Volkswagen Passat Hybrid [430PHEV Hybrid Deluxe Edition]

Volkswagen Passat Hybrid 2023

Для гибридного автомобиля эта машина превзошла мои ожидания. Во-первых, она может долго ездить без зарядки как гибрид, при этом не надо платить налог на покупку, а можно заряжать в свободное время и не платить за парковку. Эта машина из всех трех гибридов, что я водил, имеет наименьшую склонность к недостаточной поворачиваемости (другие – Galaxy L6 и Kia K5 – сильно склонны к нему). Производительность вождения отличная, можно сказать, уступает лишь Volkswagen Magotan. Настройки с тремя режимами D/B/M заслуживают высокой оценки: режим B полезен на спусках, а M приносит удовольствие, как и от вождения чисто бензинового автомобиля. Тем не менее, логика работы GTE кажется предрасположенной к неглубокой зарядке и разрядке, не влияя на обычное впечатление от вождения. Даже если заряд на самом деле исчерпался, то, несмотря на то, что лимит зарядки установлен на 50%, зарядить от двигателя не удастся. В таких случаях проще использовать режим GTE (спортивный) и просто получать удовольствие. Внешний вид, интерьер и пространство почти не отличаются от бензиновой версии Volkswagen Passat. Внешность люксовой версии выглядит лучше, чем на фотографиях, а пространство заслуживает похвалы. GTE-версия передней светотехники более запоминающаяся и привлекательна. Одноцветная атмосферная подсветка в салоне немного скучна, а функция отображения состояния электрического двигателя в мультимедиа системе не особенно полезна. Некоторые люди могут пренебрегать брендом "не премиум", но разве мощность, обозначенная на шильдике "430", не внушительна? Подвеска схожа с Passat, она довольно качественная, но версия B8 для местного рынка мягче, чем Magotan. При движении не ощущается дополнительного веса из-за установки батареи. Во время резких поворотов в городских условиях может произойти даже занос, а не недостаточная поворачиваемость, и это ценно для переднеприводного гибрида. Возможно, это заслуга немецкой инженерии... Ранее стоимость машины без дополнительных опций была около 130-140 тысяч юаней, но китайский рынок такие машины не ценит. Показатели расхода топлива действительно хорошие: при активной езде в городе машина потребляет около 4-5 мао на километр, что в день обходится примерно в 100 юаней, если не ездить слишком далеко.

Volkswagen Passat Hybrid 2023

Чисто электрический запас хода мал, зимой всего около 20 км, нет быстрой зарядки, шум двигателя высокий. В остальном все похоже на бензиновую версию.

Volkswagen Passat Hybrid 2020

Преимущества: В целом, опыт эксплуатации практически такой же, как у бензинового автомобиля. В режиме GTE мощность почти такая же, как у бензинового двигателя 380. Для тех, кто планирует использовать автомобиль как бензиновый, можно покупать. В городах с лотереей на номера можно получить бесплатные номера. Недостатки: Но расход топлива не низкий, тяга не очень мягкая, и на низких скоростях двигатель часто включается, что ухудшает опыт вождения. Интенсивность рекуперации энергии также невозможно регулировать. Рекомендации: Не подходит для тех, кто ежедневно проезжает большое количество километров и хочет экономить на ежедневной зарядке. Если использовать как бензиновый автомобиль, то проблем не будет!

Volkswagen Passat Hybrid 2023

Запас хода небольшой, через 8 месяцев после получения машины запас хода снизился с 60 до 48, изначально тормоза были немного мягкими. Пространство довольно просторное. Качество подвески на этом уровне цен вполне выделяется.

Volkswagen Passat Hybrid 2019

Эта машина в целом действительно экономичная на топливо. Каждый день я езжу на работу 70 километров, и в гибридном режиме расход топлива составляет около 4 литров на 100 километров, что значительно меньше, чем у моей предыдущей машины. Лично я считаю, что Passat 2019 года - это классическая модель: матричные фары и дневные ходовые огни выглядят очень красиво, внутреннее оформление тоже качественное и довольно высококлассное, только навигация требует обновления! Меньше всего меня устраивает запас хода — это действительно немного. Сейчас, даже после полной зарядки, машина показывает всего 47 километров. К счастью, рядом с домом есть зарядная станция, что очень удобно. Можно запланировать зарядку, и каждый раз полная зарядка стоит всего 4 юаня, это просто супер! После покупки я переделал приборную панель на жидкокристаллическую, к сожалению, можно было заменить только на жидкокристаллическую панель от модели 760, и с левой стороны нельзя отображать запас хода батареи, только температуру воды. Поменял рулевое колесо на оригинальное с подогревом, заменив всю рулевую колонку. Также настроил дневные ходовые огни, чтобы они загорались вместе сверху и снизу, что делает их особенно заметными днем и выглядит очень круто! В общем, я очень доволен этим Passat и буду продолжать делиться опытом эксплуатации!

