Отзывы об автомобилях (17)

Honda e:NS1 2022

Недостаток первый: короткий запас хода Максимальный запас хода Honda e:NS1 составляет 500 км, что в целом покрывает наши повседневные потребности в поездках. Однако в нынешнее время такие показатели запаса хода не имеют конкурентных преимуществ. Следует отметить, что китайские автомобили аналогичной ценовой категории могут предложить запас хода в 600-700 км; по сравнению с ними, запас хода Honda e:NS1 действительно не впечатляет. Недостаток второй: высокая цена Одной из причин, по которой мы отмечаем недостаточность запаса хода у Honda e:NS1, является высокая цена на эту модель: начальная цена составляет 175,000 юаней, а самая высокая цена — 218,000 юаней. Может быть, Honda считает, что их бренд настолько ценен? Или думает, что в мире электромобилей сможет добиться того, чего они достигли в традиционном сегменте ДВС? Некоторые пользователи отмечают, что цена на Honda e:NS1 действительно высока. Недостаток третий: неудачное расположение зарядных разъемов Помимо вышеупомянутых недостатков, мы также обнаружили, что порты для быстрой и медленной зарядки у Honda e:NS1 расположены под логотипом на капоте. Это означает, что при зарядке на парковочном месте машину придется парковать передом внутрь. Очевидно, что Honda не совсем понимает условия использования автомобилей в Китае: в США задние парковочные места шире, и пользователи могут легким движением заехать внутрь; в Китае же парковочные места обычно уже, и водители привыкли въезжать задом. Дизайн зарядного разъема Honda e:NS1 не соответствует этой привычке, поэтому, чтобы зарядить автомобиль, придется заезжать передом. Недостаток четвертый: нерациональная планировка пространства Honda известна своим мастерством в организации пространства, однако в модели Honda e:NS1 этого не заметно. Из-за конструкции батареи высота пола увеличена, что значительно уменьшает пространство над головой в салоне. Если ваш рост превышает 180 см, это будет особенно заметно. Некоторые владельцы отмечают, что комфорт в Honda e:NS1 оставляет желать лучшего. Недостаток пятый: отсутствие поддержки CarPlay Известно, что одно из главных преимуществ электромобилей — их интеллектуальные сетевые возможности. Honda e:NS1 оснащена системой Honda Connect, которая поддерживает голосовое управление, обновления OTA и точки доступа Wi-Fi. Однако система поддерживает функцию CarLife, а не поддерживает CarPlay, что крайне неудобно для пользователей устройств Apple. Преимущество первое: технологичный внешний вид Перейдем к достоинствам Honda e:NS1. Одним из преимуществ этой модели является её внешний вид, который сочетает в себе стиль и технологичность. Передняя часть автомобиля оснащена полностью закрытой решеткой радиатора; блоки фар связаны между собой блестящей черной панелью, что визуально расширяет переднюю часть авто. Фары также могут работать в режиме "Heart beat", что придает автомобилю индивидуальность. Боковая часть автомобиля имеет жесткие линии, а 18-дюймовые колеса придают автомобилю визуальную мощь. Задняя часть автомобиля выполнена в минималистическом стиле и имеет форму, напоминающую купе, что добавляет спортивности автомобилю. Многие пользователи интернета соглашаются с нами, считая, что внешний вид Honda e:NS1 действительно привлекателен. Преимущество второе: оригинальный дизайн интерьера Внешний вид Honda e:NS1 поражает, а интерьер не менее впечатляющий. Интерьер демонстрирует дизайнерский подход эпохи электрификации: 10,25-дюймовая полностью цифровая приборная панель совмещена с трехспицевым многофункциональным рулевым колесом, а вертикальный центральный экран диагональю 15,2 дюйма обеспечивает высокотехнологичный вид. Центральная консоль лишена множества физических кнопок, что придает интерьеру свежий вид. Преимущество третье: легкость в вождении Динамические характеристики Honda e:NS1 также впечатляют: вождение плавное и ненавязчивое, общее ощущение от управления автомобилем легкое. После переключения в режим вождения уникальный радиус ускорения добавляет ощущение драйва. Кроме того, регенерация энергии в данном автомобиле аккуратно настроена, что обеспечивает мягкое ощущение торможения, и адаптация к нему происходит плавно.

Honda e:NS1 2022

Запас хода значительно уменьшился, интеллектуальные функции слабые, остальное в порядке. Вождение плавное, встроенные программы неудобны, не могу найти, как подключиться к WiFi.

