Отзывы об автомобилях (28)

BMW M4 2024

Пробег 2000 км, управление на уровне потолка среди внедорожников, мощность невероятная, единственный автомобиль за миллион юаней, который может сравниться с электромобилями по ускорению. Пространства на самом деле много, сиденья очень удобные, эргономика тоже отличная. Это автомобиль, в котором практически невозможно найти большие недостатки: хорошо и ездить, и сидеть. Конфигурация неплохая, не слишком простая. Единственный недостаток заключается в том, что на плохих дорогах он жестковат.

BMW M4 2023

Не обращаю внимания на расход топлива, можно использовать в повседневной жизни, но торможение слишком резкое — надо хорошо потренировать ногу. В целом, очень хороший автомобиль, очень крутой и эффектный, не зря он носит имя S58. Даже задний ряд очень просторный.

BMW M4 2024

По сравнению с купе M4, кабриолет с тщательно проработанной легкой мягкой крышей плавно вписывается в его динамичный силуэт. При скорости ниже 50 км/ч, управляя переключателем за рычагом переключения передач, мягкий верх открывается или закрывается всего за 18 секунд. Когда крыша открыта, вы можете наслаждаться свободой ветра; когда крыша закрыта, вам не нужно беспокоиться о шуме — звуконепроницаемость на высшем уровне. В других аспектах, думаю, все уже хорошо знакомы с огромной двойной почкой на решетке радиатора, которая давно принята автолюбителями и даже кажется, что именно такой дизайн больше всего подходит M4 и M3 как спортивным автомобилям. Если вас не удовлетворяют глянцево-черные элементы экстерьера, то опциональный комплект карбоновых деталей M станет вашим окончательным выбором — правда, цена на него немалая. Под кузовом M4 кабриолет установлены кованые диски диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади, и вы можете выбрать из двух дизайнов дисков и множества цветовых решений, что дает пользователям широкий выбор в кастомизации внешнего вида. Открывая дверь, наибольшее внимание привлекают не большие сплошные экраны, а гоночные ковшевые сиденья, которые редко встречаются в гражданских автомобилях, и это основное отличие в интерьере по сравнению с M3. К сожалению, эти сиденья остаются опцией и стоят даже дороже, чем упомянутый ранее комплект карбоновых деталей M. Но если ваш бюджет позволяет, этот выбор является обязательным, так как это одна из главных особенностей текущего поколения M4. Обратив внимание на приборную панель, вы увидите яркий встроенный изогнутый экран, обозначающий восьмое поколение операционной системы. Экран приборов, центральный экран и система проекционного дисплея имеют эксклюзивные темы M, и с помощью кнопки M MODE вы можете переключаться между режимами ROAD и SPORT, чтобы получить наиболее подходящую информацию при вождении. Что касается режима TRACK, вы можете попробовать его на треке, когда у вас появится такая возможность. Силовая система M4 кабриолета M xDrive Thunder Edition такая же, как у G80 M3 Thunder Edition: комбинация 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя S58 с двойным турбонаддувом и восьмиступенчатой коробки передач M Steptronic. Этот двигатель S58 уже получил прозвище "нового короля моторов". Следует знать, что гоночный автомобиль M4 GT3 использует именно этот двигатель после перенастройки для гонок, что говорит о его огромном потенциале. А восьмиступенчатая коробка передач M Steptronic позволяет полностью заблокировать гидротрансформатор, обеспечивая более спортивное ощущение от вождения. Кроме того, при долгое удержание левого переключателя понижающих передач активирует режим обгона у M4 кабриолета, который в любом случае переключит коробку на самую низкую возможную передачу. Описать ощущение от понижения передачи словами сложно: это ощущение подобно разъяренному зверю, который готовится к борьбе с добычей с громким ревом и мощным рывком. Также стоит отметить, что это поколение M4 впервые получило систему xDrive, обеспечивающую временный полный привод, и владельцы купе могут выбирать между версиями с полным и задним приводом, разница в стоимости составляет 50 тысяч юаней. По сравнению с ценой автомобилей, приближающейся к одному миллиону, эта разница небольшая, но она может обеспечить дополнительную безопасность. Это особенно важно, учитывая что речь идет об автомобиле с мощностью более 500 л.с.; если ситуация достигнет предела, крутящий момент, передаваемый на передние колеса у полноприводной версии, может помочь избежать аварий. Однако у владельцев кабриолета выбора нет: можно настроить индивидуальные параметры через кнопку Setup и в критических случаях (при выключенном DSC) переключиться на режим "2WD", но это небезопасно и не рекомендуется. Если вы пройдете официальное обучение вождению на треке или выполните дрифтинг, вы можете переключиться в режим TRACK через M MODE, когда DSC полностью отключится, и с помощью новой системы регулировки M Traction Control на 10 уровней настроить углы отклонения задней части автомобиля. Хотя я уже раньше водил G80 M3 и трансмиссия у него такая же, как у M4, разница в динамическом поведении очевидна из-за различных кузовов. Поэтому, начав движение по горному серпантину, я сначала осторожно исследовал возможности автомобиля. Открыв крышу и в "эффективном" и "комфортном" режимах, я вновь ощутил уверенность, полученную два года назад за рулем M3. Узкие передние и широкие задние шины и разнокалиберные колеса предназначены для улучшения управляемости. При перераспределении веса мое тело надежно фиксируется в ковшеобразных сиденьях с подсвеченной эмблемой M4. Шум ветра и рев двигателя S58 смешиваются в головокружительном тандеме (говорят, что часть этого звука искусственно воспроизводится через динамики, но меня это не волнует — впечатления великолепные). В отличие от M3, задняя часть M4 кабриолета более маневренная, и при резком ускорении может возникнуть эффект подруливания, который быстро подавляется, но все равно создает волну адреналина. Почему это не пугает? Потому что я доверяю системе стабилизации M4, зная, что она спасет меня от опасности. Иными словами, это вызов от M4 и уникальная особенность спортивных автомобилей BMW.

