Mazda CX-50 [2.5L HEV two-wheel drive Anxing version]

Mazda CX-50 2023

Mazda CX-50 Hao Shi Sha Zhixing Edition внешне попала в мою эстетику, внешний вид привлекателен, большие колесные диски и багажник на крыше. Все функции безопасности, электрические сиденья и электрическая дверь багажника есть в комплекте! Мощность и управляемость хорошие, пространство также компенсирует слабые стороны бренда Mazda, пространство для задних пассажиров довольно свободное, но из-за низкого кузова пространство для головы не очень большое! Многое критикуют за нераздельную подвеску сзади, но на практике разница между независимой подвеской и полузависимой практически не ощутима, однако на неровностях, особенно для задних пассажиров, разница в комфорте будет заметна. Но на автостраде и при хорошем дорожном покрытии разницы не ощущается. Что касается мощности, 2.5 атмосферный двигатель и 6AT по сравнению с 2.0 атмосферным достаточно, если быть готовым нажать на педаль газа, ощущение разгона есть, конечно, по сравнению с турбированными двигателями это другое совсем. Технология изменения рабочих цилиндров в 2.5 фактически не чувствуется и нет дрожи, в первый день после покупки проехал более 300 км по городу и шоссе, расход топлива 7.8. По расходу топлива, я считаю, что это нормально. Хочется снизить расход — зависит от личных предпочтений; я люблю давить на педаль, так что расход не будет низким. Машина быстро обгоняет, часто с одним нажатием на газ обороты поднимаются до 3-4 тысяч! На высокой скорости в поворотах нет беспокойства о крене, как в обычном SUV, автомобиль чувствуется как легковой, только если водитель достаточно умелый. Что касается саморегулируемого круиза, я его еще не использовал, так как машина новая, но потом посмотрим. Автомобиль располагает автоматическим режимом стоянки: нужно сильно нажать на тормоз, он удерживается на месте, что особенно полезно на светофорах, но при движении задним ходом лучше отключать, иначе будет страшновато! При начале движения слышится звук, сначала я думал, это проблема, но после просмотра видео понял, что это нормально; если плавно нажать на газ, звука не будет, но если сильно надавить, будет. Говорят, что у японских автомобилей плохая шумоизоляция, но в условиях низкой скорости достаточно тихо, а на автотрассе при 140 км/ч с музыкой вполне нормально, шум не слишком сильный. Главный недостаток — в отсутствии интеллектуальности системы управления, почти ничего "умного", мультимедиа очень неудобная, но, поскольку я выбрал японскую машину марки Mazda, это можно оставить без внимания. Обычно в дороге только навигация и музыка. Задние сиденья короткие, если бы они были, как в CX-5, было бы лучше. Машина довольно широкая, что на парковке не очень удобно, я управляю меньшими автомобилями, включая более длинные, чем этот, и без затруднений паркуюсь. С этой машиной приходится немного помучиться, иногда даже выходить из машины для проверки. Возможно, я просто слишком осторожен с новой машиной, или еще не привык, со временем, привыкнув, это скоро не будет проблемой. В процессе выбора машины я осмотрел RAV4, Chevrolet Trailblazer Plus, Nissan X-Trail, Honda CR-V, CX-5, VW Tayron и не рассматривал CX-50. Однако на автосалоне в апреле, увидел CX-50 на стенде Mazda, и машина сильно привлекла мое внимание, семья тоже поинтересовалась и отметила наличие значительного пространства. В итоге решил рассмотреть и его. Первым я исключил CR-V, потому что продажи считают, что это не лучшая сделка, цена упала до 19 тысяч, вызвало подозрения, я сразу заблокировал контакты! X-Trail мне очень понравился, и цена хорошая, но семье его внешний вид не понравился. Tayron тоже неплохо, но опасения по поводу протекающего люка привели к отказу. Почему не выбрал RAV4? Потому что больше нравится Mazda. CX-5 я хотел, но семье не понравился его ограниченный внутренний объем. В завершение осталось выбрать между Trailblazer Plus и CX-50, поскольку не требовалась покупка налога и страховка в подарок. Trailblazer был внешне приятным, с объемом, но в конечном итоге отказался от него из-за недоверия к новым энергодвигателям, боялся возможных самовозгораний. Вот поэтому выбрал CX-50. Что касается процесса покупки, со скидкой в 20 тысяч, вместе с налогами и страховкой, стоимость составила почти рекомендованную цену, в автосалоне, кроме тонировки, ничего не подарили! Да еще и не выполнили обещание подарить кастрюлю! Регистрацию осуществлял сам, без помощи продаж. В процессе приобретения машина подключалась к системе интерфейса, и никто мне ничего не разъяснил, так что все функции пришлось изучать самостоятельно, я сначала даже не знал, где выключить радио, когда спросил, мне ответили попробуй сам! Это оставило неприятное впечатление о сервисе Mazda 4s. Это мой опыт и мнение об этом автомобиле!