Honda e:NS1 2022

【Самое приятное】 Хотя гордость Honda — двигатель — теперь превратился в электрический мотор, в e:NS1 по-прежнему сохранились традиционные гены Honda: практичность и удовольствие от вождения, ориентированный на человека подход к производству автомобилей не изменится из-за различий в типе энергии. 【Самое неприятное】 Центральное сиденье и спинка заднего ряда заметно приподняты, что создает некоторое неудобство при сидении. 【Опыт вождения】 Что касается типа подвески, она сочетает в себе переднюю подвеску Макферсон и заднюю торсионную балку, обеспечивая стандартное смягчение колебаний. В части пространства, это нет никаких сюрпризов и это наиболее успокаивающий аспект, ведь Honda известна в отрасли как мастер управления пространством. 【Ощущения от вождения】 e:NS1 демонстрирует довольно высокий уровень удовольствия, он легок и не скучен. При поворотах и объездах конусов, рулевое управление и шасси показывают хорошее качество, удовлетворяющее основные потребности в управлении. Что касается типа подвески, она сочетает в себе переднюю подвеску Макферсон и заднюю торсионную балку. Когда переключаете на режим вождения, уникальный звук ускорения e:NS1 действительно впечатляет, добавляя удовольствия к вождению. Я уверен, что многие выберут спортивный режим из-за этого звука.

Honda e:NS1 2022

【Наименее удовлетворительный аспект】 Очень шумно! Колеса этого автомобиля передают каждую деталь дорожного покрытия в салон. Будь то мелкие камешки, неровности или удары, все это вы можете ощутить через этот звук, который усиливается и передается на пол и сиденья. Я знаю, что многие могут сказать, что у Honda вообще нет шумоизоляции, и Fit такой же. Но дело в том, что у Fit есть 1.5-литровый бензиновый двигатель, который может реветь, и шум дороги не так заметен, но у этого электромобиля нет двигателя, и шум дороги настолько громкий, что я не преувеличиваю, если бы гром грянул в трех-пяти километрах, внутри автомобиля его, скорее всего, не было бы слышно. Это очевидно. 【Наиболее удовлетворительный аспект】 Этот автомобиль Honda e:NS1 не подходит для езды по шоссе, а вот в городских условиях он более уместен. У него есть два достоинства, которые заслуживают похвалы. Во-первых, у него очень маленький радиус поворота, он может справляться с самыми узкими и странными поворотами, а также заезжать на необычные парковочные места — это общее преимущество маленьких внедорожников. Во-вторых, тормоза имеют хорошую обратную связь, они линейные и естественные, как у бензиновых автомобилей, возможно, потому что Honda уже долгое время накапливает опыт в создании гибридов. 【Впечатления от вождения】 Объективно говоря, уровень мощности Honda e:NS1 как на высоких, так и на низких скоростях напоминает мне Honda Accord в гибридной версии, потому что я подозреваю, что этот электромотор взят из Accord Hybrid. Параметры очень близки, хотя Honda e:NS1 примерно на 100 килограммов тяжелее, но благодаря характеристикам электромотора это особо не заметно при вождении. Только на очень высокой скорости, например, при обгоне на скорости 110 км/ч, можно почувствовать разницу в мощности из-за веса автомобиля. Подвеска очень типичная для маленьких внедорожников, не подходит для езды по шоссе, потому что все неровности честно передаются в салон, сопровождаемые высоким уровнем шума; в городе все будет лучше. Мне очень нравится система рулевого управления, она плавная, и вы не чувствуете, что это автомобиль весом 1.6 тонн. Вход и выход из поворотов при торможении тоже довольно легкие, но мне не нравится настройка педали акселератора, потому что в большинстве случаев она имеет только два отклика: ускорение и замедление. Особенно на скорости 20-30 км/ч, когда я хочу поддерживать постоянную скорость, это сделать очень сложно, происходит переключение между ускорением и замедлением, что вызывает резкие рывки. Это довольно странно.

Honda e:NS1 2022

Самое удовлетворительное: В последние годы цены на топливо постоянно растут, и кажется, что автомобиль на новых источниках энергии является отличным выбором для передвижения. У e:NS1 реальная дальность пробега весьма неплохая, для поездок по городу, на работу и обратно, а также для подвоза и забора детей используется только он, и заряжать приходится лишь один раз в полмесяца, что весьма экономично. Просторность салона для небольшого внедорожника здесь действительно радует, в повседневной эксплуатации проблем нет. Наименее удовлетворительное: Уровень шумоизоляции, как и принято у автомобилей Honda, оставляет желать лучшего. Во время движения так называемый электрический шум почти не слышен, но при увеличении скорости появляются шум от шин и ветровой шум. Кроме того, было бы удобнее, если бы система кондиционирования имела физические кнопки, так как сенсорный экран не очень удобен для использования в движении вслепую.