Volkswagen Passat Hybrid 2022

PHEV чисто электрический запас хода не вызывает особых восторгов, но он не сильно отличается от заявленного производителем. Даже зимой чисто электрический запас хода составляет почти 50 км. Однако для меня это приемлемо, так как расстояние до работы небольшое, и при полном заряде аккумулятора и умеренной езде хватает на поездку туда и обратно. Что касается различных мелких дефектов, таких как автоматическая перезагрузка мультимедийной системы, обратное срабатывание кнопки электростеклоподъемника или внезапное загорание сигнальных ламп на панели приборов - я сталкивался с большинства этих характерных для Volkswagen проблем. Как новичок, я пока могу с этим смириться, главное, чтобы не повлияло на вождение. Поскольку у меня нет номера на Шанхай, первоначально я рассматривал покупку автомобиля BYD с бюджетом до 200 тысяч юаней. Но, к сожалению, у них дела идут слишком хорошо, и продажники были высокомерны. После визитов в несколько салонов я был отговорен. Салон Volkswagen оказался рядом с домом, и, после нескольких визитов, я выбрал между Tiguan и Passat. В итоге, под давлением бюджета, я остановился на Passat. Это моя первая машина, и у меня нет опыта вождения других автомобилей, поэтому я не могу объективно оценить опыт вождения, только поделиться своими ощущениями: в чисто электрическом режиме разгон достаточно резвый, но после 60 км/ч чувствуется уже слабее, да и отсутствие звука двигателя создает ощущение, будто управляешь игрушкой. В режиме GTE машина обладает хорошей мощностью, при этом при отпускании педали газа ощущается торможение, а на трассе для обгона нужно просто нажать на педаль акселератора. В смешанном режиме сочетание этих двух состояний, ничего особенного, только экономия топлива. Что касается расхода, чисто на бензине по трассе это 4,5-5 литров на 100 км, в режиме GTE — чуть больше 6 литров, но не доходит до 7 литров. Ежедневно заряжаю машину перед поездкой на работу, использую смешанный режим, и в среднем получается около 2 литров бензина и 10 кВт часов электричества на 100 км. На данный момент не удалось накопить долгосрочных данных по чисто электрическому режиму, но по моим прогнозам и условиям дороги это примерно 16-17 кВт часов. Не люблю фотографировать, и в моем телефоне действительно мало фотографий, поэтому подбираю те, что есть.

Volkswagen Passat Hybrid 2023

Внешний вид довольно молодой, внутреннее пространство очень большое, управление хорошее. 【Расход топлива】 С электроприводом 4-5 литров, без электропривода около 10 литров. 【Запас хода】 Запас хода довольно короткий, в основном на топливе. 【Конфигурация преимуществ】 В гибридной версии нет электроприводной задней двери, вентиляции сидений.

