоже удача, так что я решил заплатить за это судьбоносное стечение обстоятельств и поделиться с вами рыночной ситуацией. Десять лет назад, после окончания университета, я поехал в Чэнду путешествовать, мне здесь очень понравилось, и я решил остаться, не имея ни связей, ни знакомств. Первая моя работа приносила всего 2200 юаней в месяц. Благодаря случаю я познакомился с индустрией древних драгоценностей, где меня привлекла строгая система оценки и ценообразования. Я не полагался на помощь семьи и не поступал против совести, и вот, в 33 года, я сел за руль Ferrari, что является для меня значительным достижением. Пусть это и не Bentley Continental, но спустя полмесяца использования я чувствую, что он вполне мне подходит, выглядит более молодёжно по сравнению с Continental, и главное — я сэкономил свыше миллиона юаней.

Ferrari Portofino 2018

При быстрой езде на неровностях автомобиль может немного потряхивать, руль будет заметно уходить в сторону, а задняя часть автомобиля может заносить. Поэтому при вождении нужно всегда держать руль обеими руками.

Ferrari Portofino 2021

【Внешний вид】 Сколько людей, столько мнений. По-моему, неплохо, но GT-купе по позе уступает суперкарам с центральным и задним расположением двигателя. 【Управление】 Хорошо управляется, маневренный, переключатель очень необычный. 【Динамика】 Нажимаешь на газ — и летит, мощность просто отличная. 【Тюнинг】 Не люблю тюнинг, не занимался. 【Самое недовольство】 Цена, она кажется завышенной. Качество сборки на самом деле довольно среднее, плюс неудачная система взаимодействия автомобиля с пользователем.

Ferrari Portofino 2021

【Самое удовлетворительное】 Высокая стоимость за деньги для кабриолета Ferrari с четырьмя сиденьями, я приблизился на шаг к мечте. 【Наименее удовлетворительное】 Ценник одного нажатия на педаль газа примерно 5 юаней. 【Впечатления от вождения】 Очень приятно ощущать солнечные лучи, можно открыть крышу, не останавливая автомобиль, что очень практично. Хотя ускорение и управляемость немного уступают Ferrari с задним расположением двигателя, уровень адреналина у водителя почти на пределе. Переключение передач происходит очень быстро, но что интересно, как для GT-кабриолета, на скорости до 50 км/ч можно подняться до самой высокой передачи — восьмой. Звук двигателя у этого Ferrari весьма впечатляющий, мощный, хотя из-за более строгих экологических норм он слегка приглушен. 【Комфорт при посадке】 При установке системы обогрева шеи не стоит слишком беспокоиться о поддержании температуры шеи при быстрой езде зимой, что очень заботливо. Гоночные сиденья в переднем ряду имеют хорошую поддержку. Есть экран перед пассажиром, что позволяет подруге почувствовать большее участие. Задние сиденья действительно не подходят для пассажиров, даже хаски могут посчитать их тесными, а емкость багажника ограничена из-за механизма крыши, что делает его более подходящим для размещения мягких сумок. 【Расход топлива】 Будьте готовы к бюджету в 20 литров на 100 километров.