Mazda CX-50 2023

Кроме небольшого количества на рынке, пока нет других недовольств. В 50 с лишним лет приобрёл второй автомобиль в жизни, требовалось, чтобы он был безопасным, легким в управлении и не вызывал забот, также имел определенные требования к экологичности. Рассматривали CRV, Toyota RAV4, Kia Sportage. У CRV есть фильтр частиц, после установки турбонаддува затраты на обслуживание несколько выше, вариаторная коробка передач и слабая шумоизоляция. Многие характеристики Toyota RAV4 практически идентичны с CRV, у Sportage не было тест-драйва. Сравнив несколько автомобилей на тест-драйве, заметил, что Mazda тоже очень удобна в управлении, хорошая шумоизоляция, комплектация и интерьер устраивают. Понравилась версия 2.5 Intelligent, но её стоимость довольно высокая, скидка на неё составляет 15 тысяч, по сравнению с другими японскими автомобилями скидка незначительна. Позже думал, что протестирую в 4S-салоне версию 2.0, но шум достаточно высокий, ощущение, что малая лошадка тянет большую телегу, в итоге решил приобрести 2.5 Intelligent. Сейчас проехал 900 километров, несколько раз выезжал на автомагистраль, L2-помощь в вождении очень удобна, средний расход топлива 8.7 литра.