BMW M4 2024

【Самое удовлетворительное】 Конечно, это мощность. Благодаря 530 лошадиным силам и пиковому крутящему моменту 650 Н·м, он может разогнаться от 0 до 100 км/ч всего за 3,7 секунды, демонстрируя потрясающую взрывную мощь. Даже на треке такие ускорительные характеристики находятся на высочайшем уровне. Помимо мощного выхода, управляемость является еще одним важным аспектом. Точность направления и отзывчивость рулевого управления очень хороши, ощущение от руля в самый раз. Вдобавок, благодаря настройкам подвески от BMW можно не только обеспечить превосходную управляемость и ощущение дороги, но и добиться более устойчивого прохождения поворотов на высокой скорости.

BMW M4 2023

Динамика M4, Кабриолет, С системой полного привода M xDrive, Быстрых автомобилей много, но такой комфорт как у него - редкость, а с таким комфортом как у него, никто не едет так быстро. Полный привод дарит непревзойденную стабильность в поворотах, а также возможность играть с задним приводом. Отличная игрушка.

BMW M4 2023

【Внешний вид】 Внешний вид сравнительно сдержанный. В моем небольшом городке четвертого уровня большинство людей думает, что это BMW 4 серии. В последние дни я заметил, что привлекает меньше внимания, чем Z4 или 718. Может быть, в больших городах найдется больше людей, которые разбираются и готовы взглянуть дважды, но это не влияет на то, что это моя любимая машина. 【Управление】 Качество подвески очень хорошее, мне очень нравится ощущение устойчивости и уверенности, подвеска средней жесткости. Электронное управление амортизаторами настроено отлично, лучше, чем в моем предыдущем Z4, модифицированном на KW V3 DDC. 【Динамика】 Мой предыдущий Z4 был модифицирован до 400 л.с. и 600 Нм, но это все равно не идет в сравнение с заводским M4. Мощности настолько много, что на городских дорогах ее просто некуда применить, явный перебор для повседневного использования. Турбонагнетатель имеет замедление, сначала задержка, а потом резкий выстрел, поэтому с момента получения автомобиля я предпочитаю использовать самый обычный режим вождения. Полный привод ведет себя прекрасно как на поворотах, так и на высоких скоростях, обеспечивая отличную устойчивость и безопасность. Если есть возможность, обязательно берите полный привод — вы получите и управляемость заднего привода, и безопасность полного привода, а вождение останется таким же увлекательным.

BMW M4 2022

Ходовая часть G с M Power действительно выдающаяся, общие способности великолепны, найдена гармония между производительностью и комфортом. Впервые использована 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, плавность хода значительно улучшена. Рычаг переключения передач и ремень безопасности выполнены с трехцветной прострочкой M, внимание к деталям также на высоком уровне. Исторически сложилось так, что M3 и M4 подвергались критике многими интернет-пользователями: деньги тратятся на двигатель, остальные компоненты идут в нагрузку. Это также является высшей похвалой для двигателей BMW, которые особенно удачны в шестицилиндровом формате (L6). BMW долгое время работала над ними, и это заслуженно называют их коронным достижением. Мощный двигатель требует также хорошего охлаждения. Система охлаждения шасси изначально выступает наружу, что показывает приверженность немцев к проблеме охлаждения. Когда скорость машины превышает 120 км/ч, на приборной панели видно, насколько эффективно работает охлаждение радиатора, что разжигает желание ехать быстрее. На мой взгляд, среди всех спортивных автомобилей M Power действительно незаменим!

