Mercedes-Benz EQS SUV [Mercedes-Benz EQS SUV 2023 EQS 450 4MATIC Pioneer Edition]

Mercedes-Benz EQS SUV 2023

Общее впечатление от вождения очень близко к бензиновым автомобилям Mercedes; пространство внутри автомобиля большое, передние сиденья обеспечивают хороший комфорт, а задние сиденья - среднюю комфортность. Автомобиль стандартно оснащен системами L2 помощи в вождении, задним поворотом колес на 10 градусов, двойными электромоторами с крутящим моментом 800 Нм, сверхшироким экраном Hyperscreen, пневматической подвеской и другими богатыми функциями. Однако вентиляция сидений, Berlin и проекционный дисплей требуют дополнительной установки. Запас хода летом составляет около 500 км, весной и осенью 550-580 км, зимой около 450 км, что в целом достаточно. При использовании зарядного устройства мощностью 600 кВт можно достичь зарядной мощности 150 кВт, а с обычным зарядным устройством мощностью 120 кВт — примерно 110 кВт. Зарядка до 90% также не занимает много времени, примерно 40 минут. Недостатки: Внутренний интерьер автомобиля содержит довольно много кожи, рекомендуется Mercedes рассмотреть использование натуральной кожи; стандартно комплектуется внешними компонентами AMG, но руль все же в классическом стиле, рекомендуется установить руль в стиле "стрекоза" AMG; скорость отклика мультимедийной системы нуждается в улучшении.

Mercedes-Benz EQS SUV 2023

Впечатление от автомобиля хорошее, для домашнего использования подходит, в городе запас хода тоже неплохой. Единственный недостаток — система автоматического торможения слишком чувствительна, может испугать водителя. В остальном, бортовая электроника тоже неплоха. Общая оценка — 4.5 балла.

Mercedes-Benz EQS SUV 2023

【Впечатления от вождения】 У Mercedes-Benz EQE SUV имеется три основные режима работы двигателя (не считая внедорожного и настроек пользователя), а также двухмоторная конфигурация, что обеспечивает достойную мощность. В экономичном режиме при нажатии на педаль газа ускорение неощутимое, мощность передается равномерно и плавно, главным образом для плавного старта, в этот момент мощности достаточно. При полностью нажатой педали газа вся мощность высвобождается, и ускорение становится очень сильным, в диапазоне низких и средних скоростей голова прижимается к подголовнику, на высоких скоростях ускорение ощущается слабее, но всё равно остаётся достаточно мощным. В комфортном и спортивном режимах мощность передается еще быстрее, отклик на педаль газа более чуткий. Эти три режима прогрессивно увеличивают мощность, особенно в спортивном режиме малейшее нажатие на педаль вызывает заметное ускорение, подобное режиму Boost у BMW i5, но плавность хода лучше, чем у BMW i5, без ощутимых рывков. На горных дорогах мне кажется, что ускорение и отклик электрического автомобиля наиболее комфортные, особенно удобно для обгонов, мощность сильная и обгон получается быстрее, что также способствует безопасности, но при этом нужно быть внимательным. В плане плавности хода, машина действует очень плавно; в экономичном и комфортном режимах при нажатии и отпускании педали газа явных рывков нет, реакция на педаль газа вполне приемлемая, без какого-либо дискомфорта. В спортивном режиме, хотя при нажатии и отпускании педали газа явных рывков нет, из-за большого мгновенного ускорения заметна продольная качка автомобиля, что в определенной степени снижает комфорт (не относится к вопросу управления, просто отмечу), но в плане плавности хода машины проблем нет. Чувствительность тормозов у Mercedes-Benz EQE SUV подобна E 300 L, можно сказать, что наследственные черты присутствуют? При легком торможении свободный ход педали немного велик, но сила нажатия на педаль вполне подходящая, отклик на ноги хороший. Линейность тормозного усилия тоже вполне удовлетворительная, градуированность тормозного усилия небольшая (становится равномерно), не вызывает очевидных проблем при регулировке торможения, можно регулировать торможение по мере необходимости. При среднем торможении отклик хороший, сила нажатия на педаль и ход педали средние, тоже можно регулировать торможение по мере необходимости, нет особого дискомфорта, однако контроль качки при торможении относительно обычный, углы качки слегка велики, что снижает комфорт. При сильном торможении ощущение от ABS хорошее, шум невелик, автомобиль контролируется стабильно, не уводит в сторону, даже при торможении без рук. Частота регулировки ABS довольно высокая, в целом дает хорошее ощущение. В общем, тормозная мощность для автомобиля с полной массой более 2,5 тонн достаточна; кроме легкого торможения, когда из-за большого свободного хода педали возникает некоторое снижение уверенности в торможении, во всех остальных случаях тормоза удовлетворяют требованиям, и лишь случайный легкий шум при торможении на старте вряд ли повлияет на общее впечатление от использования.

