Toyota Crown SportCross [Crown SportCross 2023 2.5L HEV Premium Edition]

Toyota Crown SportCross 2023

Я обратил внимание на управляемость этого автомобиля, она действительно отличная. Мощность впечатляющая, а настройка подвески тоже на высшем уровне среди автомобилей этого класса. Когда я покупал его, это была выставочная модель, и скидки были значительными. Конечная цена составила менее 40, что на тот момент было очень низкой ценой. Главное, что таких автомобилей в стране едва насчитывается несколько, и как сказал менеджер в 4S-дилерском центре, всего по стране, включая модели с двигателем 2.5L, насчитывается менее 500 штук.

Toyota Crown SportCross 2023

Модель: 2023 2.5L SportCross HEV двухприводная люксовая версия Двигатель: 2.5L двигатель + передний электромотор + E-CVT трансмиссия Параметры мощности: 185 л.с. + 120 л.с. Разгон 0–100 км/ч: 8.3 секунды Рекомендованная цена: 369,000 юаней Плюсы: Хорошо настроенное шасси Минусы: Некрасивая внешность, посредственная практичность интерьера, устаревшая мультимедийная система, дешевая силовая установка Кроссовая версия 16-го поколения Crown SportCross, немного поразмышляем. Дизайн экстерьера просто невыносим; это не то, что можно оценить субъективно. Думаю, большинство людей согласятся, что машина выглядит некрасиво, полностью утратив то спокойствие и элегантность, которые были в 12 и 13 поколениях. Интерьер также выполнен в традиционном японском стиле с маленьким экраном и обилием пластика. Уровень комфорта сидений, тактильные ощущения от кнопок кондиционера и электронного селектора передач приемлемы, но материалы салона посредственные: много пластиковых деталей и ограниченное пространство для хранения. Например, телефон нужно вставлять вертикально, что неудобно для получения и просмотра уведомлений по сравнению с лотками в новых китайских электромобилях. Хранение в дверных карманах ограничено — туда помещается только бутылка воды и немного мусора. Мультимедийная система в этом автомобиле ужасная: маленький экран, некрасивый интерфейс, подтормаживание в управлении, звуковые эффекты нажатия напоминают старые мобильные телефоны, мало функций, и многие из них требуют сканирования и входа в аккаунт Toyota, чтобы использовать. Использовать её сложно и неудобно, точно в стиле японских компаний. Что касается пространства, то для ног — два кулака, для головы — один. Сиденья довольно удобные, общий опыт использования неплохой. Открытие багажника обычное, но глубина хорошая. Силовая установка состоит из гибридной системы Toyota THS, 2.5L двигателя, переднего электромотора и E-CVT трансмиссии (планетарный редуктор). Общая производительность едва дотягивает до 60 баллов. При низких скоростях звук двигателя напоминает дешевый китайский электрокар. При ускорении двигатель внезапно шумит, и на любом этапе при лёгком нажатии на педаль газа (30%) растут обороты, повышается шум, и общее впечатление от динамики оставляет желать лучшего. По ощущению, эта гибридная установка напоминает Toyota Corolla за 100,000 юаней и не может конкурировать с китайскими гибридами. По расходу топлива, фактические данные — 7.1 л/100 км, что приемлемо. Шасси автомобиля, система передней подвески McPherson и многорычажная система задней подвески отрегулированы отлично, обеспечивая высокий уровень комфорта. Они хорошо поглощают колебания и неровности на дороге, будь то на обычных неровностях или мелких выбоинах, особенно на мелких ухабах практически не ощущается дорожное покрытие, что отлично подходит для дорог в стране. Подводя итог, можно выделить три недостатка: внешность, посредственный интерьер и дешевая силовая установка. Преимущество: хорошее шасси. В целом не рекомендуется к покупке, разве что если вы действительно поклонник модели Crown.