BMW M4 2019

Купил машину в марте 2020 года, сейчас прошло ровно четыре года. Хочу поделиться общими впечатлениями. Машина проехала меньше 30 тысяч километров, частота использования уменьшается. Около 80% пробега приходится на трассу, средний расход топлива по прибору меньше 13 литров. Лично я считаю, что в таких условиях движения в Чэнду использование этой машины для ежедневных поездок — настоящая мука. Можно выезжать только в непиковое время, чтобы просто прокатиться и получить удовольствие. Ведь если долго не ездить, то появляется желание снова сесть за руль. Общий внешний вид автомобиля очень привлекательный, из-за этого я простил ей не слишком удачный интерьер. Однако, я считаю, что задний дизайн можно было бы улучшить. В интерьере использованы качественные материалы, большую часть салона покрывают кожа и декоративные элементы из углеволокна. Это, наверное, самая дорогая кожа от бренда BMW — мягкая и упругая на ощупь, тактильные ощущения отличные, но она очень деликатная и легко царапается. Декоративные элементы из углеволокна выглядят довольно эффектно. Однако, общий дизайн центральной консоли сильно устарел и малоэстетичен. Некоторые бренды используют самые дешевые материалы, добиваясь при этом отличного эффекта, эта машина наоборот. Простор — не самая сильная сторона этого автомобиля, но стоит отметить, что заднее пространство оказалось больше, чем я ожидал. При росте до 170 см и весе не более 60 кг, сидеть на заднем сиденье вполне комфортно. Иногда я использую машину, чтобы вместе с женой и двумя детьми выехать на прогулку. Под моим влиянием, сын тоже любит внезапные ускорения и рев двигателя, часто просит меня «нажать педаль». 🤭 Управляемость — это душа этого автомобиля, ездить на нем — как плыть по течению. Регулируемая подвеска имеет три режима: жесткая, очень жесткая и крайне жесткая, что делает машину непригодной для городской езды. Но если условия позволяют агрессивное вождение, подвеска и управляемость дадут уверенность. На высоких скоростях автомобиль держит дорогу, и даже при отрыве наружного заднего колеса, не появляется ощущения, что машина теряет устойчивость. The ultimate drive machine — не просто лозунг. Мощный задний привод требует уважения к особенностям машины, мои умения ограничены, поэтому я обычно не отключаю систему стабилизации. В целом, при десяти резких стартах, в семи-восьми случаях ощущается виляние задней части. Если бы система стабилизации была отключена, вероятно, несколько раз оказался бы на газоне. Стоит отметить, что в обычном режиме низкие обороты двигателя слабоваты. Надо переключать на sport, и поддерживать обороты выше 2500, чтобы двигатель раскрывал потенциал. Рекомендую использовать ручной режим для точного контроля оборотов и регулировки мощности. Для данной машины мощности достаточно, нет необходимости прошивать программу для увеличения параметров. Если хотите делать быстрый разгон до ста, лучше выбрать полноприводную модель. Раньше, начиная с первой линии на светофоре, легко всех обгонял. Сейчас не рискну тягаться с высокопроизводительными электрокарами — если выиграешь, так и должно быть, если проиграешь — позор. Однако на трассе это уже другая история. Когда покупал машину, автодром Джинганг в Чэнду уже разобрали, трасса Тяньфу открылась только в этом году, так что я там еще не был. Лично считаю, что кроме трассы, трасса и горные дороги — это настоящий кайф этой машины. Жаль, что такие дороги в Чэнду далеко от города, поэтому редко удается насладиться поездкой по горам (из известных мне только трасса Пу-хонг, но она далековато). Использую машину уже четыре года, и каждый раз, выходя из нее, хочется обернуться и снова взглянуть. Если бы у меня был еще один шанс выбрать машину, я бы снова выбрал ее. В общем: в целом очень доволен.

BMW M4 2023

Управляемость отличная, я в повседневной жизни вожу машину не слишком агрессивно, иногда нажимаю на педаль газа, двигатель откликается мгновенно. Расход топлива примерно около 11 литров, при более агрессивном вождении примерно 16-18 литров. Я не требователен к автомобильной системе, отключаю всё, что можно, чем проще, тем лучше, сразу включаю CarPlay. В целом это очень удовлетворительная машина, она удовлетворяет все мои потребности в двухдверном спортивном автомобиле.

BMW M4 2023

【Внешний вид】На вкус и цвет товарищей нет, нечего сказать. 【Управляемость】Для передвижений по городу почти идеально, к тому же жесткость кузова и NVH значительно улучшены по сравнению с F8X, на высокой скорости ощущается как GT. 【Динамические параметры】4 трехкомпонентных катализатора + 2 GPF, на высоких оборотах больше заглушает звук, но заменяемый передний трубопровод Red Braised Meat уже в пути. 【Тюнинг】Масляный охлаждающий кожух — необходимая вещь, нужно подготовить заранее, даже если машина еще не приехала. Почти все черные пластиковые детали заменены на карбоновые, в том числе решетка радиатора. Я выбрал самую простую версию V, поэтому вместе с нижней защитной сеткой от камней для интеркулера. Колеса в стандартной комплектации — стиль 825M космический серый. Форма и цвет очень гармонируют с цветом кузова метеоритный серый, поэтому пока не планирую менять колеса, просто установил передние и задние проставки 12 мм и титановые болты с обратной резьбой. 【Наибольшее неудовлетворение】Имитированный звук слишком фальшивый, невозможно терпеть. Но уже заказан заменяемый передний трубопровод Red Braised Meat, еще не установлен. Но самый большой головняк — это огромный шум при торможении на низкой скорости, вроде бы только для городских поездок, но свист как у гоночных колодок, немного неловко. Сейчас думаю заменить на MX72 или RA MQ200, надеюсь, что владельцы, которые уже попробовали, дадут совет, буду очень признателен!! 【Наибольшее удовлетворение】Комфорт!! Комфорт!! Комфорт!!! Удивлены? Неожиданно?! Но понятие комфорта индивидуально, все зависит от личных ощущений. Тем более, что это все же спортивный автомобиль, так что обсуждать это не имеет большого смысла.