Mercedes-Benz EQS SUV 2023

Дизайн экстерьера EQS SUV слишком округлый и не имеет особых черт. Выглядит он очень схожим с EQE SUV, и если две машины стоят рядом, то их можно спутать, не глядя на боковые окна. Однако, новейшее поколение hyperscreen от Mercedes вместе с атмосферной подсветкой действительно создает ощущение роскоши в интерьере. Минусом является небольшой угол регулировки задних сидений. Несмотря на большой объем, места для задних пассажиров не очень много, багажник огромный, но пространство сзади среднее. Запас хода очень надежный, Mercedes не завышает данные. В повседневной эксплуатации можно проехать более 600 километров без проблем. Интеллектуальные функции у Mercedes очень обычные, по сравнению с китайскими электрокарами это прямо режет глаз. Голосовое распознавание очень медленное и имеет низкую точность. Часто требуется повторить команду три-пять раз, чтобы система вас поняла. Однако, голосовая навигация до пункта назначения работает очень точно. Возможно, Mercedes специально оптимизировал некоторые команды. Управление и вождение доставляют ощущение типичное для Mercedes — очень плавное и стабильное. Фильтрация вибраций идеальная, вождение напоминает плавание на лодке. Благодаря заднему подруливанию машина остается очень маневренной. Но тяжесть на тормозной педали и подписка на заднее подруливание — два недостатка, которые сложно игнорировать.

Mercedes-Benz EQS SUV 2023

Управление: автомобиль едет очень плавно, вспомогательное вождение также очень стабильное, есть система поворота задних колес, что делает повороты или развороты крайне гибкими; Внешний вид: не особо модный, но очень солидный и внушающий уважение; Интерьер: чистый импортный автомобиль Mercedes-Benz, придраться не к чему, особенно приятное фирменное атмосферное освещение, с которым ни один бренд не может сравниться; Интеллектуальные функции: довольно устаревшие, голосовые команды недостаточно интеллектуальны, невозможно с помощью телефона запустить и управлять автомобилем, управление через приложение дверьми, окнами и кондиционером часто не срабатывает; автомобильных приложений слишком мало, бортовой компьютер реагирует медленно, часто зависает; функции анализа поездки слишком просты, интеллектуальные функции требуют доработки; Энергопотребление: около 26 кВтч на 100 км, средний показатель, полностью заряженный автомобиль проезжает около 420 км; в хорошую погоду может достигать 450 км.

Mercedes-Benz EQS SUV 2023

Высококлассная атмосфера салона делает невозможным раздражение на дорогах. Вождение очень похоже на GLE и GLS, это совершенно характерная настройка бензиновых автомобилей Mercedes, что в области электромобилей уникально. Претензии к заднему ряду немного необъяснимы: раз уж это S-класс, почему не учли комфорт? Я лучше потерплю убытки как потребитель, но надеюсь, что следующее поколение EQS обязательно изменит дизайн внешности. По дороге из Хэфэя многие владельцы новых электромобилей спрашивали о характеристиках, все были восхищены интерьером, запасом хода и ощущениями от вождения Mercedes, но узнав цену, они поняли, что их автомобили и EQS - машины совершенно разного уровня... Но правда, эта внешность совершенно не тянет на высококлассный автомобиль. Плюсы: 1. Довольно удовлетворительный запас хода, частично по шоссе и городу можно проехать свыше 500 км. 2. Шумоизоляция на высшем уровне, на шоссе можно спокойно беседовать шепотом. 3. Глубокая интеграция с картами Amap – это действительно полезно, очень удобно в использовании, не нужно думать о держателе для телефона, да и места для него нет. 4. Длина автомобиля превышает 5,1 метра. Это не только обеспечивает значительное грузовое пространство, но и делает боковой вид очень впечатляющим. 5. Дворники заслуживают отдельной похвалы: на переднем стекле три форсунки, у каждой по два отверстия, итого шесть водяных струй. Это просто роскошь, жижу для стекол тратит сильно. 6. Много действительно полезных мест для хранения, помимо глубокого подлокотника есть отсек под центральной консолью, что позволяет владельцам использовать автомобиль как расширение дома. 7. И опять же - ощущения от вождения: нет резкого рывка, характерного для электромобилей, взамен - плавный старт и разгон, как у автомобиля с большим объемом двигателя. Много и минусов: 1. Внешность уже можно считать категорией "и собаки не ездят", не похоже на роскошный автомобиль. 2. Максимальное ускорение не такое быстрое, как ожидалось, и недостаток и преимущество в том, что слишком похоже на бензиновый автомобиль. 3. Задний ряд обязательно нужно модернизировать, чтобы регулировать угол наклона, это действительно необходимо. 4. Приборная панель слишком высокая, что снижает обзор водителя, ближе к седану. 5. Кнопки ↑↓←→ на руле не очень удобны, такое тактильное управление хуже, чем четкие направления.