Honda e:NS1 2022

Эта машина — настоящий налог на интеллект в области новых источников энергии. Подвеска у этой машины такая жёсткая, что ощутить это может каждый, кто попробует. И так уже шумная и плохо изолированная, машина дополнительно оснащена имитацией звуковых волн, что делает дизайн откровенно убогим. Поездка на ней превращается в настоящую пытку. Экран бортового компьютера кажется большим, но это всего лишь три маленьких экрана, соединённых вместе, – каждый работает отдельно, и не может объединиться в единый экран. Уровень откровенно низкий, и всё это ещё осмеливаются называть новым источником энергии?? На автосалоне, когда продавец представлял эту машину, оказалось, что сказать хорошо-то про неё нечего, всё, что сказали, это то, что это первый авто с логотипом Honda на новых источниках энергии... Хех, для меня японские машины в минусах, и при такой неудачной комплектации я бы даже не рассматривал эту машину за 130 000, если бы на ней был китайский логотип.

Honda e:NS1 2022

В последние месяцы компания Dongfeng Honda официально представила на рынке новый полностью электрический компактный кроссовер — e:NS1. Этот автомобиль является значимой моделью как с точки зрения продукта, так и стратегии, и быстро привлек внимание множества поклонников после выхода на рынок. Внешний вид e:NS1 выглядит довольно чистым, особенно передняя часть, с выраженной спортивной атмосферой. Передние фары довольно простые, но создают сильное визуальное впечатление, хотя в их дизайне чувствуется что-то знакомое. Автомобиль оснащен светодиодными дневными ходовыми огнями, передними противотуманными фарами, регулировкой высоты фар, автоматическим включением и выключением, адаптивными ближним и дальним фарами и функцией задержки выключения. В салоне Honda e:NS1 интерьер можно назвать прорывом в привычном стиле Dongfeng Honda, общий вид очень острый. Дизайн рулевого колеса хорош, с функциями ручной регулировки вверх-вниз и влево-вправо. Для достижения минималистичной концепции дизайна производитель убрал множество физических кнопок в салоне, заменив их сенсорными кнопками, а переключение передач осуществляется с помощью электронных кнопок, что создает приятное ощущение технологичности. В плане оснащения автомобиль оснащен 15,1-дюймовым сенсорным ЖК-экраном, спутниковой навигационной системой, показом дорожной обстановки, поддержкой Carlife, подключением к интернету и OTA-обновлениями и т.д. Однако, честно говоря, e-версия хоть и является средней комплектации, но ее цена превышает 200 тысяч юаней, а учитывая сочетание функциональной начинки и цены, соотношение цены и качества невысокое, хотя для повседневного использования возможностей вполне достаточно. Электродвигатель автомобиля выдает максимальную мощность в 204 лошадиные силы, что в целом неплохо, запас хода составляет 510 км. С точки зрения двух важнейших параметров для электромобилей, мощности и запаса хода, эта модель соответствует уровню основных электромобилей на рынке. Однако с точки зрения цены лично я считаю, что соотношение цена-качество у этой модели не очень высокое.

Honda e:NS1 2022

【Наиболее удовлетворительно】 Как электромобиль, выпущенный Honda, e:NS1 полностью сохраняет уровень бензиновых автомобилей Honda в плане управления. Независимо от быстроты отклика мощности, ощущения от тормозов или уровня отделки шасси, этот автомобиль превосходит по качеству продукцию новых брендов в той же ценовой категории. При этом он совершенно не создает ощущения рывков при вождении, даже при резком ускорении, обеспечивая плавный процесс, что не означает, что машина не быстрая — разгон за 7 секунд до ста километров в час впечатляет, и к тому же не вызывает укачивания, что является большим плюсом. 【Ощущения от вождения】 Управление этой машиной очень похоже на управление бензиновым автомобилем, подобная настройка была у Volkswagen в модели серии ID. Без сомнений, традиционные автопроизводители, создавая электромобили, следуют правилу удобства и простоты в использовании, ведь большинство семейных водителей не нуждаются в ускорении за 5 секунд, а лучше сосредоточиться на надежной дальности поездки. 【Комфортность сидения】 Сиденья очень мягкие, даже создается ощущение, подобное Nissan. Посадка в переднем ряду достаточно высокая, что позволяет видеть далеко вперед. Хотя пространство на заднем сиденье не слишком велико, наличие панорамной крыши и ровный пол в задней части делают посадку довольно комфортной. Однако на заднем сиденье при прохождении лежачих полицейских может ощущаться небольшая вибрация. 【Дальность поездки】 Официальная дальность поездки в версии «e» составляет 510 километров, а на практике при заряде 99% на дисплее отображается 397 километров. Хотя это и расходится с официальными данными, после фактического пробега в 160 километров дальность на дисплее сократилась лишь на 168 километров. Очень очевидно, что метод расчета дальности e:NS1 вполне реалистичен и не завышает показатели ради привлекательности на бумаге, что, в свою очередь, делает наши поездки более уверенными.

