Lynk & Co 03 PHEV [Linke 03 New Energy 2019 1.5T PHEV Pro]

Lynk & Co 03 PHEV 2019

Хотя это и гибрид, но впечатления от вождения очень хорошие: управление очень точное, нет свободного хода, ускорение достаточно, шасси очень прочное. Наличие аккумулятора делает центр тяжести ниже и устойчивее на высоких скоростях при поворотах, что придаёт больше уверенности. Это отличный автомобиль, особенно впечатляет внешний вид — влюбляешься с первого взгляда.

Lynk & Co 03 PHEV 2019

PHEV старый владелец авто 03 выражает недовольство: 1. Интерьер — это не просто скромный и минималистичный, это просто примитивный!! Руль все еще пластиковый и очень скользкий. В итоге я сам оплатил обшивку рулевого колеса кожей. 2. Автокомпьютер зависает настолько, что начинаешь сомневаться в жизни, и при этом они еще добавили AI голосовое управление. Это просто абсурд. 3. У многих чисто бензиновых автомобилей, которые стоят намного дешевле, есть функции, которые отсутствуют здесь, даже в минимальной комплектации. Например, автоматическая парковка, автоматическое складывание зеркал заднего вида. Мои друзья смеются надо мной, что меня обманули. 4. Плохая дальность хода, всего 51 км на зарядке. Медленная зарядка занимает около 3 часов, а домашнее зарядное устройство на 220 В — от 5 до 6 часов. Запас хода в 51 км исчезает сразу после начала поездки. Соседняя машина за 80 тысяч, которая пробегает 400 км на одном заряде. Заряжаясь за 30 минут, она получает 50% запаса хода. И при этом стоит всего 80 тысяч, а обслуживание еще и дешевле. Разве это не привлекательно? 5. Что касается обслуживания: это отечественная марка, но стоимость обслуживания, как у роскошного автомобиля Volvo. Уровень обслуживания в дилерских центрах разный, иногда отношение некорректное. В общем, стоит просто пойти и посмотреть. Раз уж пойдете в сервисы Lynk & Co, сами все поймете.

Lynk & Co 03 PHEV 2021

Внешний вид – У каждого свои предпочтения, но лично мне нравится, иначе я бы его не выбрал. Интерьер – Купил среднюю комплектацию, без кожаной обивки, сиденья тканевые. Важно следить, чтобы напитки и еда не проливались! Поскольку я живу в Шэньчжэне и погода здесь жаркая, тканевые сиденья считаю более дышащими, чем кожаные, особенно без вентиляции. Пространство – Задние сиденья довольно компактные, и сам автомобиль компактный. Обычно мы с женой ездим вдвоем, и этого достаточно. Управление, мощность – Я вожу машину спокойно, не стремясь резко стартовать и обгонять. Для этого мощности вполне достаточно. Комфорт – Никаких особых ощущений, посторонних запахов нет. Надежность, стоимость эксплуатации – Было два страховых случая: однажды меня догнали сзади, другой раз разбилось стекло люка от возможного попадания камня на высокой скорости. Однажды поцарапали машину на парковке, виновный скрылся, не попал на камеры. Я сам оформил страховой случай. Передний бампер заменили, в 4S сказали, что стоимость будет более 2000, но еще не возместили, позже можно будет обновить информацию. Я считаю, что стоимость обслуживания и ремонта довольно высокая. Прошел полтора года, проехал более 36 000 километров, в основном использую как бензиновую машину, поскольку зарядных станций в деревне действительно мало. В Шэньчжэне я несколько лет пытался выиграть номерную табличку, но не получилось, так что выбрал автомобиль с индикатором. Мобильное приложение иногда оказывается полезным, например, если в спешке забываю закрыть окна, оно напоминает. Езжу на машине уже 10 лет, и могу сказать, что безопасность превыше всего! Все остальное — вторично!