Mercedes-Benz EQS SUV 2023

С прошлого года, когда я протестировал седан EQS, я постоянно ждал, когда же появится SUV. Наконец, в марте этого года он вышел на рынок, и в сентябре я заказал машину. На принятие решения ушла всего неделя. К счастью, снижение цены на седан EQS стало хорошим примером, и я решил подождать ещё полгода, чтобы не потерять двадцать с лишним W. Поэтому после скидки соотношение цены и качества EQS SUV стало очень высоким. Расскажу подробнее по следующим пунктам: 1. Впечатления от вождения. Благодаря двухкамерной пневмоподвеске и мощному электродвигателю, всё это обеспечивает уровень комфорта, как у S-класса, вождение очень плавное, подвеска справляется с мелкими неровностями дороги превосходно. Можно сказать, что, сохраняя ощущение дороги, она также обеспечивает крайне комфортные ощущения как для водителя, так и для пассажиров. А что до ускорения, то разгон до 100 км/ч за шесть секунд — не рекорд среди электромобилей, но благодаря обработке звука от Mercedes и мощной отдаче при низких оборотах, ускорение в стиле "педаль в пол" всё равно впечатляющее. Ощущение такого разгона, правда, быстро проходит, оставляя тебя с чувством неудовлетворенности, ведь это электромобиль ориентированный на комфорт, а не на постоянное ощущение ускорения, как у AMG. 2. Управляемость. Обсуждать управляемость у автомобиля S-класса вроде бы не стоит, но благодаря заднему приводу этот SUV связывается с управляемостью. У EQS SUV очень точное рулевое управление. Команды на поворот и перестроение выполняются мгновенно, без малейшего запаздывания. Особенно это чувствуется при перестроении на высоких скоростях, когда машина плавно перемещается в другой ряд без ощущения крена кузова или каких-либо других неожиданностей. Пожалуй, это очень комфортное и быстрое маневрирование. При агрессивном вождении, когда я впервые поехал на EQS SUV в горы, автомобиль снова радует благодаря сочетанию электродвигателя и заднего привода, а также двухкамерной пневмоподвески. На горных дорогах шасси и подвеска работают безукоризненно, отзыв на дорогу четкий, хотя и не спортивный, но всё же остаётся комфортным; кузов контролируется хорошо, динамика шасси adfasst реактивна, вселяя уверенность на поворотах U-образной формы на скорости выше 60 км/ч или при прохождении серпантина на высокой скорости. Управлять EQS SUV на горных дорогах — это настоящее удовольствие. 3. Технические особенности. Первое поколение электрического S-класса SUV от Mercedes должно ассоциироваться с этим термином. Однако, умные системы от Mercedes оставляют желать лучшего: голосовое распознавание слабое, поддерживаемые голосовые команды ограничены, и всё работает через странную логику, за что хочется поругаться. Тем не менее, технико належит по другим аспектам. Одной из фишек является активная подсветка, которая вместе с системой помощи при вождении создает взаимодействие с водителем. При регулировке температуры воздуха подсветка изменяет цвет от изменения температуры. При перестроении красный цвет подсветки уведомляет о машине в мертвой зоне. Можно также выбрать динамическую подсветку, изменяющая цвет и интенсивность света в зависимости от скорости. Система подсветки отлично подходит для улучшения атмосферы в салоне и техэкспрессии автомобиля. В комбинации с цифровыми фарами, симуляцией звуков, поддержкой полосы, активным тормозом и адаптивным круиз-контролем, этот электромобиль создаёт действительно высококачественное ощущение продвинутых техлогий, а не излишние акценты на голосовом управлении и автопилоте, которые преувеличивают другие новые марки. 4. Запас хода. Невозможно не упомянуть o запасе хода у электромобиля. Хочу просто отметить, что расход у Mercedes чуть меньше заявленного, что приятно. На скорости 120 км/ч можно пройти свыше 500 км, что достаточно для выбора такого авто. Расход на 100 км около 20 кВтч. Для авто длиной более пяти метров и весом почти три тонны - это отличный результат. Это свидетельствует о высоком уровне управления энергопотреблением у Mercedes, что значительно лучше, чем у многих новых марок с завышенными цифрами. Наконец, хочу сказать о сиденьях. Как многие автожурналисты, я тоже столкнулся с недостатком комфорта на заднем сидении EQS SUV по сравнению с традиционными бензиновыми моделями S-класса. Видимо, это сделано специально, чтобы владельцы S-класса сами водили электромобиль, а не чувствовали себя как пассажиры в традиционном Mercedes. Надеюсь, это будет улучшено в будущем. Хотя я и так не сижу на заднем сидении, ха-ха-ха.