Mazda CX-50 2023

【Наименее понравившееся】 С одной стороны, стабильность подключения мультимедийной системы автомобиля оставляет желать лучшего: иногда бывают проблемы с подключением, которые требуют перезапуска автомобиля, чтобы решить их. Хотя это не такая уж большая проблема, она все же негативно влияет на опыт вождения. Не знаю, сможет ли производитель эффективно решить эту проблему при будущих обновлениях системы. С другой стороны, сигнал навигации через CarPlay иногда пропадает, что приводит к ошибкам и переориентации маршрута. Неясно, проблема ли это в системе CarPlay или навигационном ПО, но это сильно влияет на общие впечатления. Еще один момент: тормозная система кажется несколько мягкой, и чтобы затормозить, требуется больше усилий, особенно при резкой остановке, возможно, настройка ориентирована больше на комфорт. 【Опыт покупки автомобиля】 В начале июня было принято решение о покупке машины, начали рассматривать различные марки японских, немецких, американских и китайских авто. Перепробовали множество брендов и протестировали множество моделей. Автомобили с турбированным двигателем действительно ускоряются быстрее, но мне, как новичку, не понравилось, что при малейшем нажатии на педаль газа машина резко разгоняется. Предпочитаю более линейный отклик. Первоначально Mazda рассматривалась просто мимоходом, так как казалось, что их автомобилей стало меньше. Однако после тест-драйва понравилось плавное вождение, дизайн интерьера также совпал с моими представлениями: простой, сдержанный, но при этом элегантный, сохранив механическую эстетику, в отличие от многих современных автомобилей с огромными экранами внутри. После приятного тест-драйва с Mazda я также попробовал несколько других брендов и на основе общего сравнения опыта вождения, собственных потребностей и соотношения цены и качества выбрал Mazda. В конце июня заказал машину в салоне Mazda в Ханчжоу. 【Цена автомобиля】 Цена на автомобиль без учета дополнительных расходов составила чуть меньше 170,000 юаней, включая страховку и налог, общая цена составила около 190,000 юаней. 【Пространство】 Мой рост 170 см, тип телосложения - худощавый. На водительском месте пространство достаточно, даже на наиболее удобной настройке, голова не упирается в потолок. У дедушки рост 175 см, и даже при удобной настройке водительского сиденья есть достаточно места для ног и головы. Заднее пространство у CX-50, вероятно, самое большое среди моделей Mazda, продаваемых в Китае на данный момент, особенно по сравнению с CX-5. При максимально комфортной настройке водительской сиденья, пространство сзади вполне позволяет закинуть ногу на ногу, и хотя это компактный внедорожник, он больше соответствует среднеразмерным автомобилям, таким как Tiguan. Поднятие пола в задней части салона минимально, что среди бензиновых автомобилей того же класса является плюсом. Багажник также достаточно большой для семейных нужд, с функцией складывания задних сидений одним нажатием, что очень полезно и удобно. Ящики для хранения в салоне, такие как консольный бардачок и место для хранения перед пассажирским сиденьем, осуществлены на среднем уровне, но вместе с тем удовлетворяют требованиям семейного автомобиля. 【Динамические характеристики】 Автомобиль предлагает три варианта мощности: 2.0L, 2.5L и гибрид. Исходя из моих потребностей и стоимости гибридной версии, я выбрал между 2.0L и 2.5L. Я остановился на 2.5L, поскольку этого достаточно для домашнего использования. На начальных этапах выбора машины я протестировал множество брендов и не люблю автомобили, у которых есть задержка при нажатии педали газа. Плавность ускорения является одним из ключевых факторов выбора этой модели. На трассе при скорости 70-80 км/ч ускорение и отклик очень быстрые, обгон заключается просто, а при дальнейшей езде на высокой скорости машина также остается устойчивой. 【Управляемость】 Рулевое управление у Mazda ощущается несколько меньше стандартного, что мне, как человеку с небольшими руками, комфортно. За несколько месяцев эксплуатации машина показала себя легкой в управлении, с точным и чувствительным рулем, без замеченной задержки. Ускорение также линейное и плавное, что было одним из главных факторов выбора данной модели. На форумах утверждали, что задняя подвеска модели CX-50 недостаточно хорошая из-за её нераздельной конструкции. Однако на практике, хотя демпфирование чуть слабее по сравнению с независимой подвеской, поддержка в поворотах достойная и различия не настолько заметны. 【Комфорт при езде】 Чувствительность к дороге в движении на водительском кресле действительно выше, однако амортизация передних сидений нормальная. На заднем сиденье, при проезде неровностей или спящих полицейских, вибрация более заметна. Что касается комфорта, передние сиденья обладают хорошей поддержкой, но это снижает комфорт при длительных поездках. Пространство на заднем сиденье достаточное, но элементы задних сидений короткие, угол наклона спинки не регулируется, что снижает комфорт при длительной посадке. 【Расход топлива】 Текущий расход топлива составляет 8.4 литра, что после перерасчета с учетом заправленного топлива и пройденного расстояния подтверждается. Это хороший показатель для автомобиля такого размера. На трассе расход минимален при скорости 60-80 км/ч, благодаря технологии изменения количества цилиндров, судя по всему. Использование круиз-контроля на шоссе позволяет достичь расхода около 7 литров. 【Стоимость обслуживания】 Двигатель Mazda SkyActiv, являясь атмосферным и работая в паре с АКПП 6AT, обеспечивает надежность. Стоимость обслуживания составляет несколько сотен юаней, включает замену масла и фильтров. Официально предоставляется пятилетнее и десятикратное техническое обслуживание, что весьма выгодно. 【Внешний вид】 В июне, когда было решено покупать автомобиль, мы долго выбирали между двумя цветами: глубоко черный и серый металлик. В итоге выбрали глубоко черный, так как он лучше гармонирует с черными колесными арками и придает более мужественный и серьезный вид. Передняя решетка радиатора выглядит внушительно, а серебристый логотип на ней усиливает впечатление. По сравнению с CX-5, кузов у CX-50 шире и ниже, что делает его более эстетичным, а благодаря низкому кузову поведение на высоких скоростях более стабильное.