Lynk & Co 03 PHEV 2021

В конце августа в Ханчжоу я получил машину, за два месяца проехал около 1000 км. Посмотрите пару снимков машины, когда я только её забрал. Сначала я заказал BYD Song Plus Dmi, но так и не получил её за полгода с февраля по август. Даже вернуть задаток в 4S было проблематично, удалось только после обращения в медиа. Среди гибридов стоимостью до 200 тысяч, которые могут получить зелёные номера, выбор невелик. В группе по защите прав потребителей многие переключились на Lynk & Co (из более 30 человек около 7-8 выбрали эту марку). Я колебался между моделями 01/2/3 PHEV несколько дней. Изначально планировал купить 02 PHEV, но в Ханчжоу не было в наличии ни одной высокой комплектации этой модели, пришлось ждать заказ. В итоге взял имеющуюся в наличии 03 PHEV. Цена автомобиля без учета дополнительных расходов составила около 185 тысяч. В подарок дали карту на 5 тысяч в JD, в итоге вышло чуть более 190 тысяч. Экстерьер: под углом 45 градусов выглядит не очень, кажется, что капот слишком массивный. Было бы лучше, если бы его снизили, как в Zeekr 001. С остальных ракурсов машина хороша. Интерьер: вполне устраивает, недостатков нет. Комплектация: есть два минуса. Даже в высокой комплектации гибрид не имеет вспомогательного поворота фар и HUD (даже у Geely Xingrui это есть, немного завидно). Также мультимедийная система 2021 года немного тормозит. Само по себе это не критично, но при использовании Baidu Maps навигация немного запаздывает. Безопасность на высоком уровне: есть AEB, ACC и помощь при смене полосы, хотя ACC не во всем диапазоне скоростей. Звук хороший, для машины стоимостью до 200 тысяч — весьма достойный. Пространство: строго говоря, места не так много, учитывая, что из-за батареи задний ряд немного приподнят. Но я езжу в одиночку, и мне достаточно. Также колесная база 03 длиннее на 30 мм, чем у 02, всё добавочное пространство — на заднем ряду, так что места для ног достаточно. Управляемость: подвеска жесткая, но в целом всё хорошо, руль легкий. Мощность: двигатель 1.5T и электромотор разгоняют машину до 100 км/ч за 7 секунд. Этого достаточно. Комфорт: подвеска жестковата, передние сиденья слегка коротковаты. Хоть они и с электрорегулировкой, нет функции памяти.

Lynk & Co 03 PHEV 2021

(Следующее содержание основано на ощущениях от аналогичных автомобилей) Внешний вид вызывает споры, но тем, кому понравится, он понравится с первого взгляда. Платформа CMA предполагает хорошую безопасность. Адаптивный круиз-контроль, активное торможение перед столкновением и другие вспомогательные функции вождения повышают безопасность и удобство. Место и интерьер считаются выше среднего в аналогичных автомобилях, довольно добросовестно. Покрытие и текстура кожаных сидений также довольно неплохие, более спортивные и стильные. Функция обогрева сидений хороша; зимой можно включить заранее, чтобы избежать холодного сиденья 😊. Управляемость автомобиля (ускорение, поворот и т. д.) очень хорошая, мне лично очень нравится. Из-за спортивно настроенной жесткости шасси на неровной дороге или при прохождении лежачих полицейских дорожное ощущение будет довольно четким, не таким комфортным. Шум при движении контролируется хорошо на гибридном и электрическом режимах или на высокой скорости, для любителей музыки дорожный шум не будет слишком заметен. Аудиосистема Harman Kardon Infinity имеет качество звука выше среднего, с немного глубокими басами. Зеркала заднего вида имеют функцию защиты от ослепления, а также функцию обогрева, что делает их удобными в использовании в мелкий дождь или зимой. Багажник не очень большой, но с запасным колесом, что достаточно для повседневного использования. Поскольку аккумулятор расположен в центре кузова автомобиля, обеспечивая безопасность, это жертвует некоторым комфортом задних сидений (в центральной части заднего сиденья есть выступ для аккумулятора, что не очень удобно для ног). Мультимедиа-система и фары требуют улучшения и прогресса со стороны Lynk & Co. В общем, я довольно доволен!

Lynk & Co 03 PHEV 2021

1. Внешность это дело вкуса, но я считаю, что Lynk & Co 02 и 03 выглядят очень хорошо. 2. Управляемость просто потрясающая, ощущения от вождения на высшем уровне. Подвеска супер жесткая, но, возможно, это обусловлено спортивной настройкой автомобиля. 3. Качество отделки интерьера на высшем уровне, практически нет конкурентов в этом классе. Однако мультимедийная система слегка медлительна, но это не особо влияет. 4. ТО на 10 000 километров стоит около 1000 юаней, обслуживание тоже на высоте. 5. 1.5T двигатель на три цилиндра выдает отличную мощность, хотя чаще используется гибридный режим. Даже при разряженной батарее двигатель работает практически бесшумно. В режиме мощности ощутим звук двигателя. 6. В гибридном режиме единственный источник шума в салоне — это шины. Спортивная резина от Continental довольно шумная и дорогая, замена на бесшумные шины была бы идеальным решением. 7. Для города с ограничениями на номера — отличный выбор. Если бы не было ограничений, то я бы выбрал 2.0T бензиновую версию, так как она дешевле и предлагает полный комплект опций. 8. Проехал почти 5000 километров и никаких серьезных проблем не было, только один раз пробил шину. Расход топлива составляет примерно 6 литров, интересно, сколько потребляет бензиновая версия?