Mercedes-Benz EQS SUV 2023

Вождение и езда в целом. Всё очень комфортно. Атмосфера интерьера неплохая, недостаток заключается в том, что сзади ощущение плавных линий не очень хорошее, нет встроенной памяти. L2 ассистент автоматического торможения слишком чувствительный.

Mercedes-Benz EQS SUV 2023

【Самое неудобное】 Логика проектирования малой аккумуляторной батареи вызывает вопросы. 【Впечатления от вождения】 Ориентация на комфорт, начальная часть хода педали тормоза жестковата. 【История покупки】 Повторная покупка + скидка составили всего 300 тысяч, при первом визите в салон сразу подписал контракт. 【Запас хода】 Зимой на юге 500 км, летом 600 км. 【Впечатления от посадки】 Угол наклона заднего сиденья регулируется, но не так удобно, как в e300. 【Просторность】 Багажное отделение большое, пространство на заднем ряду среднее.

Mercedes-Benz EQS SUV 2023

Прежде всего, по внешнему виду. Передняя часть Mercedes-Benz EQS SUV продолжает стиль дизайна семьи EQ, и по сравнению с седанами, его передний дизайн выглядит более полно. Размер решетки с закрытой звездной решеткой Night Star в центре был увеличен, внутри которой находится уникальная звездная отделка Mercedes-Benz, а каждую из цифровых фар по бокам оснащает 1,3 миллиона микролинз, которые могут быть независимо управляемыми, создавая впечатляющий визуальный эффект при включении. Боковая часть Mercedes-Benz EQS SUV отличается плавными линиями кузова, что позволяет достичь коэффициента аэродинамического сопротивления всего 0,26cd. Учитывая более чем пятиметровую длину автомобиля, такие данные действительно впечатляют. Задняя часть Mercedes-Benz EQS SUV также выполнена в семейном стиле серии EQ, с округлыми линиями. Задние фонари выполнены в сквозном дизайне, со спиральными полосками внутри, что создает великолепный визуальный эффект при включении. Как топовая марка люксовых автомобилей, Mercedes-Benz EQS SUV предлагает интерьер, соответствующий стандартам своего класса. Самой большой изюминкой является использование гиперэкрана Hyperscreen, состоящего из трех сенсорных экранов, полностью заменяющих физические кнопки, в комплекте с AI-чипом NVIDIA Xavier, способным изучать привычки водителя и автоматически предоставлять функциональные подсказки. В плане активной безопасности новый автомобиль стандартно оснащен улучшенной версией системы помощи водителю уровня L2, включающей адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, помощь при смене полосы и др. Кроме того, она оснащена системой PRE-SAFE, которая при возможном столкновении может автоматически регулировать положение сидений и натягивать ремни безопасности. Что касается мощности, я снял версию 450 4MATIC. 450 4MATIC использует два электродвигателя с полным приводом, максимальная мощность которых составляет 265 кВт, а максимальный крутящий момент — 800 Нм. Батарея представляет собой литий-ионный аккумулятор емкостью 111,8 кВт·ч, обеспечивающий максимальный запас хода до 742 км в цикле CLTC. Кроме того, новый EQS SUV стандартно оснащен пневматической подвеской AIRMATIC и адаптивной системой амортизации, которая позволяет индивидуально регулировать характеристики амортизаторов для каждого колеса, чтобы автомобиль мог адаптироваться к различным дорожным условиям. Лично подводя итог, Mercedes-Benz EQS SUV отличается отличными внешним видом, интерьером, активной безопасностью и мощностью, хотя могут быть некоторые недостатки в пространстве, особенно в версии на семь мест. Из-за двух ЖК-экранов, подвешенных за сиденьями водителя и переднего пассажира, комфорт на втором ряду может быть снижен, не говоря уже о третьем ряде, который фактически бесполезен. Кроме того, цена в миллион может отпугнуть часть потенциальных покупателей.