Honda e:NS1 2022

Honda e:NS1 является последней полностью электрической моделью Dongfeng Honda, которая отличается от других моделей в семействе Honda не только силовой установкой, но и оснащением и дизайнерской концепцией. Начнем с дизайна: новый автомобиль разрушил стереотипное представление автора о моделях Honda. Фары и логотип Honda имеют характерные функции подсветки, а задняя часть оснащена сквозными задними фарами. Однако в профиль кузов имеет высокую схожесть с Honda XR-V. В салоне используется полностью цифровая приборная панель диагональю 10.25 дюйма и вертикальный центральный экран диагональю 15.1 дюйма. По уровню технологичности он действительно превосходит другие модели семейства Honda и даже может сравниться с многими современными американскими внедорожниками. Что касается уровня оснащения, то уровень технологического и комфортного оснащения автомобиля значительно выше, чем у других моделей. Но с точки зрения пользовательского опыта, эти добавленные функции не обладают большой практичностью, а технологическое оснащение не сильно отличается от других версий. Соотношение цена-качество не является высоким, и автор больше рекомендует выбрать версию e-Chi или e-Motion.

Honda e:NS1 2022

e:NS1 – это тот электромобиль, который на первый взгляд кажется ничем не примечательным, но стоит начать его водить, как он начинает привлекать. Снаружи он напоминает XR-V, лишь с закрытой решеткой радиатора и измененными логотипами в виде цифр и букв. Однако, когда садишься внутрь, становиться ощутимо, что это действительно электромобиль. Во-первых, Honda пересмотрела платформу для учета специфики электромобилей, сохранив посадку e:NS1 на уровне с бензиновыми автомобилями. Это отличает его от других электромобилей на рынке и делается, конечно, для сохранения прославленной управляемости бензиновых моделей Honda. Во-вторых, бортовая система отличается от таковой в бензиновых авто – используется 15-дюймовый вертикальный экран, функционально разделенный на верхнюю, среднюю и нижнюю части, с интуитивно понятной навигацией и управлениями функциями. И, наконец, по ощущениям вождения он совсем не похож на электромобиль. Он оснащен специально разработанным мотором и алгоритмом с более чем 20 тысячами сценариев езды, который тонко контролирует подачу мощности. Это делает машину легкой и маневренной в любом режиме, без характерного для других электромобилей ощущения тяжеловесности. Ускорение у него плавное и напоминает поведение бензинового автомобиля, что делает вождение более комфортным и приятным. Еще одна особенность – в спортивном режиме можно задействовать Honda EV Sounds, который при разгоне издает звук, похожий на звук спортивных бензиновых машин, что добавляет удовольствие от вождения. Однако, для полного погружения придется привыкнуть к переходу от звука электрического мотора к звуку двигателя, что может создавать некоторое ощущение разрыва.

