Honda e:NS1 [e-type version]

Honda e:NS1 2022

Недостаток первый: короткий запас хода Максимальный запас хода Honda e:NS1 составляет 500 км, что в целом покрывает наши повседневные потребности в поездках. Однако в нынешнее время такие показатели запаса хода не имеют конкурентных преимуществ. Следует отметить, что китайские автомобили аналогичной ценовой категории могут предложить запас хода в 600-700 км; по сравнению с ними, запас хода Honda e:NS1 действительно не впечатляет. Недостаток второй: высокая цена Одной из причин, по которой мы отмечаем недостаточность запаса хода у Honda e:NS1, является высокая цена на эту модель: начальная цена составляет 175,000 юаней, а самая высокая цена — 218,000 юаней. Может быть, Honda считает, что их бренд настолько ценен? Или думает, что в мире электромобилей сможет добиться того, чего они достигли в традиционном сегменте ДВС? Некоторые пользователи отмечают, что цена на Honda e:NS1 действительно высока. Недостаток третий: неудачное расположение зарядных разъемов Помимо вышеупомянутых недостатков, мы также обнаружили, что порты для быстрой и медленной зарядки у Honda e:NS1 расположены под логотипом на капоте. Это означает, что при зарядке на парковочном месте машину придется парковать передом внутрь. Очевидно, что Honda не совсем понимает условия использования автомобилей в Китае: в США задние парковочные места шире, и пользователи могут легким движением заехать внутрь; в Китае же парковочные места обычно уже, и водители привыкли въезжать задом. Дизайн зарядного разъема Honda e:NS1 не соответствует этой привычке, поэтому, чтобы зарядить автомобиль, придется заезжать передом. Недостаток четвертый: нерациональная планировка пространства Honda известна своим мастерством в организации пространства, однако в модели Honda e:NS1 этого не заметно. Из-за конструкции батареи высота пола увеличена, что значительно уменьшает пространство над головой в салоне. Если ваш рост превышает 180 см, это будет особенно заметно. Некоторые владельцы отмечают, что комфорт в Honda e:NS1 оставляет желать лучшего. Недостаток пятый: отсутствие поддержки CarPlay Известно, что одно из главных преимуществ электромобилей — их интеллектуальные сетевые возможности. Honda e:NS1 оснащена системой Honda Connect, которая поддерживает голосовое управление, обновления OTA и точки доступа Wi-Fi. Однако система поддерживает функцию CarLife, а не поддерживает CarPlay, что крайне неудобно для пользователей устройств Apple. Преимущество первое: технологичный внешний вид Перейдем к достоинствам Honda e:NS1. Одним из преимуществ этой модели является её внешний вид, который сочетает в себе стиль и технологичность. Передняя часть автомобиля оснащена полностью закрытой решеткой радиатора; блоки фар связаны между собой блестящей черной панелью, что визуально расширяет переднюю часть авто. Фары также могут работать в режиме "Heart beat", что придает автомобилю индивидуальность. Боковая часть автомобиля имеет жесткие линии, а 18-дюймовые колеса придают автомобилю визуальную мощь. Задняя часть автомобиля выполнена в минималистическом стиле и имеет форму, напоминающую купе, что добавляет спортивности автомобилю. Многие пользователи интернета соглашаются с нами, считая, что внешний вид Honda e:NS1 действительно привлекателен. Преимущество второе: оригинальный дизайн интерьера Внешний вид Honda e:NS1 поражает, а интерьер не менее впечатляющий. Интерьер демонстрирует дизайнерский подход эпохи электрификации: 10,25-дюймовая полностью цифровая приборная панель совмещена с трехспицевым многофункциональным рулевым колесом, а вертикальный центральный экран диагональю 15,2 дюйма обеспечивает высокотехнологичный вид. Центральная консоль лишена множества физических кнопок, что придает интерьеру свежий вид. Преимущество третье: легкость в вождении Динамические характеристики Honda e:NS1 также впечатляют: вождение плавное и ненавязчивое, общее ощущение от управления автомобилем легкое. После переключения в режим вождения уникальный радиус ускорения добавляет ощущение драйва. Кроме того, регенерация энергии в данном автомобиле аккуратно настроена, что обеспечивает мягкое ощущение торможения, и адаптация к нему происходит плавно.