Ferrari Portofino 2021

Я знаю, вы не перестанете читать эту статью только потому, что пока не можете позволить себе Ferrari! В конце концов, вы уже открыли её, что доказывает вашу мечту о владении Ferrari! Вы также хотите однажды лично сесть за руль этой машины. Ведь человек без мечты всё равно что солёная рыба, верно? 【Впечатления от вождения】 Позвольте мне испытать это за вас! Открытый GT Ferrari — Portofino M. Ferrari утверждает, что этот двигатель с двойным турбонаддувом 3.9TV8 не имеет задержки турбонаддува, Zero turbo lag, 0 задержки? Ха, не открывавшись, я бы этому не поверил! Но практика показала, что итальянцы не преувеличивали. В режиме RACE связь между педалью газа и отдачей мощности происходит без малейшей задержки, мгновенно при любом числе оборотов! Ferrari — это не про "врывайся на 7000 оборотах", а про "бойся его уже на 7000 оборотах". Чтобы сохранить среду обитания белых медведей, Ferrari вынуждены были установить фильтр GPF. Однако итальянцы умело убрали глушитель выхлопа и слегка модифицировали клапан, так что вы всё равно слышите характерный звук выхлопа. Конечно, после добавления турбонагнетателя звуковая волна этого жеребца уже не такая властная. Возможно, это психологический эффект, но у F8 с центральным расположением двигателя звук более будоражущий, возможно, потому что двигатель ближе к ушам. Буква "M" в моделях Ferrari обозначает upgrade (апгрейд), и самой большой модернизацией стал 8-ступенчатый мокрый DCT. На самом деле, передаточное отношение на высоких передачах было изменено для экономии топлива. Хотя владельцы Ferrari вряд ли беспокоятся о расходе топлива, белые медведи-то переживают! Поэтому коробка передач активно поднимает передачу в повседневном использовании, но стоит только коснуться рычага, усилить нажатие на педаль газа, и переключения ощущаются так же мощно и быстро! Как оказалось, в мире есть не только PDK, Ferrari тоже быстры! Фактически, управлять Portofino M очень просто. Рулевое управление лёгкое и дружелюбное, подвеска не стремится постоянно подбросить вас. Даже девушка, едва получившая права, может в любой момент насладиться чувством ускорения. Конечно, перед этим нужно убедиться, что не переключены на режим RACE или не выключена ESC, иначе... В сущности, Ferrari предоставляет очень богатую систему электронного контроля, и в режиме RACE скольжение в основном контролируемо. Говорят, что жизнь богатых людей скучна и однообразна, но я проехал за рулем 8 часов, не почувствовав усталости, и даже поясница не побаливает, ноги не болят. Неожиданно Ferrari может быть таким комфортным? Этот автомобиль даже предлагает полный набор систем ADAS, позволяющих более расслабленно ехать на высокой скорости. Так что Portofino M — это GT, который очень комфортен в режиме COMFORT и боевой Ferrari в режиме RACE. Я знаю, кто-то обязательно скажет: "Ты опять нахваливаешь!" Разве Ferrari не имеет недостатков? Конечно, есть! Но, возможно, это не совсем недостаток... 【Интерьер】 Внутри: сиденья из магниевого сплава невероятно удобные, самые удобные из всех Ferrari, на которых я ездил. Есть 18 направлений электрической регулировки, подогрев сидений. Тёплый воздух для шеи также регулирует скорость потока в зависимости от температуры и скорости. 10.25-дюймовый сенсорный экран интегрирован с CarPlay, а кнопки управления кондиционером механические. У пассажира имеется 7-дюймовый экран. 【Задние сиденья】 Хотя Portofino M и является автомобилем 2+ класса, задние два сиденья вряд ли подойдут для взрослых пассажиров. Лучше оставьте там сумки или питомцев. 【Заключение】 Я не могу сказать, что Portofino M — самый комфортный Ferrari, ведь Ferrari вот-вот выпустит свой внедорожник. Но в повседневном использовании эта открытая Ferrari не доставляет никаких проблем, и её управление значительно расслабленнее и приятнее, чем у большинства автомобилей GT. Лёгкое рулевое управление, гибкая подвеска, линейная динамика — если не провоцировать его, он в целом более напоминает мирного пони. Однако, когда вы переключаетесь на режим RACE и готовы к действиям, это всё равно тот же горячий жеребец, уважение к мощному заднему приводу остаётся неизменным! В конечном итоге, один вопрос: если у вас есть бюджет в 3 миллиона, вы бы выбрали купе Roma или кабриолет Portofino M?

