BMW M4 [M4Coupe Competition Performance]

BMW M4 2024

Пробег 2000 км, управление на уровне потолка среди внедорожников, мощность невероятная, единственный автомобиль за миллион юаней, который может сравниться с электромобилями по ускорению. Пространства на самом деле много, сиденья очень удобные, эргономика тоже отличная. Это автомобиль, в котором практически невозможно найти большие недостатки: хорошо и ездить, и сидеть. Конфигурация неплохая, не слишком простая. Единственный недостаток заключается в том, что на плохих дорогах он жестковат.

BMW M4 2023

Не обращаю внимания на расход топлива, можно использовать в повседневной жизни, но торможение слишком резкое — надо хорошо потренировать ногу. В целом, очень хороший автомобиль, очень крутой и эффектный, не зря он носит имя S58. Даже задний ряд очень просторный.

BMW M4 2024

По сравнению с купе M4, кабриолет с тщательно проработанной легкой мягкой крышей плавно вписывается в его динамичный силуэт. При скорости ниже 50 км/ч, управляя переключателем за рычагом переключения передач, мягкий верх открывается или закрывается всего за 18 секунд. Когда крыша открыта, вы можете наслаждаться свободой ветра; когда крыша закрыта, вам не нужно беспокоиться о шуме — звуконепроницаемость на высшем уровне. В других аспектах, думаю, все уже хорошо знакомы с огромной двойной почкой на решетке радиатора, которая давно принята автолюбителями и даже кажется, что именно такой дизайн больше всего подходит M4 и M3 как спортивным автомобилям. Если вас не удовлетворяют глянцево-черные элементы экстерьера, то опциональный комплект карбоновых деталей M станет вашим окончательным выбором — правда, цена на него немалая. Под кузовом M4 кабриолет установлены кованые диски диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади, и вы можете выбрать из двух дизайнов дисков и множества цветовых решений, что дает пользователям широкий выбор в кастомизации внешнего вида. Открывая дверь, наибольшее внимание привлекают не большие сплошные экраны, а гоночные ковшевые сиденья, которые редко встречаются в гражданских автомобилях, и это основное отличие в интерьере по сравнению с M3. К сожалению, эти сиденья остаются опцией и стоят даже дороже, чем упомянутый ранее комплект карбоновых деталей M. Но если ваш бюджет позволяет, этот выбор является обязательным, так как это одна из главных особенностей текущего поколения M4. Обратив внимание на приборную панель, вы увидите яркий встроенный изогнутый экран, обозначающий восьмое поколение операционной системы. Экран приборов, центральный экран и система проекционного дисплея имеют эксклюзивные темы M, и с помощью кнопки M MODE вы можете переключаться между режимами ROAD и SPORT, чтобы получить наиболее подходящую информацию при вождении. Что касается режима TRACK, вы можете попробовать его на треке, когда у вас появится такая возможность. Силовая система M4 кабриолета M xDrive Thunder Edition такая же, как у G80 M3 Thunder Edition: комбинация 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя S58 с двойным турбонаддувом и восьмиступенчатой коробки передач M Steptronic. Этот двигатель S58 уже получил прозвище "нового короля моторов". Следует знать, что гоночный автомобиль M4 GT3 использует именно этот двигатель после перенастройки для гонок, что говорит о его огромном потенциале. А восьмиступенчатая коробка передач M Steptronic позволяет полностью заблокировать гидротрансформатор, обеспечивая более спортивное ощущение от вождения. Кроме того, при долгое удержание левого переключателя понижающих передач активирует режим обгона у M4 кабриолета, который в любом случае переключит коробку на самую низкую возможную передачу. Описать ощущение от понижения передачи словами сложно: это ощущение подобно разъяренному зверю, который готовится к борьбе с добычей с громким ревом и мощным рывком. Также стоит отметить, что это поколение M4 впервые получило систему xDrive, обеспечивающую временный полный привод, и владельцы купе могут выбирать между версиями с полным и задним приводом, разница в стоимости составляет 50 тысяч юаней. По сравнению с ценой автомобилей, приближающейся к одному миллиону, эта разница небольшая, но она может обеспечить дополнительную безопасность. Это особенно важно, учитывая что речь идет об автомобиле с мощностью более 500 л.с.; если ситуация достигнет предела, крутящий момент, передаваемый на передние колеса у полноприводной версии, может помочь избежать аварий. Однако у владельцев кабриолета выбора нет: можно настроить индивидуальные параметры через кнопку Setup и в критических случаях (при выключенном DSC) переключиться на режим "2WD", но это небезопасно и не рекомендуется. Если вы пройдете официальное обучение вождению на треке или выполните дрифтинг, вы можете переключиться в режим TRACK через M MODE, когда DSC полностью отключится, и с помощью новой системы регулировки M Traction Control на 10 уровней настроить углы отклонения задней части автомобиля. Хотя я уже раньше водил G80 M3 и трансмиссия у него такая же, как у M4, разница в динамическом поведении очевидна из-за различных кузовов. Поэтому, начав движение по горному серпантину, я сначала осторожно исследовал возможности автомобиля. Открыв крышу и в "эффективном" и "комфортном" режимах, я вновь ощутил уверенность, полученную два года назад за рулем M3. Узкие передние и широкие задние шины и разнокалиберные колеса предназначены для улучшения управляемости. При перераспределении веса мое тело надежно фиксируется в ковшеобразных сиденьях с подсвеченной эмблемой M4. Шум ветра и рев двигателя S58 смешиваются в головокружительном тандеме (говорят, что часть этого звука искусственно воспроизводится через динамики, но меня это не волнует — впечатления великолепные). В отличие от M3, задняя часть M4 кабриолета более маневренная, и при резком ускорении может возникнуть эффект подруливания, который быстро подавляется, но все равно создает волну адреналина. Почему это не пугает? Потому что я доверяю системе стабилизации M4, зная, что она спасет меня от опасности. Иными словами, это вызов от M4 и уникальная особенность спортивных автомобилей BMW.

