Chang'an Crossing Cross Star V5 2021
【Опыт покупки】
Ранее у меня был Changan Star 3, но для перевозки грузов он оказался маловат, и пару месяцев назад я решил заменить его на более вместительный фургон. Сначала я присматривался к Changan Star 9, однако он почти снят с производства, и неизвестно, сколько еще ждать пятиместную версию. Внезапно я наткнулся на Kuayue Xing V5 — и внешний вид, и интерьер этой модели мне очень понравились. После этого Changan Star 9 уже не казался таким привлекательным. Кроме того, Kuayue Xing V5 оснащен двигателем Dong'an 1.6, что дает ему наибольшую мощность и крутящий момент среди фургонов длиной 4,5 метра. Хотя 6 мест многовато, но дверь можно подвесить, как у Ruixing M60. По сравнению с Ruixing у Kuayue лучше и внешний вид, и интерьер, и двигатель, а цена ниже, поэтому я решил отказаться от Ruixing. Таким образом, выбор пал на Kuayue Xing.
【Цена покупки】
Благодаря моему настойчивому торгу, цену удалось снизить до 54 тысяч. На страховку застраховал только гражданскую ответственность на 1 миллион, другие виды страхований не оформлял. Налоги обошлись примерно в 5000, регистрация — чуть больше сотни. В сумме получилось около 62 тысяч. После заказа машины она задержалась из-за пандемии, и ожидание было мучительным. Прошло больше месяца, и я уже начал сомневаться, стоит ли ждать. Наконец, в один прекрасный день, 20 мая 2022 года, мой автомобиль прибыл в салон.
【Впечатления от вождения】
По сравнению с прежним Changan Star 3, автомобиль стал намного удобнее в использовании. Электронный усилитель рулевого управления облегчает маневры на низких скоростях и удерживает устойчивость на высоких, усилие возврата в нейтральное положение также умеренное. Хотя рулевое управление кажется нечетким, а ощущение дороги слабое, автомобиль легко освоить. Педаль сцепления имеет примерно такую же точку схватывания, как у Star 3, поэтому привыкание прошло быстро, хотя сцепление тяжелее. Самое неприятное — это педаль газа, её реакция очень вялая и плохо воспринимает команды водителя: при нажатии на треть авто еле разгоняется, а если нажать больше — то происходит резкий скачок мощности. Придётся менять передачи, чтобы педаль газа находилась на половине, только тогда можно ожидать быстрого разгона. Нельзя добиться равномерного линейного ускорения посредством плавного нажатия на педаль газа. Передача 1 передача часто не входит, задняя передача периодически заедает шестерни. Уже на ходу переключать передачи легче, ход рычага четкий.
【Динамические характеристики】
Динамика во многом зависит от стиля вождения. При обычной аккуратной езде, на низких оборотах двигатель слабый и до 2000 оборотов никак не хочется разгоняться. Но если хорошо нажать на газ и преодолеть отметку в 2500 оборотов, появляется ощущение отдачи в сиденье. Так как автомобиль новенький и ещё не прошёл обкатку, я не рвал его, но заметил, что средние обороты дают довольно хорошее ускорение, так что после первого ТО я попробую испытать мощь на высоких оборотах — думаю, удивит. И опять таки, педаль газа настроена ужасно, что это за недоделка, почему Kuayue пожалели пару сотен юаней на нормальную программу акселератора?
【Расход топлива】
Машина намного крупнее прежнего минивэна, двигатель также мощнее, так что расход выше. Когда я забрал машину, первый бак показал расход 11 литров на сотню километров, сейчас, после пробега в 1500 километров, расход упал до 8.9. Ниже вряд ли получится, разве что на длинных дистанциях, но принимаю это как данность — не экономичен, но терпимо.
【Запас хода】
Бак маленький — 40 литров, полного бака хватает на 350 юаней, а через 400 с лишним километров уже придется заправляться. Чтобы было идеальнее, бак мог бы быть и побольше.
【Техническое обслуживание】
Первое ТО ещё не делал, говорят, что этот двигатель требует всего 3,5 литра масла, что является улучшением по сравнению с предыдущим Jiangling 473, для которого требовалось 4,2 литра масла, и нужно было покупать маленькую канистру дополнительно. А тут хватает одного большого бака и даже немного остаётся, что более практично.
【На что не доволен】
1. Очень раздражает логика педали газа. Если бы вместо электронной была тросовая, было бы отлично, но политика запрещает такой тюнинг, кто придумал эту норму в Евро-6, черт возьми, если бы можно было купить в Евро-4 с тросовой педалью, я бы не стал брать авто с электронной, но, к сожалению, у простых людей нет выбора.
2. Листовые рессоры на заднем мосту постоянно скрипят, при маневрировании на низкой скорости или при подъеме на бордюр слышен скрежет. При ремонте выяснилось, что втулки рессор сделаны из нейлона, а не резины, поэтому и скрипят, но зато они выдерживают больше нагрузки.
3. Зеркала заднего вида слишком маленькие для такого большого автомобиля, даже меньше, чем на легковом авто, из-за чего большие мертвые зоны. По этой причине я заменил их на большие зеркала Foton Xianyuan, теперь видимость отличная и управлять комфортно, хотя и выглядят не очень, но свежее с обзорность значительно улучшилась, кто не воспользуется — не поймет.
4. Слишком большой передаточный коэффициент заднего моста — 5.125, обороты высокие, поэтому и расход большой. Достаточно было бы передаточного числа 4.33, учитывая, что первая передача имеет коэффициент 4.0 — для подъема в гору хватит, зачем такой большой передаточный коэффициент заднего моста? На скорости 100 км/ч уже 3500 оборотов.
5. Лакокрасочное покрытие слишком тонкое, при проверке толщиномером везде показывает 40, 50, 60, а кое-где даже 30. Я не требую сильно толстого покрытия, но хотя бы 100! Как увеличить износостойкость? Кроме того, в местах стыков двуцветного кузова отчетливо видны потеки краски, и на лаке есть песчинки. Производство Kuayue не сравнится с Kaicheng, учитывая высокую комплектацию и низкую цену, использую, чтобы как-то компенсировать. В грузовике большие требования не предъявишь.
В целом автомобиль нормальный, в своём классе за 50 тысяч это хороший вариант — двигатель Dong'an 1.6, коробка передач Dong'an T18, усиленная двойная рама, пять колесные болты. Есть и усилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок, противотуманки, за исключением большого экрана, который я сам установил отдельно, не тратя на это много денег. Сиденья можно подвесить, что облегчает перевозку, места очень много, выдерживает груз в две-три тонны. На дороге за 60 тысяч, велосипед мне уже не нужен.