Mazda CX-50 2023

Получил автомобиль 2 месяца назад, проехал 5000 километров. Хочу поделиться с вами своим опытом эксплуатации, возможно, кому-то будет полезно. Внешний вид автомобиля впечатляющий и привлекательный, полностью соответствует моему вкусу. Пространства достаточно, мощности хватает. При интенсивном использовании на быстроходных дорогах средний расход топлива составляет 7.6 литра на 100 км, что вполне удовлетворительно. 【Наиболее недоволен】 1. Автомобиль оснащён системой отключения цилиндров и клапанами выхлопа, что может вызывать шум. Особенно это может беспокоить тех, кто чувствителен к посторонним звукам. Во время тест-драйва попробуйте открыть окно и увеличьте обороты двигателя на месте, чтобы понять, приемлемо ли это для вас. (В автосалоне сказали, что все автомобили с технологией отключения цилиндров 2.5 имеют такие клапаны, это общий недостаток, просто шум появляется на разных оборотах. Производитель заявил, что это нормально и не подлежит гарантийному обслуживанию. У меня шум появляется на 2000 оборотах. С закрытыми окнами почти не слышно.) 2. Кузов недостаточно крепкий, капот и двери прогибаются при нажатии рукой. 【Впечатления от вождения】 1. Без включенного кондиционера на холостом ходу двигатель заметно вибрирует, даже при ожидании на светофоре. 2. Беспроводная зарядка невостребованная, зарядка медленная и телефон перегревается. Однажды телефон вообще завис из-за перегрева. 3. На низких скоростях трансмиссия может слегка «дергаться». Иногда при движении в городских условиях не хочется понижать передачу, что вызывает задержку и вялость двигателя, а также вибрации автомобиля. Однако это проблема в основном в условиях медленного движения. 4. На низких скоростях и оборотах трансмиссия иногда издает негромкие звуки при переключении передач. Это заметно только в тихих условиях. 5. Педаль акселератора иногда вибрирует при ускорении, но это не влияет на использование, поэтому я не обращаю на это внимания. 6. При быстром повороте колес на месте появляются звуки трения, но при обычном движении это не мешает. Я тоже не придаю этому значения, ведь идеальных автомобилей не бывает. 7. Больше всего раздражает отношение производителя. У меня на 2000 оборотах клапан выхлопа издает шум, но производитель утверждает, что это нормально и отказал в компенсации. 2000 оборотов - это обычная частота, и постоянный шум металла очень раздражает. Я крайне недоволен этим и уже подал жалобу на автомобильном портале. Посмотрим, будет ли какой-то результат. Итак, это примерно всё. Автомобиль мне всё же очень нравится, но шум от клапанов выхлопа серьёзно снижает его класс.