Honda e:NS1 2022

С развитием рынка электромобилей многие бренды начали выпускать автомобили с высоким соотношением цены и качества. В апреле этого года Honda представила свою первую модель в серии e:NS — Dongfeng Honda e:NS1. Давайте рассмотрим её достоинства и недостатки. 【Оригинальный и современный внешний вид】 Внешний вид Honda e:NS1 имеет много общего с зарубежной версией модели Vezel, создавая ощущение «брата по дизайну». Использован дизайн e.N Design: решётка радиатора в стиле электромобилей подчёркивает принадлежность к этому сегменту. Средняя часть украшена светящимся логотипом, что выглядит весьма технологично. Это станет новым символом серии автомобилей e:N. Средняя панель открывается, внутри скрыты порты для быстрой и медленной зарядки, быстрая зарядка занимает около 40 минут, что удобно в повседневной жизни. Фары узкие, с функцией «Heartbeat» для создания иллюзии пульсации, что добавляет чувство торжественности. Размеры кузова составляют 4390*1790*1560 мм, колёсная база — 2610 мм, что делает его сопоставимым с Honda XR-V. Дизайн дверных ручек и способ их открывания также схожи с XR-V, это фирменная черта Honda. Жёсткие линии придают боковому профилю спортивный вид, а 18-дюймовые шины Continental UC6 также добавляют спортивности. Однако из-за размещения батареи под днищем, дорожный просвет невелик, что несколько ограничивает проходимость. Однако такие функции, как бесключевой запуск, доступ без ключа и удалённый старт, всё-таки добавляют технологичности. Дизайн задней части простой и элегантный, с современными светодиодными фонарями, соединёнными между собой. Новый логотип Honda на английском языке также делает его заметным на дороге. Крышка багажника поднимается высоко, что удобно при погрузке, оснащена функцией автоматического закрытия и защиты от защемлений, что полезно для забывчивых владельцев. Также есть электропривод багажника, сенсорное открывание и память для положения крышки, что делает его очень современным. 【Простой и качественный интерьер】 Интерьер Honda e:NS1 отличается от предыдущих моделей марки, в которых преобладал жёсткий пластик, благодаря использованию большого количества кожзаменителя, повышающего качество. Верхняя часть центральной консоли выполнена из жёсткого пластика, в нижней части — отделка под кожу с рельефными линиями, что придаёт индивидуальности. Большинство физических кнопок убраны, их заменили сенсорные элементы на центральном дисплее. Трёхспицевое многофункциональное рулевое колесо выполнено в традиционном стиле Honda, обтянуто кожей, что обеспечивает комфортное чувство при вождении. Полностью цифровая 10.25-дюймовая приборная панель обеспечивает чёткое и интуитивное отображение информации. Впервые Honda использовала 15.1-дюймовый подвесной ЖК-экран, встроенный с системой Honda CONNECT 3.0, которая включает голосового помощника, связь с домом, обновления OTA и пр. Присутствует возможность разделения экрана на три части, что добавляет удобства в использовании. Технологичность также видна в наличии медиавидеозеркала и системы контроля за усталостью водителя, которая при обнаружении усталости напоминает о необходимости отдыха увеличением шума вентилятора или медиаплеера. Автомобиль также оснащён системой контроля давления в шинах, предупреждением непристёгнутого ремня, помощником смены полосы, системой предотвращения покидания полосы, удержания полосы, распознавания дорожных знаков, активным торможением, камерой заднего вида, системой предупреждения при покидании бокового направления во время парковки, а также системой адаптивного круиз-контроля на всех скоростях, обеспечивая безопасность водителя. 【Удобство пассажиров】 Несмотря на своё малое положение среди SUV, интерьер просторный. Сиденья обтянуты кожзаменителем, что делает посадку мягкой и комфортной. Присутствует место для ног сзади, не нарушающее удобство размещения. Наличие независимых воздуховодов обогрева и центрального подлокотника с подстаканниками делает заднюю часть салона более удобной. При моём росте 175 см, после регулировки переднего сидения под комфортное положение, на голову остаётся примерно один кулак пространства, а в ногах два кулака, что создаёт отличное впечатление. 【Динамика вождения】 Автомобиль оснащён системой постоянного магнита/синхронного двигателя на 68.8 кВт⋅ч, с максимальной мощностью 150 кВт и крутящим моментом 310 Н·м. Запас хода достигает 510 км по циклу CLTC. По этим характеристикам он сопоставим с многими моделями с двигателем 2.0T. На практике автомобиль быстро разгоняется, практически без задержки, это обычная черта электромобилей. Настройка газа похожа на обычные машины с ДВС, ускорение не резкое, а плавное. Подрулевые лепестки предназначены не для переключения передач, а для регулировки уровня рекуперации энергии с тремя режимами, что обеспечивает плавность вождения без резких замедлений, когда отпускаешь педаль газа. Также автомобиль оснащён искусственным звуком двигателя, что добавляет удовольствия при нажатии на газ. В спортивном режиме она способна дарить радость от вождения. Подвеска представлена стандартным сочетанием передней независимой подвески типа MacPherson и задней полунезависимой с торсионной балкой. Настройка шасси предотвращает сильные крены, мягкость помогает сглаживать неровности и уменьшать укачивание, обеспечивая комфорт в салоне. Однако шумоизоляция могла бы быть лучше: шум от ветра и шин можно слышать на скорости. 【Итоги】 Honda e:NS1 располагает уникальным дизайном, роскошным и технологичным интерьером, хорошей динамикой и запасом хода. Однако цена в районе 20 тысяч долларов может показаться немного завышенной. Интересно, что об этом думаете вы, кто рассматривает электромобиль к покупке?