Honda e:NS1 2022

Запас хода значительно уменьшился, интеллектуальные функции слабые, остальное в порядке. Вождение плавное, встроенные программы неудобны, не могу найти, как подключиться к WiFi.

Honda e:NS1 2022

【Самое приятное】 Хотя гордость Honda — двигатель — теперь превратился в электрический мотор, в e:NS1 по-прежнему сохранились традиционные гены Honda: практичность и удовольствие от вождения, ориентированный на человека подход к производству автомобилей не изменится из-за различий в типе энергии. 【Самое неприятное】 Центральное сиденье и спинка заднего ряда заметно приподняты, что создает некоторое неудобство при сидении. 【Опыт вождения】 Что касается типа подвески, она сочетает в себе переднюю подвеску Макферсон и заднюю торсионную балку, обеспечивая стандартное смягчение колебаний. В части пространства, это нет никаких сюрпризов и это наиболее успокаивающий аспект, ведь Honda известна в отрасли как мастер управления пространством. 【Ощущения от вождения】 e:NS1 демонстрирует довольно высокий уровень удовольствия, он легок и не скучен. При поворотах и объездах конусов, рулевое управление и шасси показывают хорошее качество, удовлетворяющее основные потребности в управлении. Что касается типа подвески, она сочетает в себе переднюю подвеску Макферсон и заднюю торсионную балку. Когда переключаете на режим вождения, уникальный звук ускорения e:NS1 действительно впечатляет, добавляя удовольствия к вождению. Я уверен, что многие выберут спортивный режим из-за этого звука.

Honda e:NS1 2022

【Наименее удовлетворительный аспект】 Очень шумно! Колеса этого автомобиля передают каждую деталь дорожного покрытия в салон. Будь то мелкие камешки, неровности или удары, все это вы можете ощутить через этот звук, который усиливается и передается на пол и сиденья. Я знаю, что многие могут сказать, что у Honda вообще нет шумоизоляции, и Fit такой же. Но дело в том, что у Fit есть 1.5-литровый бензиновый двигатель, который может реветь, и шум дороги не так заметен, но у этого электромобиля нет двигателя, и шум дороги настолько громкий, что я не преувеличиваю, если бы гром грянул в трех-пяти километрах, внутри автомобиля его, скорее всего, не было бы слышно. Это очевидно. 【Наиболее удовлетворительный аспект】 Этот автомобиль Honda e:NS1 не подходит для езды по шоссе, а вот в городских условиях он более уместен. У него есть два достоинства, которые заслуживают похвалы. Во-первых, у него очень маленький радиус поворота, он может справляться с самыми узкими и странными поворотами, а также заезжать на необычные парковочные места — это общее преимущество маленьких внедорожников. Во-вторых, тормоза имеют хорошую обратную связь, они линейные и естественные, как у бензиновых автомобилей, возможно, потому что Honda уже долгое время накапливает опыт в создании гибридов. 【Впечатления от вождения】 Объективно говоря, уровень мощности Honda e:NS1 как на высоких, так и на низких скоростях напоминает мне Honda Accord в гибридной версии, потому что я подозреваю, что этот электромотор взят из Accord Hybrid. Параметры очень близки, хотя Honda e:NS1 примерно на 100 килограммов тяжелее, но благодаря характеристикам электромотора это особо не заметно при вождении. Только на очень высокой скорости, например, при обгоне на скорости 110 км/ч, можно почувствовать разницу в мощности из-за веса автомобиля. Подвеска очень типичная для маленьких внедорожников, не подходит для езды по шоссе, потому что все неровности честно передаются в салон, сопровождаемые высоким уровнем шума; в городе все будет лучше. Мне очень нравится система рулевого управления, она плавная, и вы не чувствуете, что это автомобиль весом 1.6 тонн. Вход и выход из поворотов при торможении тоже довольно легкие, но мне не нравится настройка педали акселератора, потому что в большинстве случаев она имеет только два отклика: ускорение и замедление. Особенно на скорости 20-30 км/ч, когда я хочу поддерживать постоянную скорость, это сделать очень сложно, происходит переключение между ускорением и замедлением, что вызывает резкие рывки. Это довольно странно.

