Hozon N01 [Nezha N01 2020 model 430i]

Hozon N01 2020

В этом году так холодно, что срочно нужно задуматься о "покупной" машине. Wuling Hongguang Mini EV сейчас очень популярен, но после детального изучения он не кажется полностью подходящим. Нет подушек безопасности, запас хода всего 170 км, однозвучный клаксон, задние сиденья маленькие и другие проблемы. Ключевым моментом является то, что окончательная цена совсем не дешевая, а регистрационный сбор стоит еще 1000 юаней, поэтому я его быстро оставил в стороне. На внешности Nezha это маленький SUV с хорошей проходимостью и всеми необходимыми функциями. Она обладает даже теми функциями, которые я не ожидал увидеть: большой экран на центральной консоли, камера заднего вида, безключевой запуск, удаленный запуск и удаленное включение кондиционера (эта функция просто незаменима и нисколько не уступает премиальным маркам). В багажнике большой объем, задние сиденья складываются, и на прошлой неделе я даже перевозил в машине двухдверный холодильник. Разгон от светофоров очень быстрый — как будто мгновенно. Я протестировал быструю зарядку: с 55% до 100% зарядился за чуть больше часа. Купил чехлы, лампочки и коврики у продавца Маго, затем пошел наклеивать пленку. Всё готово. Наездил уже несколько сотен километров, и если использовать машину в режиме экономии энергии, то реальный запас хода практически совпадает с показателем на дисплее. В последнее время очень холодно, ночью температура опускается до -2 градусов, но сильной потери запаса хода нет. Если использовать в обычном режиме, зимой при -5 градусах с интенсивным разгоном и обгонами, включенным отоплением и в городских пробках, то потери составят напрямую 40%. Теперь о медленной зарядке. Когда в машине низкая температура, сразу после подключения она, на самом деле, не начинается заряжаться. Логика в том, что сначала нагревается батарея, а затем постепенно увеличивается мощность тока. Если есть возможность дома, можно поставить разъем 16A, и даже с медленным зарядным кабелем в комплекте зарядка идет достаточно быстро. От 40% до полного заряда за ночь — не проблема. Не нужно идти в электросети для заявки на отдельный счетчик, и нет необходимости тратиться на так называемую быструю зарядку в домашнем режиме. Ночной тариф на электроэнергию в 10 юаней более чем приемлем, сэкономите кучу денег. Теперь о минусах. Внешний вид на вкус и цвет, нельзя сказать, что он выглядит привлекательно, но и не то, чтобы он вызывает восторг. Подходит тем, кто предпочитает скромность. Логика работы кондиционера немного странная; если включить обогрев, то, кажется, настраивается только уровень воздушного потока, а не температура. Поскольку машина очень тихая, тормоза создают явный звук; при резком торможении слышно, как что-то течет, но непонятно откуда. Фары действительно тусклые до безумия, и даже смена их на светодиоды не дала яркости. Однозвучный клаксон больше напоминает грузовик, пластиковые детали руля плохо подогнаны и имеют шероховатости, а переключатель дворников режет руку. Наконец, благодарю вас за ваше драгоценное время, чтобы прочитать мои многословные комментарии. Буду рад обменяться опытом и обсудить любые вопросы по использованию автомобиля.

Hozon N01 2020

Покупка автомобиля | Цена голого автомобиля 79,000 юаней, скидка составила почти 1,000 юаней, итоговая стоимость составила 85,500 юаней. Сравнение с аналогичными моделями | Я использовал отпуск на Национальный праздник, чтобы побывать в автосалонах BAIC, Chery и Great Wall для оценки цен и тест-драйвов. У BAIC EC3 интерьер довольно простой, а экран слишком маленький; у Chery Little Ant 400 заднее пространство слишком маленькое, есть только одна дверь, что неудобно для выхода и входа. Great Wall Ora iQ выглядит красиво, но слишком женственно, моя жена может ездить на нем, но я тоже иногда вожу, так что он мне не подходит. Основная причина выбора Nezha N01 заключается в том, что у Little Nezha хорошее соотношение цены и качества, симпатичный внешний вид, высокая дальность хода и быстрая разгонная динамика. Недостатки | Было бы идеально, если бы в задних дверях автомобиля были предусмотрены отсеки для хранения бутылок с водой и других вещей. Пространство | Переднее пространство: при моем росте 173 см в N01, когда я сажусь в нормальную сидячую позицию, над головой остается около полтора кулака свободного пространства. Не двигая переднее сиденье, в заднем ряду остается около пяти пальцев пространства для ног, что довольно просторно. Задние сиденья поддерживают полное складывание, но не достигают полностью плоского уровня. Багажник небольшой, но задние сиденья можно сложить. Опыт вождения | Разгон очень быстрый, в городе мало машин, могущих его превзойти при старте или обгоне. Максимальный крутящий момент 175 Н•м, отличное проявление разгона. Переключение с экономичного на спортивный режим дает сильное ощущение подталкивания назад. Используется ручной стояночный тормоз, что достаточно удобно. Для потребителей это означает большой крутящий момент и быструю скорость, обеспечивающую превосходное водительское удобство, благодаря превосходной электрической машине и управлению Nezha. Внешний вид | Двухцветная окраска кузова выглядит выдающейся, новые Т-образные дневные ходовые огни и индикатор зарядки, красивые и полезные. Задняя часть имеет хромированную полосу, противотуманные фары и багажник Nezha очень практичны. Интерьер | Хотя интерьер в основном состоит из жесткого пластика, дизайн неплох, 7-дюймовая полностью жидкокристаллическая панель приборов и 10.1-дюймовый огромный экран с максимально простым отображением. Запас хода | Эффективность восстановления энергии достигает 20%, на полностью заряженной батарее можно проехать около 350 километров без проблем.