Honda e:NS1 2022

Мы тестировали версию 2022 года Honda e:NS1 e-motion, и внешний вид этого автомобиля очень молодёжный, цвет кузова также соответствует концепции молодёжного и модного дизайна. Что касается интерьера, то он совсем не "по-хондовски", материалы и дизайн достаточно хороши, по крайней мере, они намного лучше, чем у модели XR-V того же класса. Внутреннее пространство очень удачно спроектировано, несмотря на то, что это компактный внедорожник, место в салоне даже превосходит некоторые компактные SUV, так что это и красиво, и функционально. В динамике вывод электродвигателя не вызывает никакой задержки, у этого маленького автомобиля отличная мощность, независимо от низкой или средней скорости, он может обеспечить водителю хорошее чувство ускорения, а скорость отклика в разных режимах ощутимо отличается, при вождении он больше похож на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, уровень настройки очень высок. Что касается шасси, оно обладает высокой упругостью, при мелких вибрациях отсутствуют разбросанные вибрации, даже присутствует ощущение высокого качества, а при крупных вибрациях обработка происходит достаточно ясно, без ощущения отрыва колес от дороги, на асфальтированной дороге он едет с очень хорошим чувством качества, на неасфальтированной дороге тоже не подведет. В отношении NVH автомобиль в целом превосходит CR-V, аэродинамический шум и шум от дороги ограничены, шум электродвигателя также относительно контролируем, если вы думаете, что это переделанная с ДВС на электромобиль версия текущей XR-V, то вы сильно ошибаетесь, его качество лучше, чем у всех действующих моделей Honda.

Honda e:NS1 2022

Как первый полностью электрический автомобиль Honda на внутреннем рынке, Dongfeng Honda взяла на себя ответственность за выпуск данной модели e:NS1, и, судя по реальному опыту, e:NS1 демонстрирует достаточную мощь и искренность. 【Управляемость】Хотя e:NS1 является полностью электрическим автомобилем, в процессе вождения он сохраняет уникальный опыт вождения, характерный для автомобилей Honda, руль легкий, но при этом постоянно предоставляет определенную обратную связь с дорогой, что приносит достаточное удовольствие от вождения. 【Комфорт】Пространство в e:NS1 на хорошем уровне, пространство для головы и ног традиционно является сильной стороной автомобилей Honda, а в процессе езды обеспечивается определенный уровень комфорта. 【Наиболее впечатляюще】Общая завершенность e:NS1 вызывает удовлетворение, демонстрирует технологическое наследие бренда и одновременно показывает потребителям, что как новая модель Honda, она по-прежнему может обеспечить владельцам автомобиля достаточную практичность в повседневном использовании.

Honda e:NS1 2022

Этот автомобиль имеет довольно обтекаемый внешний вид, очень похожий на XRV, решетка радиатора выполнена в закрытом дизайне, и эмблема Honda на передней части может подсвечиваться. Однако мне не нравится, что разъем для зарядки расположен на передней части автомобиля, так как это, на мой взгляд, ухудшает эстетику. Еще одна претензия состоит в том, что батарейный блок заметно выступает из нижней части автомобиля, что может снизить проходимость в обычных условиях вождения. Интерьер, напротив, приятно удивил: центральная консоль оснащена большим вертикальным плавающим экраном, напоминающим гигантский смартфон. Конфигурация также достаточно богатая. Что касается динамики, то она у этого автомобиля средняя: мощность всего 150 кВт, а запас хода по CLTC составляет всего 510 км, что не является особенно впечатляющим показателем.