Lynk & Co 03 PHEV 2021

Мои личные требования к покупке автомобиля в Шанхае заключались в том, чтобы иметь шанхайский номерной знак и желательно, чтобы это был гибрид. Я не высокого роста и не очень крепкого телосложения, поэтому не интересуюсь кроссоверами и большими автомобилями. Также считаю, что мои навыки вождения ограничены, поэтому маленькие автомобили проще парковать. Сначала я выбрал BYD Qin Plus, но ожидание было слишком долгим, поэтому я отказался и купил текущий Lynk & Co 03 PHEV. Этот автомобиль в длину 4.6 метра, это подключаемый гибрид и седан, даже с запасным колесом. Это очень подходящий выбор для меня. Когда я рассматривал Lynk & Co, сначала мне казалось передняя решетка немного непривлекательной, а система мультимедиа очень медленной. Однако позже я оценил дизайн, а для мультимедиа приобрел комплект CarPlay на Taobao и установил за час. Конечно, у такого решения есть недостатки: багажник стал немного выше, хотя его длина осталась прежней, высота уменьшилась по сравнению с бензиновой версией, но места мне пока хватает. При вождении автомобиля я чувствую тишину, уровень комфорта очень хороший. До этого я управлял Ford Focus 2019 года. Оба автомобиля имеют трехцилиндровые двигатели. Я не замечаю никаких вибраций (мое личное мнение, готов обсудить). Что касается управления, направленность и ускорение/торможение мне кажутся очень удобными и привычными. Небольшим недостатком является ограниченное пространство для хранения в передней части, а имеющееся пространство не очень эффективно используется. Всегда кажется, что некуда положить какие-то вещи. Также я не могу дать полный балл за оснащение, так как, даже в PRO версии, есть только функция удержания полосы движения, но нет функции центрирования полосы. В версии 2021 года убрали регулировку поясничного подпора и есть только косвенный контроль давления в шинах, что вызывает недовольство. В нашем гараже внизу есть зарядная станция, что позволяет часто заряжать автомобиль. При частой зарядке двигатель почти не ощущается, в большинстве случаев мотор решает все задачи идеально. По расходу топлива, сразу после покупки я проехал 500 километров без зарядки, средний расход составил около 6 литров. Недавно я стал чаще заряжать автомобиль в гараже, и расход снизился до 4.8 литров. Хотел бы предупредить всех автовладельцев: если хотите использовать сеть государственных зарядных станций, приобретите себе медленный зарядный кабель с двумя концами. На многих государственных станциях медленная зарядка не оснащена кабелями.