Mazda CX-50 2023

Фанат Mazda покупает новую машину: раньше ездил на двухдверной Mazda 3 в течение 15 лет. За исключением дорогих запчастей и некоторых деталей шасси, которые не совместимы с отечественными аналогами, особых проблем не было. Поэтому следующей машиной обязательно будет Mazda. Заказал машину в апреле, получил в мае, но из-за проблем с регистрацией отложил получение номеров до июня. Давайте сначала расскажу о недостатках этой машины. Первое - для снижения стоимости используется платформа гибридной версии, из-за чего задняя подвеска в середине пустая, а выхлопная труба идет в сторону. Чтобы защитить выхлопную трубу, сделали выпуклость, что портит внешний вид и ухудшает проходимость. Это действительно ошибка. Второе - задние сиденья не регулируются и их длина недостаточна. Для коротких поездок это не проблема, но при длительных поездках задние сиденья явно неудобны, даже хуже по сравнению с задними сиденьями моей Mazda 3. Третье - слишком большие черные колесные арки портят внешний вид. Почему бы не использовать дизайн колесных арок от CX-5? Это дало бы машине более широкий облик и позволило бы снизить кузов... Так жалко. Причина, по которой я не купил CX-5, кроется в пространстве, пространстве и еще раз пространстве. Изменения в CX-50 были сделаны действительно для удовлетворения китайских потребителей. Взгляните на американскую версию CX-50 и поймете. CX-50 основан на новейшей платформе Mazda, обеспечивающей высокую безопасность, современный интерьер и внешний вид (исключая колесные арки), и все световые источники, включая систему освещения, являются светодиодными. Мне лично это очень нравится. Вещи, конечно, лучше покупать новыми, а не старыми. Что касается жесткой подвески, как водитель с 20-летним стажем, ежедневно катающийся по городским дорогам, пока не чувствую разницы. По грунтовым дорогам еще не ездил, так как проехал всего 700 километров. Позже добавлю свои впечатления от вождения, просто хотел кратко написать это.

Mazda CX-50 2023

Купил этот автомобиль, потому что предыдущий был седаном, а теперь захотелось SUV. Рассматривал RAV4, Tiguan, также посмотрел Honda CRV и Mazda CX-5, но в итоге купил Mazda CX-50. Внешний вид у 50-го более стильный, чем у CX-5, и мне кажется, что атмосферные двигатели более стабильные. CX-50 также оснащен технологией отключения цилиндров, что снижает расход топлива. В городе потребление топлива обычно составляет около 9 литров, на шоссе — более 7 литров. В среднем получается 8,5 литров. Внешний вид У CX-50 внешний вид солидный и внушительный. Мне особенно нравится дизайн передней части, особенно решетка радиатора и фары, которые выглядят агрессивно. Однако задняя часть могла бы быть лучше, может быть, стоило сделать её более целостной — это просто мое мнение, у каждого оно может быть свое. Комплектация Я купил Mazda CX-50 в комплектации Smart. Считаю, что эта комплектация наиболее практична для меня. Экран диагональю 10,25 дюйма, три способа управления, использование действительно удобное. Он поддерживает функции CarPlay и CarLife, что позволяет использовать телефон прямо на экране, это очень удобно. Интерьер Дизайн интерьера сдержанный и классический, черный цвет подходит ко всему. Двигатель Двигатель объемом 2.5 литра с атмосферным впрыском, мощности хватает и для повседневного использования, и для поездок за город. Машина разгоняется быстро, в городских и загородных условиях проблем нет. Технология отключения цилиндров работает незаметно, а расход топлива для такого веса вполне приемлемый. Итог В целом машиной очень доволен, проехал уже более 10 тысяч километров, в основном использую её для поездок на работу и иногда для выездов на природу. На данный момент полный удовлетворен использованием! Надеюсь, смогу делиться с другими владельцами опытом эксплуатации!