Honda e:NS1 2022

Самое удовлетворительное: В последние годы цены на топливо постоянно растут, и кажется, что автомобиль на новых источниках энергии является отличным выбором для передвижения. У e:NS1 реальная дальность пробега весьма неплохая, для поездок по городу, на работу и обратно, а также для подвоза и забора детей используется только он, и заряжать приходится лишь один раз в полмесяца, что весьма экономично. Просторность салона для небольшого внедорожника здесь действительно радует, в повседневной эксплуатации проблем нет. Наименее удовлетворительное: Уровень шумоизоляции, как и принято у автомобилей Honda, оставляет желать лучшего. Во время движения так называемый электрический шум почти не слышен, но при увеличении скорости появляются шум от шин и ветровой шум. Кроме того, было бы удобнее, если бы система кондиционирования имела физические кнопки, так как сенсорный экран не очень удобен для использования в движении вслепую.

Honda e:NS1 2022

Эта машина — настоящий налог на интеллект в области новых источников энергии. Подвеска у этой машины такая жёсткая, что ощутить это может каждый, кто попробует. И так уже шумная и плохо изолированная, машина дополнительно оснащена имитацией звуковых волн, что делает дизайн откровенно убогим. Поездка на ней превращается в настоящую пытку. Экран бортового компьютера кажется большим, но это всего лишь три маленьких экрана, соединённых вместе, – каждый работает отдельно, и не может объединиться в единый экран. Уровень откровенно низкий, и всё это ещё осмеливаются называть новым источником энергии?? На автосалоне, когда продавец представлял эту машину, оказалось, что сказать хорошо-то про неё нечего, всё, что сказали, это то, что это первый авто с логотипом Honda на новых источниках энергии... Хех, для меня японские машины в минусах, и при такой неудачной комплектации я бы даже не рассматривал эту машину за 130 000, если бы на ней был китайский логотип.

Honda e:NS1 2022

В последние месяцы компания Dongfeng Honda официально представила на рынке новый полностью электрический компактный кроссовер — e:NS1. Этот автомобиль является значимой моделью как с точки зрения продукта, так и стратегии, и быстро привлек внимание множества поклонников после выхода на рынок. Внешний вид e:NS1 выглядит довольно чистым, особенно передняя часть, с выраженной спортивной атмосферой. Передние фары довольно простые, но создают сильное визуальное впечатление, хотя в их дизайне чувствуется что-то знакомое. Автомобиль оснащен светодиодными дневными ходовыми огнями, передними противотуманными фарами, регулировкой высоты фар, автоматическим включением и выключением, адаптивными ближним и дальним фарами и функцией задержки выключения. В салоне Honda e:NS1 интерьер можно назвать прорывом в привычном стиле Dongfeng Honda, общий вид очень острый. Дизайн рулевого колеса хорош, с функциями ручной регулировки вверх-вниз и влево-вправо. Для достижения минималистичной концепции дизайна производитель убрал множество физических кнопок в салоне, заменив их сенсорными кнопками, а переключение передач осуществляется с помощью электронных кнопок, что создает приятное ощущение технологичности. В плане оснащения автомобиль оснащен 15,1-дюймовым сенсорным ЖК-экраном, спутниковой навигационной системой, показом дорожной обстановки, поддержкой Carlife, подключением к интернету и OTA-обновлениями и т.д. Однако, честно говоря, e-версия хоть и является средней комплектации, но ее цена превышает 200 тысяч юаней, а учитывая сочетание функциональной начинки и цены, соотношение цены и качества невысокое, хотя для повседневного использования возможностей вполне достаточно. Электродвигатель автомобиля выдает максимальную мощность в 204 лошадиные силы, что в целом неплохо, запас хода составляет 510 км. С точки зрения двух важнейших параметров для электромобилей, мощности и запаса хода, эта модель соответствует уровню основных электромобилей на рынке. Однако с точки зрения цены лично я считаю, что соотношение цена-качество у этой модели не очень высокое.