BMW M4 2024

【Самое удовлетворительное】 Конечно, это мощность. Благодаря 530 лошадиным силам и пиковому крутящему моменту 650 Н·м, он может разогнаться от 0 до 100 км/ч всего за 3,7 секунды, демонстрируя потрясающую взрывную мощь. Даже на треке такие ускорительные характеристики находятся на высочайшем уровне. Помимо мощного выхода, управляемость является еще одним важным аспектом. Точность направления и отзывчивость рулевого управления очень хороши, ощущение от руля в самый раз. Вдобавок, благодаря настройкам подвески от BMW можно не только обеспечить превосходную управляемость и ощущение дороги, но и добиться более устойчивого прохождения поворотов на высокой скорости.

BMW M4 2023

Динамика M4, Кабриолет, С системой полного привода M xDrive, Быстрых автомобилей много, но такой комфорт как у него - редкость, а с таким комфортом как у него, никто не едет так быстро. Полный привод дарит непревзойденную стабильность в поворотах, а также возможность играть с задним приводом. Отличная игрушка.

BMW M4 2023

【Внешний вид】 Внешний вид сравнительно сдержанный. В моем небольшом городке четвертого уровня большинство людей думает, что это BMW 4 серии. В последние дни я заметил, что привлекает меньше внимания, чем Z4 или 718. Может быть, в больших городах найдется больше людей, которые разбираются и готовы взглянуть дважды, но это не влияет на то, что это моя любимая машина. 【Управление】 Качество подвески очень хорошее, мне очень нравится ощущение устойчивости и уверенности, подвеска средней жесткости. Электронное управление амортизаторами настроено отлично, лучше, чем в моем предыдущем Z4, модифицированном на KW V3 DDC. 【Динамика】 Мой предыдущий Z4 был модифицирован до 400 л.с. и 600 Нм, но это все равно не идет в сравнение с заводским M4. Мощности настолько много, что на городских дорогах ее просто некуда применить, явный перебор для повседневного использования. Турбонагнетатель имеет замедление, сначала задержка, а потом резкий выстрел, поэтому с момента получения автомобиля я предпочитаю использовать самый обычный режим вождения. Полный привод ведет себя прекрасно как на поворотах, так и на высоких скоростях, обеспечивая отличную устойчивость и безопасность. Если есть возможность, обязательно берите полный привод — вы получите и управляемость заднего привода, и безопасность полного привода, а вождение останется таким же увлекательным.