Mazda CX-50 2023

【Самое неудовлетворительное】 Задние сидения немного короткие, пространство над головой ограничено. 【Опыт покупки автомобиля】 Изначально планировал купить Honda CRV или Haoying, в начале также посещал автосалоны, но после сравнений выяснил, что автомобили Mazda обладают большей индивидуальностью, хотя их не так много, и соотношение цены и качества не самое лучшее. Однако трудно купить то, что мне действительно нравится! Я ездил в автосалоны в Урумчи и Корле, чтобы протестировать CX-5 и CX-50, и оба автомобиля мне понравились, но CX-50 оказался немного дороже бюджета, поэтому сначала я рассмотрел CX-5. В конце концов, меня покорил внешний вид CX-50, и я решил его купить! 【Цена покупки автомобиля】 С учетом различных скидок, бонусов за обмен и государственных субсидий, общая скидка составила 27 000 юаней! 【Впечатления от вождения】 Я только что проехал чуть больше ста километров после покупки, пока все езды были в городе, без опыта на трассе. В целом чувствую себя уверенно за рулем, иногда езжу агрессивно, и мне это нравится! Zoom-Zoom!!! 【Расход топлива】 В начале расход топлива был больше 20 литров, сейчас, после проезда 170 километров в городе, расход снизился до 13.9 литров на 100 километров. Ожидаю, что в дальнейшем он еще уменьшится. 【Комфорт при поездке】 Задние сидения кажутся немного короткими, мой рост 178 см, и я чувствую недостаточную поддержку в области колен. Нет такого комфорта, как у Honda или "больших диванов" Nissan! Но в нашей семье я самый высокий и сам вожу машину, остальным места хватает! 【Отношение продавцов】 Отношение продавцов было довольно хорошим, они действительно старались продать машину. Я посетил автосалон 3-4 раза, после праздника первого мая снова осмотрел автомобиль, и продавец сам связался со мной, предложил нижнюю цену, а потом еще раз снизил цену на 5000 юаней по сравнению с предыдущими переговорами. Я посчитал, что цена приемлемая, и заказал машину! Планировал покупку на конец июня, но решил купить пораньше, чтобы наслаждаться автомобилем. После покупки уже не следи за ценами, кто понимает, тот поймет! 【Самое удовлетворительное】 Внешность! 6AT + атмосферный двигатель! Пространства тут больше, чем в любой другой Mazda, продающейся в Китае! Мощности тоже достаточно! До этого у меня был Suzuki SX4 1.6L, и разница ощутима!

Mazda CX-50 2023

Внешний вид Внешний вид 50-го с дизайном Soul of Motion очень привлекателен, линии плавные, дизайн простой и элегантный, при этом не теряет чувства силы и роскоши, получил множество похвал от семьи и друзей. Расход топлива Расход топлива немного выше, чем я ожидал, возможно, это связано с моими привычками вождения. В городе обычно 10.9 л/100 км, по сравнению с другими автомобилями того же размера, думаю, это приемлемо. На шоссе расход довольно низкий — примерно 7 л/100 км, благодаря поддержке технологии I-ELOOP. В целом, расходом топлива я доволен. Особенности Особенной особенностью 50-го является технология отключения цилиндров, а также мультимедийная система, поддерживающая беспроводной CarPlay, считаю, что это очень удобно. Впечатления от вождения Выступление двигателя 2.5 NA + 6AT оцениваю средне. Этот силовой агрегат кажется уже устаревшим, и в повседневном использовании показатели тоже средние. При низких скоростях ощущается, что мощность выходит неохотно, и максимальная мощность тоже невелика, даже при полной нагрузке все равно нет внушительной отдачи, примерно за 11 секунд разгоняется до 100 км/ч. Плавность работы силового агрегата на уровне: при стартах и остановках, а также при переключениях передач не ощущается значительных рывков, логика переключения передач тоже хорошая, при полной нагрузке быстро выполняет команду на снижение передачи, но мощность все равно слабая, даже на высоких оборотах нет резкого прироста мощности. В целом, коробка передач хорошая, но двигатель существенно подводит, мощность слабая и нет легкости в управлении, в основном, стабильность. Пространство По поводу пространства, скажу немного: достаточно для использования, но внешний вид автомобиля кажется больше, чем внутреннее пространство, хотя в целом хватает. В завершение, хотел бы сказать, что я, наверное, был одним из первых покупателей, поэтому никаких скидок не было, завидую нынешним ценам. Но зато раньше купил — раньше наслаждаюсь. Надеюсь, мой малыш 50-й будет со мной еще десять лет?