Ferrari Portofino 2021

Ferrari Portofino M, как обновлённая версия Portofino, претерпела ряд улучшений в некоторых деталях по сравнению с предыдущей моделью. Отмечу несколько моментов о этом автомобиле. Во-первых, он оснащен информационно-развлекательной системой, которая по качеству изображения напоминает старые поддельные Android-смартфоны. Её реакция также не слишком быстрая. Однако владельцев Ferrari это, скорее всего, не беспокоит, ведь главное, чтобы на переднем пассажирском сиденье было комфортно пассажиру. Главное, чтобы можно было включить музыку. Во-вторых, динамика автомобиля: у него двигатель 3.9T V8 с максимальной мощностью 620 л.с. и максимальным крутящим моментом 760 Нм, в паре с 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Эта коробка передач может выдерживать на 35% больший крутящий момент, при этом модуль сцепления уменьшен на 20%. Тем не менее, это не самое важное. Как суперкар, который можно использовать на дорогах внутри страны, он оснащен двумя фильтрами твердых частиц. Однако, для сохранения фирменного звука V8 были удалены два глушителя, чтобы усилить звуковую волну. Вот почему я говорю, что стандарт Евро-6 убил немало автомобилей с хорошими динамическими характеристиками. Наконец, цена автомобиля составляет 2 638 000 юаней, но дилеры вряд ли продадут его по этой цене, так как необходимо добавить дополнительные опции, что увеличивает стоимость. Срок доставки автомобиля составляет 1 год, так что если вы хотите приобрести Portofino M, вам нужны не только деньги, но и время, чтобы дождаться его.

Ferrari Portofino 2021

Portofino 3.9T M внешне практически не отличается от предыдущей модели, сохраняя все элементы GT-спортивного автомобиля и идеально балансируя между "спортивностью" и "элегантностью". Демоническая улыбка на передней части осталась неизменной, а на решетке радиатора и капоте красуется заметный знак скакуна. Заниженная передняя часть сохраняет обтекаемую форму. Хотя агрессивность не выделяется на фоне других моделей семейства, аристократическая изысканность здесь проявлена в полной мере, и машина всё равно притягивает взгляды. Фары в форме бумеранга обладают высокой узнаваемостью и не только обеспечивают освещение, но и управляют воздушным потоком. По бокам расположены вентиляционные отверстия, которые направляют поток воздуха в арки колес, уменьшая аэродинамическое сопротивление во время движения. Спортивные автомобили часто оцениваются по их производительности, но дело не только в "трёх основных компонентах". Многие известные производители спорткаров могут не производить сами двигатель и трансмиссию, но вкладываются в аэродинамический дизайн, чтобы обеспечить стабильность управления на высоких скоростях, что подчеркивает важность этой технологии. Габариты кузова составляют 4594/1938/1318 мм, колесная база - 2670 мм. Из-за переднего продольного расположения двигателя капот становится длинным, для обеспечения распределения веса салон расположен ближе к задней части, а короткие передние и задние свесы делают боковой профиль машины весьма гармоничным. Задняя часть выполнена в геометрическом стиле с сильным объемным ощущением, круглообразные задние фонари расположены по краям, демонстрируя классические семейные черты и добавляя визуальной ширины кузову. Даже если остальные части кузова изменятся, из-за егозади всё равно легко будет распознать, что это Ferrari. Интерьер более акцентирован на роскошь, без чрезмерного создания спортивной атмосферы. Центральная консоль слегка наклонена к водителю, все касаемые поверхности обтянуты натуральной кожей. Сохранив классические воздушные отверстия в виде турбин и плоское рулевое колесо, в интерьере также добавлены многочисленные электронные функции, что делает машину более практичной для повседневного использования. С момента выхода модели FF центральный дисплей стал стандартом для серии GT Ferrari. Этот интерфейс транспортного средства играет важную роль в общении с водителем. Центральный дисплей Portofino 3.9T M имеет размер 10.25 дюйма, а меню навигации системы простое и интуитивно понятное, с встроенной картой, камерой заднего вида и функцией воспроизведения медиа, что делает управление лёгким даже при первом знакомстве. Portofino стала первой моделью Ferrari с системой электрического усилителя руля, что делает рулевое управление более лёгким и приемлемым для большего количества людей. Плоское рулевое колесо обшито кожей и углеродным волокном, и в него интегрированы физические кнопки и переключатели для управления дворниками, освещением, зажиганием и режимами вождения, а всё место позади занимает рычаг переключения передач. Переключатель режимов вождения (manettino) дополнен режимом "Race", и теперь включает пять режимов: лучшая стабильность вождения Wet, стандартный Comfort, спортивный Sport, максимальная скорость Race и отключение электронной стабилизации ESC-Off, с возрастающим уровнем сложности управления слева направо. Перед пассажиром может быть установлена дополнительная 8-дюймовая ЖК-панель, которая, помимо отображения навигации и медиаинформации, показывает также обороты двигателя, скорость и положение центра тяжести. Хотя, на мой взгляд, она более зрелищна, чем практична и более подошла бы для использования в WRC для помощи штурману. Самой восхитительной частью в Ferrari, безусловно, является двигатель. Открывая капот, вы сразу обратите внимание на ярко-красный блок цилиндров, дополненный табличкой с номером — это единственная уникальная опция, которая идёт в стандартной комплектации без доплаты. Мощность 3.9T V8 с двойным турбонаддувом увеличена на 15 кВт по сравнению с предыдущей моделью и теперь составляет 456 кВт. Хотя максимальный крутящий момент остался прежним - 760 Н·м, диапазон его оборотов увеличен на 500 об/мин и теперь составляет 3000-5750 об/мин. Коробка передач была улучшена с предыдущей 7-ступенчатой мокрой двойной сцепления до 8-ступенчатой, с более широким диапазоном передаточных чисел и механической задней передачей. Эти изменения позволяют ускоряться с 0 до 100 км/ч за 3.45 секунды, улучшив показатель предыдущей модели в 3,5 секунды.