Honda e:NS1 2022

【Наиболее удовлетворительно】 Как электромобиль, выпущенный Honda, e:NS1 полностью сохраняет уровень бензиновых автомобилей Honda в плане управления. Независимо от быстроты отклика мощности, ощущения от тормозов или уровня отделки шасси, этот автомобиль превосходит по качеству продукцию новых брендов в той же ценовой категории. При этом он совершенно не создает ощущения рывков при вождении, даже при резком ускорении, обеспечивая плавный процесс, что не означает, что машина не быстрая — разгон за 7 секунд до ста километров в час впечатляет, и к тому же не вызывает укачивания, что является большим плюсом. 【Ощущения от вождения】 Управление этой машиной очень похоже на управление бензиновым автомобилем, подобная настройка была у Volkswagen в модели серии ID. Без сомнений, традиционные автопроизводители, создавая электромобили, следуют правилу удобства и простоты в использовании, ведь большинство семейных водителей не нуждаются в ускорении за 5 секунд, а лучше сосредоточиться на надежной дальности поездки. 【Комфортность сидения】 Сиденья очень мягкие, даже создается ощущение, подобное Nissan. Посадка в переднем ряду достаточно высокая, что позволяет видеть далеко вперед. Хотя пространство на заднем сиденье не слишком велико, наличие панорамной крыши и ровный пол в задней части делают посадку довольно комфортной. Однако на заднем сиденье при прохождении лежачих полицейских может ощущаться небольшая вибрация. 【Дальность поездки】 Официальная дальность поездки в версии «e» составляет 510 километров, а на практике при заряде 99% на дисплее отображается 397 километров. Хотя это и расходится с официальными данными, после фактического пробега в 160 километров дальность на дисплее сократилась лишь на 168 километров. Очень очевидно, что метод расчета дальности e:NS1 вполне реалистичен и не завышает показатели ради привлекательности на бумаге, что, в свою очередь, делает наши поездки более уверенными.

Honda e:NS1 2022

Honda e:NS1 является последней полностью электрической моделью Dongfeng Honda, которая отличается от других моделей в семействе Honda не только силовой установкой, но и оснащением и дизайнерской концепцией. Начнем с дизайна: новый автомобиль разрушил стереотипное представление автора о моделях Honda. Фары и логотип Honda имеют характерные функции подсветки, а задняя часть оснащена сквозными задними фарами. Однако в профиль кузов имеет высокую схожесть с Honda XR-V. В салоне используется полностью цифровая приборная панель диагональю 10.25 дюйма и вертикальный центральный экран диагональю 15.1 дюйма. По уровню технологичности он действительно превосходит другие модели семейства Honda и даже может сравниться с многими современными американскими внедорожниками. Что касается уровня оснащения, то уровень технологического и комфортного оснащения автомобиля значительно выше, чем у других моделей. Но с точки зрения пользовательского опыта, эти добавленные функции не обладают большой практичностью, а технологическое оснащение не сильно отличается от других версий. Соотношение цена-качество не является высоким, и автор больше рекомендует выбрать версию e-Chi или e-Motion.

Honda e:NS1 2022

e:NS1 – это тот электромобиль, который на первый взгляд кажется ничем не примечательным, но стоит начать его водить, как он начинает привлекать. Снаружи он напоминает XR-V, лишь с закрытой решеткой радиатора и измененными логотипами в виде цифр и букв. Однако, когда садишься внутрь, становиться ощутимо, что это действительно электромобиль. Во-первых, Honda пересмотрела платформу для учета специфики электромобилей, сохранив посадку e:NS1 на уровне с бензиновыми автомобилями. Это отличает его от других электромобилей на рынке и делается, конечно, для сохранения прославленной управляемости бензиновых моделей Honda. Во-вторых, бортовая система отличается от таковой в бензиновых авто – используется 15-дюймовый вертикальный экран, функционально разделенный на верхнюю, среднюю и нижнюю части, с интуитивно понятной навигацией и управлениями функциями. И, наконец, по ощущениям вождения он совсем не похож на электромобиль. Он оснащен специально разработанным мотором и алгоритмом с более чем 20 тысячами сценариев езды, который тонко контролирует подачу мощности. Это делает машину легкой и маневренной в любом режиме, без характерного для других электромобилей ощущения тяжеловесности. Ускорение у него плавное и напоминает поведение бензинового автомобиля, что делает вождение более комфортным и приятным. Еще одна особенность – в спортивном режиме можно задействовать Honda EV Sounds, который при разгоне издает звук, похожий на звук спортивных бензиновых машин, что добавляет удовольствие от вождения. Однако, для полного погружения придется привыкнуть к переходу от звука электрического мотора к звуку двигателя, что может создавать некоторое ощущение разрыва.