Lynk & Co 03 PHEV 2019

Как гибридная модель 03, внешность и комплектация практически идентичны бензиновой версии, поэтому не буду на этом останавливаться. На данный момент я проехал более 55 000 километров, 70% из которых составляют поездки по автострадам, и я на пятом месте по пробегу среди владельцев 03 гибрид в стране. Хочу поделиться опытом использования с точки зрения пространства, динамики, расхода топлива, режимов и субъективных ощущений. **Пространство** Пространство - это самое слабое место гибридной версии, так как из-за наличия электродвигателя и батареи пространство для использования значительно уменьшено, особенно в двух местах. 1. Центральное место на заднем ряду трудно назвать этажом, оно слишком высокое, поэтому здесь добавлен отсек для хранения. Если туда садится человек, ноги придется сильно раздвинуть, так что я обычно говорю, что у меня четырехместная машина. К счастью, я чаще езжу один, и когда нужно взять еще одного человека, он обычно не едет далеко, так что это не так важно. 2. Багажник: высота пола примерно на 10 см выше, чем у бензиновой версии, что значительно уменьшает объем использования, но задние сиденья складываются, что в основном удовлетворяет повседневные потребности. **Динамика** С добавленным электромотором мощностью 80 лошадиных сил общая мощность заявляется в 250+, разгон до 100 км/ч — 7,3 секунды. Проведя тесты без запасного колеса, показатели стабильно находятся на уровне 7,1 секунды, самый быстрый раз — 7,01 секунды. Старт у гибрида действительно мощный, при обычном старте с более сильным нажатием педали машина пробуксует. На результат разгона сильно влияет переключение на 70 км/ч — если оно запаздывает, чувствуешь недостаток силы на промежутке от 70 до 90 км/ч, но после переключения все снова становится резвым. Обычно я езжу по автострадам, и при скорости более 100 км/ч легко обгоняю, динамика проявляется мгновенно при нажатии на педаль, задержек нет, разве что при полной "засилии" педали может сначала случиться понижение передачи и увеличение оборотов. **Расход и запас хода** Часто вижу в интернете комментарии, что гибридные авто — это пустышки, в которых больше сил уходит на двигатель и батарею. Но это утверждение совершенно не соответствует действительности, что я подтвердил на собственном опыте. На самом деле я ожидал, что расход будет больше 8 литров, учитывая вес машины в 1,7 тонны. Но, используя функции рекуперации энергии, в городских условиях расход составляет около 6 литров, а по автостраде — около 5 литров. Я вел учет на 35 000 километрах — средний расход 5,58 литра. Что касается запаса хода, то реальные показатели очень надежны. При нормальной езде с кондиционером запас автономного хода умещается в 50 километров, а на полном баке можно проехать до 800 километров (объем бака примерно 48 литров). **Режимы** Из-за наличия электродвигателя режимы вождения отличаются от бензиновой версии. Лично я всегда использую режим мощности, в котором педаль акселератора очень чувствительна и линейна, придавая уверенности за рулем. Если везу пассажиров, включаю гибридный режим — здесь электродвигатель используется на первых этапах, а двигатель подключается, когда заряд батареи падает до 10%. Это развеивает предвзятость к трехцилиндровым двигателям, ведь на низкой скорости езда идет на электричестве без вибраций, а когда активируется двигатель, это практически незаметно. **Впечатления от вождения** Это мой первый автомобиль, у меня небольшой опыт сравнения с другими авто, поэтому делюсь только личными впечатлениями. Прежде всего, автомобиль очень устойчив. Бензиновый 03 уже был тяжелым для своего класса, а гибрид добавил еще 200 кг, так что ощущения скорее как от машины класса B. Плотная подвеска придает устойчивости в управлении. Рулевое управление: кар-обозреватели отмечают легкость руля, но мне, как человеку с небольшим опытом, эта легкость очень комфортна. Шумоизоляция: общая звукоизоляция выполнена на высоком уровне. При закрытых окнах создается чувство изоляции. На скоростях до 100 км/ч ощущение изоляции отличное, хотя все еще присутствует шум от шин, зависящий от покрытия дороги. После 100 км/ч общий уровень шума возрастает прямо пропорционально скорости. Я планирую заменить шины на PS4 или MC6, чтобы снизить шум от шин. **Наименее удовлетворительный аспект** Основные претензии к Lingke — это качество автомобильного мультимедийного устройства. Да, оно немного медленное, но это критично только при запуске, после чего пользоваться можно без проблем. Отображение навигации немного тормозит, и требуется несколько секунд, чтобы переключиться между режимами, что иногда раздражает. Надеюсь, производитель добавит функцию запоминания режимов. **Наиболее удовлетворительный аспект** Общие впечатления от вождения очень положительные, пока не столкнулся с какими-либо проблемами, так что о качестве машины особо переживать не стоит. **Дополнительно** Говорят, что обслуживание у Lingke дорогое – около 1000 юаней за 10 000 километров, не уверен, насколько это дорого по сравнению с аналогами, но для меня это нормально. С учетом расходов на топливо и электроэнергию стоимость эксплуатации составляет 0,4 юаня за километр, а с учетом обслуживания – 0,5 юаня за километр, что совершенно приемлемо.