BMW M4 2023

В принципе, нормально, только очень жестко. В остальном ничего особенного, как только первый прилив прошел, уже ничего особо не ощущается... 【Динамика】 На дороге легко обгонять, уверенность на высоте, больше не боишься медленных машин впереди и критики от тех, кто сзади. Задним остается только не успеть нажать на газ... Для повседневных безопасных поездок, законного обгона.

BMW M4 2023

【Внешний вид】 Абсолютно внушительный, жаль, что в Нинбо нет автомобилей с карбоновыми компонентами внешнего вида, в реальности автомобиль выглядит лучше, чем на фото, особенно сбоку. 【Управление】 Управление серии M не вызывает нареканий, руль немного тяжелее, чем у моего предыдущего Maserati Ghibli, но контроль лучше, подвеска очень жесткая, дорожное ощущение четкое, даже маленькие камешки, катящиеся по дороге, ощущаются в салоне, как будто идет дождь. 【Динамика】 510 лошадей действительно откликаются мгновенно, изначально планировал выбрать между этим и GT50, но после тест-драйва однозначно выбрал M4. 【Пространство】 Больше, чем я думал, после установки ковшеобразных сидений в заднем ряду остается расстояние в один кулак, но из-за купеобразной формы крыши немного тесновато, но в целом приемлемо. 【Тюнинг】 Пока нет особо что менять, может быть, позже заменю выхлопную систему, а вот у меня стоят шины Pirelli, а не Michelin, что немного жаль, в дальнейшем, возможно, поменяю. В общем, все нормально, ковшеобразные сидения действительно крутые, сидеть не особо неудобно, просто немного жесткие, с комфортом проблем нет, правда, садиться и выходить из машины сложновато, но стиль важен на всю жизнь, для M ковшеобразные сиденья обязательны.

BMW M4 2023

【Внешний вид】 Внешний вид M4 не требует лишних слов. Большие ноздри вызывают споры, но чем больше смотришь, тем больше нравится. Хотя другие цвета тоже красивые, я предпочитаю черный. 【Управление】 Куда укажешь, туда и едет. Для меня, с моими навыками... сложно оценить его достоинства и недостатки. Я просто чувствую, что мои умения не соответствуют этому автомобилю. 【Динамика】 Необходимо подходить к этому автомобилю с уважением. В режиме sport plus действительно можно нажимать педаль газа всего на 1 см... постепенно привыкаешь к его характеру. 【Модификации】 Сразу после покупки внес изменения. Простите за качество фотографий и за то, что я был занят на работе. Через некоторое время планирую сделать серию хороших снимков. Основные изменения: решетка радиатора, передний спойлер, воздухозаборники, масляное охлаждение, задние фонари с рисунком в виде чешуи дракона, задний спойлер, дневные ходовые огни желтого цвета, спойлер на крышке багажника. 【Впечатления от вождения】 Эту часть я хотел бы хорошо поделиться. Вместо того чтобы описывать впечатления, сразу перейду к делу — ощущения от спортивных сидений. Видел много обсуждений на тему, стоит ли ставить спортивные сиденья. Сейчас пробег автомобиля составляет 3300 км, я сам уже проехал более 1000 км на дальние расстояния, мой вес 150 фунтов, и никакого дискомфорта не почувствовал. Думаю, пример поможет лучше понять: это как играть в игры на игровом кресле или на диване — внешний вид спортивных сидений действительно безупречен. Если у вас не слишком полный телосложение и достаточный бюджет, настоятельно рекомендую установить спортивные сиденья — точно не пожалеете. Что касается задних сидений в M4, на них действительно можно сидеть! Хотя удобство обсуждать не приходится, но точно не будет неуютно, главное, чтобы рост пассажиров не превышал 178 см.

BMW M4 2023

У меня была возможность протестировать новую модель id8 m4, но по-прежнему предпочитаю id7. В новой модели слишком мало физических кнопок. Цвета "Святой Павел жёлтый" и "Ясмарино синий" действительно невероятно красивы!