Honda e:NS1 2022

Я почти все новые поколения электромобилей совместных брендов тестировал, включая Toyota bZ, Volkswagen ID, Audi e-tron, американский Chevrolet Trailblazer, корейский Hyundai Lafesta и другие. Поэтому у меня были довольно высокие ожидания от e:NS1 от Dongfeng Honda. Но с первого опыта использования я чувствую некоторое разочарование, особенно учитывая его ценовой диапазон. Почему я так говорю? Позвольте объяснить. 【Наиболее понравилось】 С первого взгляда e:NS1 действительно привлекает своим внешним видом, а также благодаря этому особенно яркому цветовому решению кузова, он легко завоевывает сердца молодых пользователей. После круга за рулем, приобретая четкое понимание о салоне, комплектации и динамике, возвращаешься к рассмотрению экстерьера, и эти дизайнерские решения все еще способны привлечь ваше внимание вновь. Высокая привлекательность равняется половине успеха, команда дизайнеров потрудилась не зря. Что касается интерьера и комплектации, честно говоря, здесь нет ничего особенно нового. Все же, включая Tesla, новые бренды уже много лет ведут индустрию за собой. Если отсутствуют такие функции, как помощь водителю или интеллектуальная автомобильная система, это снижает оценки потребителей. В интерьере e:NS1 большая часть управляется одним большим экраном с четким отображением информации, а жидкокристаллическая приборная панель обеспечивает легкую читаемость. Особенностью является то, что слежение за лицом и распознавание движений очень чувствительны, эффективно уведомляя о многих небезопасных действиях во время вождения. Это то, чего я не ожидал, и это сопоставимо с новыми брендами. По размеру кузова видно, что это маленький SUV, и при колесной базе в 2610 мм, если на переднем сиденье сидит водитель выше 180 см, то сзади пассажиру такого же роста не останется возможности удобно разместить ноги. Таким образом, пространство не является сильной стороной этой модели. Очевидно, в этой модели был сделан компромисс между пространством для пассажиров и багажником, похожий на компромисс в автомобилях с ДВС. Даже если пространство на заднем сиденье уже стесненное, увеличение колесной базы не было принято, что позволило создавать элегантный силуэт и оставить больше места в багажнике. Динамика и ощущения от вождения были частью моих высоких ожиданий. На практике разгон с передним электромотором мощностью 150 кВт не вызывает особых восторгов. Кроме того, при небольшом наклоне сразу виден аккумуляторный блок, что говорит о том, что эта модель с точки зрения структурной физики не поддерживает более высокие показатели производительности. Поэтому весь путь я старался держать спокойствие и договориться с бортовым компьютером о реальной дальности. В итоге результат оказался удовлетворительным, особенно учитывая длительный участок на шоссе. Данные антистресс-теста показали, что показатель дальности на панели и реальный пробег составляют около 90%, разумеется, это в условиях ранней весны в Пекине. Очень жду зимнего теста дальности. 【Меньше всего понравилось】 Ход подвески разочаровал меня больше всего. Мягкость или жесткость я бы понял, но e:NS1 кажутся немного рыхлой подвеской, что противоречит моим представлениям о бренде Honda. Подводя итог, цена на Dongfeng Honda e:NS1 уже анонсирована. В диапазоне цен ощущается дух конкуренции: дешевле чем ID.4, но с более длинным запасом хода, чем у ID.3. Однако на этом уровне и в этой ценовой категории среди новых энергетических автомобилей есть множество других вариантов от местных брендов. Наступает время испытать доверие потребителей к бренду Honda.

Honda e:NS1 2022

Первым делом стоит отметить, что, хотя e:NS1 внешне очень похож на XR-V, e:NS1 не является результатом переделки бензиновой модели в электрическую. Это абсолютно новая разработка электрической платформы от Honda. 【Наиболее удовлетворяет】 Самое приятное в автомобилях Honda — это управление, и e:NS1 унаследовал это достоинство. Особенно стоит отметить его управление и шасси. Хотя это низшая структура — комбинация передней подвески типа Макферсон и задней торсионной балки, Honda обладает магией: производительность шасси наполнена ощущением качества, оно хорошо удерживает кузов в поворотах, а фильтрация неровностей дороги также на высоте. При повседневной езде управляемость автомобиля замечательная. Рулевое управление и тормоза — это типичный стиль Honda, присутствует определенное ощущение качества, но все же оно отличается от стиля европейских автомобилей. Мощность настроена очень интересно: передний двигатель имеет заявленные максимальные 204 лошадиные силы и максимальный крутящий момент 310 Нм, что сопоставимо с 2.0T двигателем. Согласно тестам, разгон до ста километров в час составляет 7.4 секунды. Доступны три режима вождения: экономичный для повседневного использования, стандартный — немного интенсивный, спортивный — с очень быстрой реакцией, особенно при дополнительном ускорении он дает вам ощущение толчка. 【Опыт вождения】 Пространство в салоне e:NS1 также сохраняет преимущества Honda. Хотя размеры кузова не велики, внутреннее пространство достаточно хорошее, особенно в задней части — много места для ног. Однако из-за купеобразного дизайна пространства для головы несколько не хватает. 【Запас хода】 Официально заявленный запас хода составляет 510 километров, а на деле при полном заряде компьютер показывает 497 километров. Это значение зависит от использования кондиционера, смены режима вождения и текущих привычек вождения. На практике можно преодолеть более 400 километров, что является очень хорошим результатом. Как первый полностью электрический автомобиль Honda, e:NS1 не является агрессивным, его настройки аналогичны настройкам бензиновых автомобилей Honda, что делает его более адаптивным для водителей, привыкших к бензиновым автомобилям. В целом, e:NS1 — это очень достойная модель.