Volkswagen Passat Hybrid 2023

В последние годы, с развитием технологий, гибридные автомобили получают все большее признание в стране. Среди них, благодаря своей дружественности к политике, наибольшей популярностью пользуются подзаряжаемые гибриды (PHEV). Однако, кажется, что немецкие подзаряжаемые гибриды имеют низкую присутствие на рынке. По стечению обстоятельств (изначально я собирался протестировать другой автомобиль, но он еще не прибыл), я решил протестировать подзаряжаемый гибрид Passat, чтобы оценить его реальные характеристики. Автомобиль для тест-драйва был в люксовой комплектации, и, так как выставочной машины не было, я разместил несколько фотографий версии с двигателем для сравнения. Весь тест-драйв проходил с высоким уровнем заряда. Шильдик 430 PHEV довольно внушителен: 1.4-литровый турбированный двигатель и один электромотор мощностью 116 лошадиных сил в паре с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач. В реальности мощность приемлемая, но не особенно впечатляющая, и субъективные ощущения не совпадают с названным 430. Субъективно мало отличается от ранее протестированной версии 330. Поскольку старт этого автомобиля в основном осуществляется электромотором, он начинается довольно легко и избегает проблем двойного сцепления с нехваткой плавности при запуске. Общее переключение передач и плавность неплохие, во время теста я не заметил явных рывков, и переходы между передачами почти не ощутимы. Ответ системы на запрос мощности в средней и низкой скорости в режиме полной электрификации быстрый. Однако в гибридном режиме при высоком запросе мощности ощущается задержка. Приходится ждать процесс переключения передач, и электромотор при этом не дает ощутимого преимущества. В общем, работа двигательной установки при высоком уровне заряда в простом тесте кажется приемлемой, но отстает от уровня конкурентов в отрасли. Лично мне больше подходит определение "автомобиль с двойным источником энергии". Поведение шасси можно разделить отдельно: машина хорошо гасит небольшие вибрации, правильно фильтрует информацию с дороги и ощущается некоторый уровень изоляции. Однако большие ямы на дорогах или впечатление от удара глубоких люков остаются заметными. Спортивность ощущения на среднем уровне, в простом тесте заметил, что в поворотах машина ощутимо наклоняется. В целом отличается от ранее протестированной версии обновленного 330 Starry Deluxe - та была более жёсткой, не знаю, это из-за версии или особенности гибрида. При возможности проведу дополнительное тестирование. Руль в целом приемлемый, на низкой скорости легкий, реакция на скорость и угол поворота достаточно хорошая, также соответствует демпинг. Основная точность направленности умеренная, без особых сюрпризов. Тормоза неприятные, судя по показателям приборов, связаны с рекуперацией энергии. На первых этапах торможения время реакции долгое, мощности недостаточно, и в повседневных условиях возникает чувство, что не остановится, что явно не внушает уверенности. NVH (шумы, вибрации, жесткость) в целом на приемлемом уровне. Из-за маршрута не удалось разогнаться сильно, но шум ветра незначительный, хорошо изолированы внешние звуки, шум дороги тоже приемлемый. Шум и вибрации двигателя заметны, но терпимы. На холостом ходу заметно немного повышенные обороты (вероятно, из-за зарядки). Однако по сравнению с конкурентами все еще довольно неплохо. Внешне, гибридная версия очень похожа на обычную, остается достаточно привлекательной, хотя мне больше по душе стандартная версия без звездного оформления. Интерьер почти не отличается от топливной версии, хоть и имеет старую стилистическую тему Volkswagen, но все равно приятен. Ощущения от работы мультимедийной системы приемлемы, она работает плавно, возможности не вызывают нареканий. Руль с сенсорными кнопками - труден в использовании и остается предметом критики. Панель управления климатом, хоть и не так удобна, как физические кнопки, но также приемлема. Эргономика передних сидений заслуживает похвалы, легко найти удобное положение, сиденья удобные. Задний ряд просторный, как у предыдущих моделей Passat, угол наклона спинки удобен, но наличие подголовника традиционной формы немного снижает комфорт. Багажник немного меньше, чем у версии с двигателем внутреннего сгорания, но не значительно, по сравнению с некоторыми моделями гибридов, которые скоро выйдут, он намного лучше. Люксовая версия, использованная для тест-драйва, богато укомплектована, что лично мне очень по вкусу. В общем, я считаю, что гибридный Passat показывает средние результаты. Хотя как гибрид предлагает более разнообразные сценарии использования, но опыт вождения по сравнению с обычной версией не претерпел значительных улучшений. С учетом известных проблем с надежностью, на растущем рынке гибридов, привлекающем внимание покупателей, без существенных скидок такое исполнение вряд ли заинтересует потребителей.

Volkswagen Passat Hybrid 2019

Я только что закончил университет, и под давлением родителей начал подбирать автомобиль. Провел один день на двух рынках подержанных автомобилей и в итоге выбрал этот автомобиль для первой машины в своей жизни. Во-первых, деловой внешний вид создает у меня ощущение солидности. К тому же, зеленый номерной знак в Чэнду действительно облегчает передвижение и снижает расход топлива. Среди совместных брендов Volkswagen, пожалуй, самый распространенный - от качества продукции до послепродажного обслуживания, всё внушает доверие. Не совсем устраивает отсутствие зарядного порта на переднем ряду, что просто нелепо. Бортовой компьютер в основном выступает у меня в роли декорации. Пространства достаточно, я 183 сантиметра ростом и вешу почти 100 килограммов, и мне комфортно сидеть. Возможно, мой опыт вождения пока небольшой, но я считаю, что у автомобиля нормальная педаль акселератора. Через несколько месяцев эксплуатации я напишу про свои впечатления.

Volkswagen Passat Hybrid 2023

"Покоритель дорог" Passat PHEV просто сказка! Первое, что бросается в глаза, это, конечно же, расход топлива. Для среднеразмерного седана при полной зарядке расход топлива всего лишь 1-2 литра на 100 км, а даже в состоянии разряда это всего лишь около 5 литров, что обеспечивает высокую топливную экономичность. Более того, новый автомобиль предлагает 63 км автономного пробега на электричестве, так что для поездок на работу и обратно его можно использовать как полностью электрический автомобиль, это очень удобно. К тому же, поскольку PHEV версия оснащена батареей, управляемость автомобиля значительно улучшилась. Центр тяжести автомобиля ниже, чем у версии с двигателем внутреннего сгорания, а шасси более стабильное и устойчивое. При быстром движении по неровной дороге колебания кузова уменьшаются, что демонстрирует более устойчивую сторону, а при быстром прохождении поворотов боковое кренение также значительно сокращается, что увеличивает удовольствие от вождения. Последний и значимый момент — это возможность получить зеленый номерной знак. Для таких городов, как мой, где существуют ограничения на регистрацию автомобилей, Passat PHEV можно зарегистрировать без участия в лотерее, прямо как электромобиль. Это действительно невероятное ощущение!