BMW M4 2023

В целом, есть как приятные сюрпризы, так и разочарования. Как бывший владелец старого e92 M3, могу сказать, что в новом поколении M4 салон стал просторнее и роскошнее, однако при этом в управлении чувствуется слишком много электроники. Тем не менее, для 30-летнего взрослого человека, как средство передвижения, машина кажется вполне подходящей. Есть некоторые недостатки в комплектации и интерьере, например, подсветка слишком простая, и нет подающего устройства для ремня безопасности (почему оно есть в 4 серии?). И также бесит этот злосчастный стандарт "Евро-6B", который делает звук двигателя слишком тихим. На конец выложу фото всей семьи BBA.

BMW M4 2022

Полный привод G82, двигатель S58 с рядной шестеркой, 510 л.с., с разгона до 100 км/ч сомнений нет, очень быстро. Полный привод можно переключить на чисто задний, подходит для высококлассных водителей, с условием отключения антипробуксовки, обычным людям не стоит пытаться на дороге. Чувство толчка после повышения оборотов очень сильное, на холодном моторе немного слышен звук, но на низких оборотах его почти нет как внутри, так и снаружи. Поскольку стандарты Евро 6b имеют фильтр GPF, оптимальным решением будет замена выхлопа средней и задней частей, чтобы освободить звуковую волну. Карбоновые сиденья-ковши трудно использовать при посадке-высадке, но они достаточно комфортные и имеют стильный вид. Я заправляю 95-м бензином, полный бак хватает на 400 с лишним километров, трудно удержаться от нажатия на педаль. 【Внешний вид】 Внешний вид вживую потрясающий, привлекает внимание, но не слишком сильно, в основном привлекает мужчин, женщины не обращают внимания, в конце концов, вокруг полно роскошных автомобилей. 【Тюнинг】 В будущем добавлю защитную пластину и поменяю карбоновые детали на кузове, средний и задний выхлоп поменяю на Capristo - на этом можно остановиться, на улице с заводской мощностью избыточно. 【Недостатки】 Наименее доволен фильтром GPF стандарта Евро 6b, после запуска вообще нет звука - душа бензинового авто. 【Управление】 В режиме комфорта довольно плавно, на низких передачах 1 и 2 немного дергается, но уже лучше, чем в предыдущем поколении с двойным сцеплением. Можно настроить режимы двигателя M1M2 и sportplus, при высоких оборотах трансмиссия переключается, при снижении скорости происходит автоматическая перегазовка, появляется звуковое сопровождение и перераспределение тяги - очень быстро и мощно. 【Комфорт】 Я худощавый, сиденья-ковши просторные и довольно удобные, кожа хорошего качества, новый автомобиль почти не имеет посторонних запахов, на задние места практически никто не садится. 【Цена】 Опции включают сиденья-ковши, кожаный салон, черные фары, подогрев руля, полный привод в стандартной комплектации с карбоновым салоном и колесами 826M с красными суппортами. Окончательная стоимость составила 1,140,000 юаней.

BMW M4 2022

【Внешний вид】 На вкус и цвет товарищей нет. Кто-то говорит, что ужасно, кто-то считает, что очень агрессивно. Лично я считаю, что у спортивного автомобиля должен быть такой вид, стиль должен быть резким. 【Управляемость】 Прибор управления, полет близко к земле, на эстакаде при скорости 80 км/ч в поворотах очень устойчиво. Если бы я ехал так на своем внедорожнике, то меня бы выбросило из машины. 【Динамика】 510 лошадей, ездить в городе тяжеловато, но на трассе это просто зверь, который способен обогнать даже в самом узком месте. Единственное, что нужно сделать - это контролировать свою правую ногу, всегда уважая мощь автомобиля. 【Что не устраивает】 Звук двигателя - никуда не годится. На данный момент установлена программа отключения GPF, выхлоп стал чуть лучше, но всё ещё не то. Планирую после получения номера изменить среднюю и заднюю части выхлопной системы. Бак слишком маленький, езжу довольно агрессивно, полный бак хватает меньше чем на 400 км, всё время либо заправляюсь, либо на пути к заправке. 【Опыт покупки】 Оформил заказ в апреле, получил машину в октябре, ожидание от заказа до получения заняло 6 месяцев, считаю это быстро. 【Ощущения от вождения】 В режиме M1 - это обычный семейный автомобиль, в режиме M2 характер кардинально меняется: подвеска становится жестче, переключение передач быстрее, звук двигателя громче. В общем, когда садишься в кабину, нет желания ехать на этой машине медленно, то чувство, которое кипит в душе, можно понять, только став её владельцем.