Ferrari Portofino 2018

Автомобиль был приобретен в Suzhou Ferrari, цена без учета налогов составила 293,000, а полная цена — 346,000. Перед Новым годом я полностью оплатил автомобиль. Выбор Ferrari вместо чистокровного двухдверного спортивного автомобиля был обоснован его практичностью: двухдверная модель с четырьмя сиденьями больше подходит для моего роста в 190 см. Наличие задних сидений позволяет мне отодвинуть сиденье дальше назад и создать больше пространства для вождения. В багажник можно поместить чемодан на 32 дюйма, а на заднее сиденье — чемодан 20 дюймов и рюкзак; при этом можно взять пассажира на переднее сиденье. Для меня это очень практично. Хотя кажется, что дорожный просвет низкий, он почти такой же, как у Porsche 911, и обеспечивает отличную проходимость. Кабриолет с жесткой крышей имеет очень элегантные линии сбоку, когда крыша закрыта, а симметрия между передней и задней частью — одна из лучших среди кабриолетов. Жесткая крыша добавляет автомобилю технологичности, а вид после открывания крыши абсолютно совершенен; без нее спортивный автомобиль мог бы выглядеть менее аутентично. Переключение передач проходит без рывков, на скорости 50 км/ч можно перейти на 7-ю передачу. При оборотах ниже 2000 звук практически не слышен. Я никогда не ездил по треку и не стремлюсь к этому; для меня важнее насладиться поездками с моей второй половиной на короткие дистанции или в отпуск, поэтому этот автомобиль для меня просто идеален.

Ferrari Portofino 2018

购车总价 | 343 油耗 | Около 20, на одном баке проезжает более 300 километров Интерьер | Красно-черная цветовая гамма интерьера довольно красивая, большой экран хороший, но немного подтормаживает Внешний вид | Внешний вид безупречный, ведь это Ferrari Обслуживание и уход | Бесплатное обслуживание в течение 7 лет действительно честное Сравнение с аналогами | По сравнению с Lamborghini и McLaren всё же больше нравится Ferrari

Ferrari Portofino 2018

购ка общая стоимость | Полная оплата 3,5 миллиона, если не использовать эти деньги для полной оплаты, машину не заберешь. Жесткие условия, либо оформлять кредит, можно немного сэкономить, самому решить, стоит ли тратить больше на комплектацию или на проценты. Пространство | Багажник довольно удобен, редкое место для хранения вещей. Не такой роскошный, как в обзорах, но небольшой чемодан поместится. Задние сиденья лучше использовать как багажник, не рассчитывайте на сидение для людей. Возила подругу и её подругу, правильная поза на заднем сиденье — сидеть боком, ноги на другую сторону, так даже комфортнее. Лицом вперед — даже не знаю. Водительский опыт | Про мощность нельзя сказать, что плохая. Для новичка, как я, разницы между 3,0 сек и 3,5 сек нет. Расход топлива | Расход определенно не радует. С такой легкой машиной никогда не удавалось снизить до 15 литров, возможно, из-за стиля вождения. Сложно не нажимать на педаль, когда вы наконец-то получили Ferrari. Интерьер | Для роскошного автомобиля интерьер довольно средний, но для маленького спорткара GT вполне подходит. Даже Bluetooth может быть обременительным.