BMW M4 2022

Ходовая часть G с M Power действительно выдающаяся, общие способности великолепны, найдена гармония между производительностью и комфортом. Впервые использована 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, плавность хода значительно улучшена. Рычаг переключения передач и ремень безопасности выполнены с трехцветной прострочкой M, внимание к деталям также на высоком уровне. Исторически сложилось так, что M3 и M4 подвергались критике многими интернет-пользователями: деньги тратятся на двигатель, остальные компоненты идут в нагрузку. Это также является высшей похвалой для двигателей BMW, которые особенно удачны в шестицилиндровом формате (L6). BMW долгое время работала над ними, и это заслуженно называют их коронным достижением. Мощный двигатель требует также хорошего охлаждения. Система охлаждения шасси изначально выступает наружу, что показывает приверженность немцев к проблеме охлаждения. Когда скорость машины превышает 120 км/ч, на приборной панели видно, насколько эффективно работает охлаждение радиатора, что разжигает желание ехать быстрее. На мой взгляд, среди всех спортивных автомобилей M Power действительно незаменим!

BMW M4 2019

Купил машину в марте 2020 года, сейчас прошло ровно четыре года. Хочу поделиться общими впечатлениями. Машина проехала меньше 30 тысяч километров, частота использования уменьшается. Около 80% пробега приходится на трассу, средний расход топлива по прибору меньше 13 литров. Лично я считаю, что в таких условиях движения в Чэнду использование этой машины для ежедневных поездок — настоящая мука. Можно выезжать только в непиковое время, чтобы просто прокатиться и получить удовольствие. Ведь если долго не ездить, то появляется желание снова сесть за руль. Общий внешний вид автомобиля очень привлекательный, из-за этого я простил ей не слишком удачный интерьер. Однако, я считаю, что задний дизайн можно было бы улучшить. В интерьере использованы качественные материалы, большую часть салона покрывают кожа и декоративные элементы из углеволокна. Это, наверное, самая дорогая кожа от бренда BMW — мягкая и упругая на ощупь, тактильные ощущения отличные, но она очень деликатная и легко царапается. Декоративные элементы из углеволокна выглядят довольно эффектно. Однако, общий дизайн центральной консоли сильно устарел и малоэстетичен. Некоторые бренды используют самые дешевые материалы, добиваясь при этом отличного эффекта, эта машина наоборот. Простор — не самая сильная сторона этого автомобиля, но стоит отметить, что заднее пространство оказалось больше, чем я ожидал. При росте до 170 см и весе не более 60 кг, сидеть на заднем сиденье вполне комфортно. Иногда я использую машину, чтобы вместе с женой и двумя детьми выехать на прогулку. Под моим влиянием, сын тоже любит внезапные ускорения и рев двигателя, часто просит меня «нажать педаль». 🤭 Управляемость — это душа этого автомобиля, ездить на нем — как плыть по течению. Регулируемая подвеска имеет три режима: жесткая, очень жесткая и крайне жесткая, что делает машину непригодной для городской езды. Но если условия позволяют агрессивное вождение, подвеска и управляемость дадут уверенность. На высоких скоростях автомобиль держит дорогу, и даже при отрыве наружного заднего колеса, не появляется ощущения, что машина теряет устойчивость. The ultimate drive machine — не просто лозунг. Мощный задний привод требует уважения к особенностям машины, мои умения ограничены, поэтому я обычно не отключаю систему стабилизации. В целом, при десяти резких стартах, в семи-восьми случаях ощущается виляние задней части. Если бы система стабилизации была отключена, вероятно, несколько раз оказался бы на газоне. Стоит отметить, что в обычном режиме низкие обороты двигателя слабоваты. Надо переключать на sport, и поддерживать обороты выше 2500, чтобы двигатель раскрывал потенциал. Рекомендую использовать ручной режим для точного контроля оборотов и регулировки мощности. Для данной машины мощности достаточно, нет необходимости прошивать программу для увеличения параметров. Если хотите делать быстрый разгон до ста, лучше выбрать полноприводную модель. Раньше, начиная с первой линии на светофоре, легко всех обгонял. Сейчас не рискну тягаться с высокопроизводительными электрокарами — если выиграешь, так и должно быть, если проиграешь — позор. Однако на трассе это уже другая история. Когда покупал машину, автодром Джинганг в Чэнду уже разобрали, трасса Тяньфу открылась только в этом году, так что я там еще не был. Лично считаю, что кроме трассы, трасса и горные дороги — это настоящий кайф этой машины. Жаль, что такие дороги в Чэнду далеко от города, поэтому редко удается насладиться поездкой по горам (из известных мне только трасса Пу-хонг, но она далековато). Использую машину уже четыре года, и каждый раз, выходя из нее, хочется обернуться и снова взглянуть. Если бы у меня был еще один шанс выбрать машину, я бы снова выбрал ее. В общем: в целом очень доволен.