BMW M4 2022

Это чистый автомобиль, ориентированный на производительность, без лишних украшений и претенциозности. В сравнении с конкурентами, такими как C63 и RS5, M4 ставит драйверские ощущения на непреклонное первое место, подобно технарю, одержимому компьютерами и кодами; а для M4 главная цель – это производительность. Как бы то ни было, каждая деталь этой машины – от выступов на капоте и двух жестких ребер на крыше из углеродного волокна, придающих крыше аэродинамическую форму, до спойлера, передних и задних аэродинамических элементов и даже углеродного волокна на боковых зеркалах – почти все, что привлекает ваше внимание, не носит чисто декоративный характер, это функциональный дизайн, где форма следует за функцией. Двигатель S58 – об этом двигателе стоит сказать подробнее – 3.0T рядный шестицилиндровый двигатель (возможно, этот двигатель сам по себе стоит 700 тысяч). В отличие от двигателя B50 3.0T, который устанавливается на высококлассные модели BMW, такие как 7 серия и X6, турбонагнетатель S58 значительно больше. S58 способен устойчиво выдавать максимальный крутящий момент в 650 Нм в диапазоне оборотов 2750-5500. Переключитесь на передачу D3 – 650 Нм моментально доступны, и удовольствие от вождения гарантировано! Я уверен, что, независимо от того, как будет развиваться автомобильная промышленность и как будут эволюционировать свойства автомобилей как продукта и услуги, такие бензиновые автомобили, как BMW M4, всегда будут незаменимы в предоставлении уникальных ощущений водителю!

BMW M4 2022

【Экстерьер】 Фирменная двойная решетка радиатора BMW в экстравагантной форме украшает переднюю часть BMW M4, а светодиодные дневные ходовые огни в форме ложек в блоках фар делают передок еще более острым. Двухдверный дизайн BMW M4 придает автомобилю более вытянутый вид в сравнении с BMW M3, а небольшое поднятие на крышке багажника добавляет общему виду элегантности и динамичности, напоминая спортивный автомобиль GT. 【Интерьер】 Дизайн интерьера не сильно отличается от BMW M3, поскольку они использует один и тот же каркас. Двойной экран в сочетании с трехспицевым спортивным рулем сочетают спортивность и технологичность. Комфорт сидений отличный, они обеспечивают хорошую поддержку и имеют регулировку вперед/назад, по высоте, углу наклона спинки и подголовника. Также предусмотрен подогрев сидений и, в качестве опции, вентиляция. 【Пространство】 Длина BMW M4 составляет 4803 мм, ширина - 1887 мм, высота - 1402 мм, а колесная база - 2857 мм. Хотя эти параметры не маленькие, двухдверная конструкция затрудняет частую перевозку пассажиров сзади. Из-за заднего привода заметно выпирает пол в центре. 【Управление и ощущения】 Под капотом установлен двигатель S58 с турбонаддувом объемом 3.0 литра, исполняющийся королем двигателей BMW, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Максимальная мощность - 510 л.с., пиковый крутящий момент - 650 Нм, разгон от 0 до 100 км/ч составляет 3,9 секунды, в полноприводной версии - 3,5 секунды. Этот силовой агрегат значительно превосходит предыдущую модель как по динамике, так и по комфорту: переключение передач плавное, а в ручном режиме четкое. Хотя BMW M4 оснащен 6-цилиндровым двигателем, соответствие нормам Евро 6B приводит к установке GPF, что делает звучание двигателя более глухим. В плане шасси BMW M4 использует переднюю подвеску с двойными шаровыми шарнирами и заднюю независимую пятирычажную подвеску, обеспечивая отличную управляемость и сильную обратную связь от дороги. 【Безопасность】 В BMW M4 представлен полный набор активных и пассивных систем безопасности, включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), распределение тормозного усилия (EBD/CBC и др.), крепления для детских кресел, мониторинг давления в шинах и активные системы безопасности. Антиблокировочная система (ABS) сохраняет сцепление с дорогой при маневрировании, а системы распределения тормозного усилия (EBD/CBC и др.) помогают повысить безопасность при повседневной езде. 【Заключение】 Если вы хотите испытать более высокоуровневое удовольствие от вождения, у вас спортивный настрой, и вы не слишком озабочены практичностью, BMW M4 станет отличным выбором.

BMW M4 2014

【Внешний вид】 Жесткая крыша кабриолета сама по себе приносит свет, в момент, когда я открываю крышу, я становлюсь самым ярким среди всех. На самом деле, даже без открытия крыши, купе M4 с четырьмя выхлопными трубами и мощным звуком двигателя все равно привлекает много внимания. В конце концов, это ведь самая верхняя модель 4-й серии. 【Комфортность】 Многие друзья спрашивают меня, шумно ли ездить на кабриолете с M-двигателем? Я просто улыбаюсь, снаружи двигатель кажется довольно шумным, но внутри автомобиля, хотя он и мощнее, чем обычные автомобили, действительно не шумно. Звукоизоляция кабриолета на таком уровне, что это действительно замечательно. К тому же, благодаря оптимизированной подвеске BMW серии F, ездить на нем не утомительно, и для повседневных поездок он вполне комфортен. Кроме того, здесь есть независимая система подогрева шеи, что значительно расширяет время использования кабриолета, даже в глубокой осенью на нем можно ездить без проблем. 【Пространство】 Единственное, к чему нужно привыкнуть, это то, что посадка в M-серии довольно низкая. Высоким людям, если они отодвинут сиденье назад, это будет заметно (продольное пространство в порядке, ноги не зажаты). Преимущество в том, что ощущение полета почти на земле, на высокой скорости очень уверенно. Недостаток в том, что для новичков в купе нужно привыкнуть, особенно при входе и выходе из автомобиля, это требует определенных усилий для мышц пресса. 【Мощность】 3.0T - любимец. 317 кВт, 550 Нм, передний привод, ускорение до ста за 4.4 секунды. Это высшее достижение BMW для объема 3.0. Двигатель, подвеска, трансмиссия, рулевое управление - каждый компонент имеет 3 уровня мощности на выбор (как минимум), всевозможные комбинации из 81 режима, очень чистый опыт. Если это слишком сложно, на руле есть две предустановленные кнопки, которые можно настроить заранее, для мгновенного полета по дороге.