Mazda CX-50 2023

Двигатель мощный, но на подъеме немного теряет тягу. Управляемость отличная, но в поворотах слегка плывет. Интерьер простой, но стильный, в целом стандартный. Внешний вид красивый, презентабельный, не подводит. Опыт покупки автомобиля: Мой бюджет на покупку автомобиля составлял от 150 до 200 тысяч юаней. Перед покупкой рассматривал Honda CRV и Haoying, Hyundai Tucson. Tucson купил мой брат, поэтому я исключил этот вариант. Остановил свой выбор на Honda CRV, Haoying и Mazda. Сначала я искал информацию на платформе DCD и смотрел конфигурации и характеристики автомобилей, а также реальные отзывы владельцев. Затем посмотрел цены у владельцев. И наконец, отправился в дилерский центр для осмотра реальных автомобилей и сравнения. После двухлетнего изучения на платформе DCD и осмотра автомобилей, я остановил свой выбор на Mazda! Хоть у Honda есть значительные скидки, безопасность, управляемость и шум у Honda не могут сравниться с Mazda. Надежность атмосферного двигателя и AT у Mazda доказана, Honda не может её превзойти. В городе Иян нет дилерского центра Mazda, поэтому пришлось ехать в Чанша для осмотра и покупки автомобиля. Всего ездил в Чанша четыре раза, машину заказал 1 мая, забрал 6 мая, 7 мая зарегистрировал в Ияне. Цена покупки: Перед осмотром несколько раз обсуждал цены, значительных скидок не было, решил ждать. С начала переговоров в прошлом году ждал снижение цены, до февраля этого года снова обсуждал цену, но результата не было, поэтому поехал домой. В апреле вышел новый субсидированный обмен старой машины на новую, и уже 1 мая сразу отправился в дилерский центр. В конце концов, выбил хорошую цену. Скидка по налогу на покупку 10 тысяч юаней, субсидия на обмен старой машины 6 тысяч, оценка старого автомобиля 3 тысячи, субсидия на обмен старого на новый 7 тысяч, наличная скидка 6 тысяч. Итого: 137800 + 12500 налог на покупку + 5500 страховка, кредит 100 тысяч, 36 месяцев. Ежемесячный платёж 3092 юаня. Впечатления от вождения: Заправил полный бак на заправке рядом с дилерским центром, не обратил внимания на стоимость и количество литров. В городе автомобиль едет очень плавно, никаких проблем. В городе Чанша, где много пробок, автоматическая система удержания очень удобна. Ассистент перестроения иногда перехватывает управление рулем. На трассе разгон быстрый, на подъеме двигатель немного напрягается. Возможно, что 2.0 действительно маловато, но для домашнего использования достаточно. Шум не слишком сильный. Звук двигателя при разгоне приятный. Особенности комплектующих: Преимущества Mazda следующие: четвёртое место по безопасности, управляемость уступает только BMW (не зря её называют "японским BMW"), атмосферный двигатель и 6-ступенчатая АКПП — явное достоинство, роторный двигатель Mazda тоже известен. К сожалению, почему покупатели не всегда отдают предпочтение Mazda — есть на то причины, Mazda — это как упрямый осёл (её цена никогда не падает и всегда остаётся высокой). Удобство посадки: Мой рост невысокий, для моего роста 170 см пространство отличное, идеальное! Задний ряд ещё более просторный, двум детям есть где играть. Интерьер простой, нет такого пластикового ощущения как у Honda. Экран небольшой, но автомобильной системы недостаточно, лично мне не нравится большой дисплей, я доволен. Сиденья не такие комфортные, как у модели -5, несколько жестковаты, но я попросил установить кожаные сиденья у дилера, это ответственность. Если бы в модели 50 были сиденья, как в модели -5, это было бы идеально. Внешний вид: Дизайн Mazda всегда отличается красотой и совершенством! Длинный капот и динамичный дизайн — главные достоинства. Линии от капота до багажника элегантные, особенно выступающая часть над задними колёсами добавляет мускулистости. Задняя часть немного округлая, задние фонари очень красивые. Вокруг автомобиля черные пластиковые накладки защищают от царапин. Передняя часть выглядит широкой, хотя и со знакомым семейным дизайном, но передняя часть модели 50 претерпела много изменений, выглядит лучше предыдущих моделей Mazda. Единственное, что хотелось бы изменить, — чтобы боковые фары были настоящими, а не декоративными. Расход топлива: Сначала не мог найти информацию о расходе топлива, думал, что она на приборной панели, позже нашел её на центральном дисплее. Средний расход — 10.4, это пугает. Не понимаю, как вы достигаете 7 литров, научите.