BMW M4 2023

Управляемость отличная, я в повседневной жизни вожу машину не слишком агрессивно, иногда нажимаю на педаль газа, двигатель откликается мгновенно. Расход топлива примерно около 11 литров, при более агрессивном вождении примерно 16-18 литров. Я не требователен к автомобильной системе, отключаю всё, что можно, чем проще, тем лучше, сразу включаю CarPlay. В целом это очень удовлетворительная машина, она удовлетворяет все мои потребности в двухдверном спортивном автомобиле.

BMW M4 2023

【Внешний вид】На вкус и цвет товарищей нет, нечего сказать. 【Управляемость】Для передвижений по городу почти идеально, к тому же жесткость кузова и NVH значительно улучшены по сравнению с F8X, на высокой скорости ощущается как GT. 【Динамические параметры】4 трехкомпонентных катализатора + 2 GPF, на высоких оборотах больше заглушает звук, но заменяемый передний трубопровод Red Braised Meat уже в пути. 【Тюнинг】Масляный охлаждающий кожух — необходимая вещь, нужно подготовить заранее, даже если машина еще не приехала. Почти все черные пластиковые детали заменены на карбоновые, в том числе решетка радиатора. Я выбрал самую простую версию V, поэтому вместе с нижней защитной сеткой от камней для интеркулера. Колеса в стандартной комплектации — стиль 825M космический серый. Форма и цвет очень гармонируют с цветом кузова метеоритный серый, поэтому пока не планирую менять колеса, просто установил передние и задние проставки 12 мм и титановые болты с обратной резьбой. 【Наибольшее неудовлетворение】Имитированный звук слишком фальшивый, невозможно терпеть. Но уже заказан заменяемый передний трубопровод Red Braised Meat, еще не установлен. Но самый большой головняк — это огромный шум при торможении на низкой скорости, вроде бы только для городских поездок, но свист как у гоночных колодок, немного неловко. Сейчас думаю заменить на MX72 или RA MQ200, надеюсь, что владельцы, которые уже попробовали, дадут совет, буду очень признателен!! 【Наибольшее удовлетворение】Комфорт!! Комфорт!! Комфорт!!! Удивлены? Неожиданно?! Но понятие комфорта индивидуально, все зависит от личных ощущений. Тем более, что это все же спортивный автомобиль, так что обсуждать это не имеет большого смысла.