BMW M4 2021

Новый BMW M4 использует последнюю дизайнерскую концепцию марки BMW. Новая решетка радиатора вызвала много споров, однако в реальности автомобиль выглядит комфортнее, чем на фотографиях. Дизайн капота с ребристыми линиями — это не просто красиво, но и выполняет функцию отклонения воздуха. Профиль автомобиля выглядит просто, без излишних украшений, но карбон-керамические тормоза и 6-поршневые золотые суппорты говорят о том, что это серьезная машина. Яркий карбоновый диффузор на корме и четыре выхлопные трубы подчеркивают мощность автомобиля. Интерьер остается в привычной для BMW стилистике, но множество карбоновых элементов придает ему динамичный вид. Цельные карбоновые сиденья хотя и жесткие, но обеспечивают отличную поддержку, что делает длительные поездки неутомительными. Модель оснащена новым 3.0-литровым рядным шестицилиндровым мотором с двойным турбонаддувом S58, развивающим 510 л.с. и пиковым крутящим моментом в 650 Н·м, что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,5 секунды. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая, что после смены на эту модель стало более плавным в переключении передач, но в характере понижения передач она не столь агрессивна, как прежняя версия с двойным сцеплением. Жесткость подвески можно регулировать по своему вкусу, но даже в комфортном режиме G82 все равно остается слишком жесткой для повседневного использования. В самом жестком режиме она передает все неровности дороги, что является плюсом для спортивного автомобиля. Управление настолько точное, что задняя часть автомобиля не отстает, руль стал немного легче по сравнению с F82, но это ощущается только в сравнении. Наибольшее изменение в G82 — это добавление системы полного привода, что стало предметом критики, но многие не знают, что в M4 можно переключать между полным и задним приводом в зависимости от предпочтений, а также регулировать тягу двигателя. Добавление полного привода предназначено для того, чтобы даже водители без высочайших навыков могли почувствовать радость от вождения BMW. Режимы дрифта и трека также позволят более опытным водителям получить удовольствие от вождения, и в трековом режиме можно отключить все электронные системы для чистого удовольствия от вождения. В текущих рыночных условиях такое удается только BMW. С новым BMW M4 мы видим, что все новые модели BMW стараются соответствовать рыночным требованиям, но в M серии все равно ощущается стремление BMW к производительности и управляемости.

BMW M4 2021

应该每个男孩都有一个性能车的梦想吧，至少我们这个年龄是这样的。从17岁开始喜欢上了C63，想着以后一定要有一台自己的AMG。看着不断换代、减排的大V8，对C63的喜欢没有减少，而且我一直对宝马这个品牌不感兴趣。今年年初第一次看到G82的M4时，圣保罗黄的颜色彻底吸引了我。五月份开始让身边的朋友帮忙找，由于芯片短缺导致看不到现车，而且8万的加价确实让我有些犹豫。到十一正好去亲戚家，旁边有车展，就去宝马碰碰运气，碰巧有一辆11月到的准现车，配置也差不多，我果断订了。昨天提车，真是太赞了，再见AMG，哈哈哈。外观不用多说，喜欢的人自然喜欢，这一代极端分化挺大，圣保罗黄绝对是常胜将军。空间上，前排还可以，后排嘛，放包挺好，后备箱也挺大。动力方面，可能是开电动车开久了，对涡轮介入的这种非线性有点不太习惯，但是只要你踩油门绝对给力。操控我也不专业，开着感觉挺舒服。我没有选择桶形座椅，虽然外观帅气，但我的腰不太好，原厂座椅的包裹性也足够，可以调节宽度，更好地支撑腰背。其他的再开一段时间再说吧。