Mazda CX-50 2023

Внешний вид: Внешний вид у Mazda всегда был хорошим. Не говоря уже обо всем остальном, только внешний вид на этом уровне встречается редко, выглядит очень мужественно. Интерьер: По интерьеру нужно немного снизить оценку. Моя жена считает его немного скучным, по сравнению с ярким интерьером электромобилей он кажется менее привлекательным. Лично я считаю, что он не такой красивый, как у Mazda3 и 30. Как и внешний вид, он немного жестковат. В будущем интерьер можно бы немного изменить. Мне очень нравится минималистичный дизайн, но у 50 немного не хватает ощущения изысканности. Оснащение: По сравнению с предыдущей Mazda Axela (модель 2014 года) оснащение значительно улучшилось, вся серия имеет систему L2, что очень хорошо. Также появились электрические сиденья, но было бы еще лучше, если бы добавили вентиляцию сидений. В общем, я доволен оснащением Intelligent Walk. Сначала рассматривал модель G8, но подумал, что у нее оснащение хуже, чем у 50, поэтому выбрал 50. Интерьер у G8 немного более изысканный по сравнению с 50. Жене тоже нравится G8. Пространство: Эта машина определенно самая просторная среди всех Mazda. Для китайского рынка добавили 55 мм, я считаю это отличным. По крайней мере, Mazda с такой жесткостью прислушивается к требованиям китайского рынка. Впечатления от вождения: Без комментариев, ведет себя очень плавно, особенно педали газа и тормоза. Когда привыкаешь к управлению, можно рассчитать усилие на педалях, сколько нужно нажать, чтобы получить нужное ускорение, обратная связь тоже отличная. Это та часть, которая заслуживает наибольшей похвалы, по сравнению с электрокарами друзей ощущение "всадник и конь — одно целое" действительно достигается. Рулевое управление точное, почти без люфта. Хотя мои навыки вождения не самые лучшие, предел у этой машины довольно высок. Поддержка кузова тоже хорошая, дорожное ощущение четкое, как у всех Mazda. Кому-то это нравится, кому-то нет, но я думаю, это неплохо. Надежность: В общей сложности все в порядке, за год использования было только два небольших вопроса. Первый — индикатор автоматического света однажды не загорелся (решилось обновлением ПО), второй — шум дворников на заднем стекле, который устранили бесплатно. Это не повлияло на мое доверие к машине. За последние два года машины становятся все дешевле, качество действительно стало хуже, чем раньше, но Mazda все еще довольно надежна, в отличие от некоторых других марок, у которых множество проблем. Расходы на эксплуатацию: Приемлемо. Технология отключения цилиндров на трассе работает отлично. За первый год владения автомобилем на трассах бывал часто, расход на трассе около 6,5 литров, в повседневной езде примерно 9 литров. Без пробок можно снизить до 8 литров. В целом, приемлемо. Не хочу фотографировать, ленюсь, когда получал номера, сделал пару снимков для родственников. Остальные фотографии сделаю позже, когда поеду отдыхать. Прощайте, дорогие, чмок-чмок. Желаю всем много зарабатывать, скорее выходить на пенсию и ежедневно быть счастливыми. Глобальный модератор тоже пусть разбогатеет, зарабатывает кучу денег. Благодарю членов клуба за красивые фотографии.