Honda e:NS1 2022

【Внешний вид】 С момента презентации стратегии электрификации Honda в Китае в октябре прошлого года, Dongfeng Honda e:NS1, первая модель электрического бренда Honda из серии e:N, унаследовала более 70 лет опыта Honda в производстве автомобилей. С точки зрения внешнего вида, она следует принципам дизайна e:N Design, придающим ощущение модности и футуризма. Узкие фары соединяются с полигональной закрытой решеткой, не имеющей сложных линий. Логотип автомобиля светится, а крышка порта зарядки имеет инвертированный дизайн, что отличает ее от обычных моделей. Во время зарядки предусмотрены световые сигналы, что создает интересный аспект. Логотип на корме был изменен с традиционного знака «H» на английские буквы «Honda», что визуально придает ощущение расширения масштаба. 【Интерьер】 Если дизайн экстерьера недостаточно смел, то внутренняя атмосфера, созданная электрической архитектурой, совсем не похожа на традиционные автомобили Honda. «Чувство технологии», редко применяемое для интерьеров Honda, присутствует здесь. Его дизайн включает в себя смешение изогнутых и прямых линий, что создает четкость панели с центральной консолью и дефлекторами. Атмосферная подсветка добавляет ощущение дизайна. Самое впечатляющее в салоне — 15,2-дюймовый сенсорный экран, самый большой среди автомобилей Honda, которые я когда-либо видел. Он оснащен специальной версией системы Honda CONNECT 3.0 для электромобилей, что значительно упрощает управление элементами на центральной консоли, включая панель управления кондиционер. Он также может взаимодействовать с полностью цифровой приборной панелью. По словам сотрудников, система еще не является конечной версией для серийного производства. Мы ждем возможность получения тестового автомобиля, чтобы исследовать его функции. На данный момент скорость реакции и логика взаимодействия выглядят довольно надежными и удобными, без заметных задержек или сбоев. По качеству материалов, панель приборов и подлокотники дверей покрыты кожей, что придает тактильную мягкость и визуальную привлекательность. Вопросы использования качественных материалов в электрических моделях Honda не оставляют сомнений. Кажется, компания сделала правильные выводы. К техническим характеристикам следует отнести такие функции, как потоковое зеркало заднего вида, автоматическую парковку, панорамный обзор на 360 градусов, систему ACC с поддержкой вождения по полосе и предупреждением о столкновении, соответствующие современным стандартам электромобилей. 【Задние сиденья】 Заднее пространство автомобиля, безусловно, не вызывает беспокойства. Еще в эпоху автомобилей с ДВС Honda умела рационально использовать пространство, и в новых моделях не разочарует. Длина базы около 2,6 метра, что не так уж и много по данным, но пространство для ног велико (подробности зависят от реального опыта). Пол плоский, есть вентиляционные отверстия и два зарядных разъема — стандартные опции. Наибольший сюрприз — подогрев задних сидений. В общем, пространство достаточно, и комплектация на высоте. Недостатком можно назвать заметное возвышение центрального сиденья и спинки, что снижает комфорт. 【Динамика】 Автомобиль будет представлен с двумя версиями дальности пробега — 420 и 510 км. Обе модели оснащены батареей из литий-никель-марганец-кобальта (NMC), а максимальная мощность двигателя составляет 150 кВт, что должно быть достаточно для повседневного использования. В спортивном режиме будет слышен ускоряющий звук Honda EV Sound. Самая интересная часть e:NS1 заключается в том, что это электромобиль, который легко освоить и в управлении похож на автомобиль с ДВС. Сохраняя ключевое преимущество Honda в области мощности, e:NS1 обещает находить баланс между «радостью управления» и «комфортом езды». Благодаря передовым системам Honda CONNECT и Honda SENSING, пользователи смогут ощутить безопасную, комфортную и эффективную умную поездку. Насколько это правда, мы узнаем, когда получим тестовую серийную машину и подробно расскажем о ее динамике. Подпишитесь, чтобы не пропустить обновления. 【Заключение】 С быстрым развитием электромобилей автомобильная индустрия переживает грандиозные изменения. Чтобы воспользоваться возможностями в этой новой эре, необходимо следовать основным тенденциям отрасли. Среди многочисленных отечественных автопроизводителей Dongfeng Honda явно понял это и усилил инвестиции в модели с новыми источниками энергии.