BMW M4 2021

Двигатель: В модели BMW M4 2021 года в версии M4 двухдверное купе MxDrive с пакетом Thunder оборудован шестицилиндровым 3.0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом. Система трансмиссии представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения. Максимальная мощность двигателя составляет 510 лошадиных сил, с пиковым крутящим моментом 650 Н·м. Силовая установка производит невероятно мощное впечатление: реакция на нажатие педали газа мгновенная, а сама педаль имеет легкий отклик. Достаточно немного надавить, и вы сразу почувствуете мощный и четкий прирост ускорения. При этом, управлять автомобилем легко, без ощущения неконтрольности. В любой момент при резком ускорении ощущается сильный толчок, а мощь доступна мгновенно. Управление: Автомобиль оснащен независимой подвеской с распорками стоек спереди и многорычажной подвеской сзади. Как полноценный автомобиль для драйва, подвеска настроена довольно жестко, из-за чего мелкие неровности и вибрации дороги ощутимы, а амортизация невыдающаяся. При прохождении лежачих полицейских у пассажиров на задних сидениях ощутима сильная отдача и мощные толчки, комфорт в поездке оставляет желать лучшего. Тем не менее, поддержка шасси великолепна: при резких маневрах и быстром прохождении поворотов крен кузова исключен. Пространство: Габариты кузова: длина 4803 мм, ширина 1887 мм, высота 1404 мм, а колесная база составляет 2857 мм. В переднем ряду, при минимальной регулировке сидений вниз, остается четырёхпальцевое расстояние до потолка. Если передние сиденья не регулировать дальше, то на заднем сиденье для ног остается место около кулака, но пространство для головы почти отсутствует, создавая ощущение стесненности. Общая вместительность салона не является большой. Цена: Производитель оценил BMW M4 2021 года, модель M4 двухдверное купе MxDrive с пакетом Thunder, в 929,900 юаней. Стоимость полной коммерческой страховки составляет 23,779 юаней, налог на покупку - 82,292 юаней, налог на использование транспортного средства - 1,920 юаней, а расходы на регистрацию - 500 юаней. В итоге окончательная стоимость автомобиля составляет 1,038,400 юаней.

BMW M4 2021

Сегодня Сян哥 представляет вам модель BMW M4 2021 года, двухдверное купе версии Thunder. Автомобиль был предоставлен одним из наших подписчиков для обзора. Давайте посмотрим, насколько хорош этот автомобиль? Анализ конкурентоспособности: Основными конкурентами BMW M4 являются Mercedes C-Class AMG и Audi RS5. Из общения с владельцем автомобиля мы выяснили секрет его выбора. Владелец говорит, что он "биммер" (любитель BMW), поэтому ему важны ощущения от вождения. Он также пробовал Mercedes C-Class AMG, который показал впечатляющие характеристики, но в плане вождения уступал M4, поэтому он отказался от этого варианта. Что касается Audi RS5, это более практичный пятидверный автомобиль, но он менее выразительный и не привлекает внимания, поэтому окончательный выбор пал на BMW M4. Официальная цена этой модели составляет 879,900 юаней, на данный момент скидок нет, поэтому цена соответствует официальной. Налог на покупку составляет 77,869 юаней, страховка (включая обязательную) — 22,000 юаней, налог на использование транспортного средства — 1,800 юаней, плата за регистрацию — 300 юаней. Окончательная цена с доставкой — 981,900 юаней. Характеристики модели: Размеры кузова BMW M4: длина — 4803 мм, ширина — 1887 мм, высота — 1402 мм, колесная база — 2857 мм. В интерьере верхняя часть центральной консоли покрыта материалом soft-touch, ниже расположена 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и кожаное рулевое колесо. По центру находится 10.25-дюймовый сенсорный экран. Материалы интерьера высококачественные, но этот семейный дизайн BMW используется уже давно, и в плане роскоши и технологичности не хватает чего-то нового. Сиденья обшиты натуральной кожей Merino, они достаточно жесткие, но обладают отличной поддержкой и обхватом. При настройке переднего сиденья под рост Сянге (173 см, 55 кг), остается 4 пальца пространства для головы. Ситуация на заднем сиденье — 2 кулака для ног, 3 пальца для головы, что делает заднее пространство несколько тесноватым. BMW M4 оснащен 3.0-литровым рядным шестицилиндровым турбированным двигателем в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 375 кВт (510 л.с.), пиковый крутящий момент — 650 Н.м. Динамика автомобиля впечатляет, управлять таким заднеприводным автомобилем с большой мощностью нелегко без определенного опыта вождения. Подвеска настроена на спортивный лад, обладает отличной поддержкой и быстрой обратной связью. Звукоизоляция автомобиля на высоком уровне, однако шум двигателя достаточно громкий. Расход топлива в городских условиях Тайюаня при сдержанном вождении составил 14.3 литра на 100 км, что довольно высоко. Но, для покупателей этой машины, высокие затраты не являются проблемой. Плановое техническое обслуживание требуется раз в 10,000 км, стоимость одной малой ТО — 2,600 юаней. Мнение Сянге: Если вы также являетесь "биммером", вас интересуют управляемость и вождение, и вы хотите приобрести интересную машину, BMW M4 — это отличный выбор.