Lynk & Co 03 PHEV 2021

# Встреча с Lynk & Co 03 Сначала расскажу, почему выбрал именно 03PHEV PRO. Я участвовал в лотерее на получение автомобиля в Шэньчжэне 44 раза, и недавно у меня появилась необходимость в машине. Поэтому я просмотрел электрические и гибридные модели. У меня есть беспокойство насчет запаса хода электромобилей, поэтому я предпочел модель PHEV, так как она позволяет ездить на дальние расстояния с большей комфортом. Lynk & Co 03PHEV подходит мне по многим параметрам. В молодости я считал, что отечественные автомобили плохие, но со временем они показали成熟ость технологий, предлагая высокое соотношение цены и качества. Однако логотипы китайских машин мне казались неэстетичными. Было бы хорошо, если бы компании начали разрабатывать новые премиум-бренды. Однажды я увидел, как Lynk & Co и Wey представили свои первые люксовые SUV, и это меня впечатлило. Но мне нужны были седаны, и я хотел сначала наблюдать за новыми брендами. Потом вышла 03-я модель, завоевавшая титул чемпиона WTCR, и я захотел именно такую машину. Однако не мог ее приобрести из-за отсутствия лотерейного номера и финансовых возможностей. Недавно я увидел модель 03PHEV Pro 2021 года, которая идеально соответствовала всем моим требованиям: внешность, материалы интерьера, высокая производительность и экономичность. Конечно, у неё есть недостатки. Например, батарея занимает много места в центральной консоли и на задних сиденьях, что ограничивает пространство. Однако для небольшой семьи или в коротких поездках на пять человек это приемлемо. В багажнике уменьшено пространство за счет высокой платформы, но это не критично для повседневных нужд. Итог: 03PHEV PRO — отличная машина. Я считаю, что хорошая машина — это та, на которую хочется обернуться при выходе из неё и которой хочется воспользоваться при любой возможности. Недавние впечатления от использования автомобиля: 1. Пространство: дизайн интерьера хороший, но места для хранения недостаточно. Центральный подлокотник и держатель для стаканов слишком малы. Багажник немного увеличен, что снижает его вместимость, но пока это не было проблемой. Оценка — 3 из 5. 2. Двигатель: отличный, тянет на 265 л.с., легко обгоняет на шоссе, но из-за переднеприводного шасси и веса в 2 тонны показатели разгона не столь впечатляющи. 3. Управляемость: лёгкое рулевое управление после привыкания нравится. Понравились шины Continental UC6 по сравнению с гулкими Goodyear на тест-драйве. 4. Расход топлива: соответствует мощности, планирую зарядку батареи для дальнейшей экономии. 5. Комфорт: сиденья удобные, шумоизоляция хорошая, звук отличного качества, есть все необходимые функции кондиционирования и очистки воздуха. 6. Внешний вид: великолепен, о чём можно судить по 18-дюймовым двухцветным колёсным дискам и спортивному дизайну. 7. Интерьер: отлично проработан, несмотря на медлительность интерфейса, имеются все необходимые функции и приятный запах нового авто. 8. Соотношение цена/качество: превосходное для тех, кто не имеет номера автомобиля в большом городе. Резюмируя, 03PHEV PRO — это сборный образ всем желающим и себе авто.

Lynk & Co 03 PHEV 2021

# Lynk & Co 03 PHEV Pro - Получение машины Молодой человек 99-го года рождения, из-за работы необходимо ездить в центр города, поэтому пришлось выбрать электромобиль. Бюджет 200 тысяч юаней, посмотрев вокруг, ничего особо хорошего не нашел. Lynk & Co 03 PHEV привлек внимание еще когда учился, тогда бюджет не позволял, но теперь наконец-то смог его приобрести. Оформил кредит, сумма меньше 190 тысяч юаней. За четыре месяца после получения проехал уже 10,000 километров, машина очень даже ничего, рад, что она теперь в моей семье, буду беречь её! Информационная система иногда зависает, поэтому на Taobao купил CarPlay, он работает неплохо. Кроме того, в машине иногда появляются странные звуки, но найти источник не удается, так что не понимаю, в чем дело. Шины профилем 45 вызывают беспокойство, так как стоимость одной шины больше 1000 юаней (Lynk & Co действительно не пожалел материалов). Немного смущает двигатель с тремя цилиндрами: когда батарея разряжена и машина на холостом ходу, это немного заметно, но это не так критично, можно привыкнуть. Единственное, что разочаровало, окна в гибридной версии 03 уже не двойные с ламинатом. В общем, машиной доволен. По другим причинам решил сам зарегистрировать машину в ГИБДД, все прошло гладко, в день нашего визита людей было немного, все заняло два часа. Номер выбрали случайным образом за день на 12123, повезло с выбором. Надеюсь, удача продолжит сопутствовать. Если у вас есть вопросы, задавайте, я отвечу на все. Кстати, ищу группу водителей Shanghai Lynk & Co 03 PHEV!