BMW i7 [eDrive50L Exclusive M Sports Suit]

BMW i7 2023

В последние годы на внутреннем рынке наблюдается стремительное развитие электромобилей. Вместе с развитием технологий некоторые новые игроки в индустрии создали довольно престижный имидж своих брендов, даже до такой степени, что электромобили некоторых традиционных брендов роскоши иногда высмеивались как "ноунеймы". Традиционные бренды тоже не сидели сложа руки, особенно BMW, которая вложила значительные средства в сектор электромобилей, представив флагманскую модель i7. Из любопытства я решил попробовать этот электромобиль с "не очень высокой клавиатурной стоимостью", чтобы понять, что именно может предложить BMW в эпоху изобилия электромобилей. Фотографии я не сделал, поэтому прикладываю несколько ранее сделанных снимков бензиновой 7-й серии, но отличия незначительны, так что это для примера. Тестируемая машина была высокопроизводительной версией 50L с ценой 1 169 000 юаней в версии M Sport. Она оснащена одним электромотором на 456 л.с. и задним приводом. Только по параметрам это вполне достойный электромотор, а обозначение "50" вполне логичное. На практике машина демонстрирует впечатляющую мощность, хотя в сравнении с некоторыми двухмоторными машинами отечественного производства она может показаться менее впечатляющей. Как и бензиновая 7-я серия, мощность здесь подаётся плавно, и даже при резком ускорении машина стабильно двигается вперёд, хотя скорость набирается быстро, стимуляция не чрезмерна, что соответствует ожиданиям от большого седана. Ответ на педаль акселератора предсказуем, и как бы вы ни нажали на неё, ощущения остаются плавными. В момент резкого ускорения есть постепенное наращивание мощности, и, хотя большинство электромобилей сегодня легко управляемы, тонкость подачи мощности этой машины является одной из лучших среди всех автомобилей, которые я водил прежде — будь то бензиновые или электрические. Подвеска выделяется отдельно. Ранее бензиновая версия оставила на меня глубокое впечатление, и этот автомобиль также впечатлил. Испытания проводились в комфортном режиме: хотя он не полностью исключает все колебания, большинство дорожных неровностей смягчаются до уровня, практически не влияющего на комфорт. Большие выбоины и лежачие полицейские также сглаживаются, а поглощение и обработка вибраций выполнены на высоком уровне. Вибрация на дорожных волнах остаётся под контролем, и общее чувство стабильности остается на высоте. Единственным недостатком является то, что на возвышенностях и при приземлении подвеска вроде бы немного резковата, и это не так плавно, как в бензиновой версии. Что касается спортивности, автомобиль приятно удивляет. Хотя я не тестировал его на пределе, динамичная езда не вызвала никаких проблем, а контроль кренов превосходит бензиновую версию 7-й серии, что для большого седана весьма неплохо. Рулевое управление заслуживает похвалы: на низких скоростях оно очень лёгкое, а с увеличением скорости и угла поворота увеличивается предсказуемо, и у меня не возникло никаких претензий. Амортизаторы работают плавно. Быстрая реакция передней части и следование корпусом за рулем отличные, а чувство управления безупречно. Тормоза ощущаются великолепно; соединение электрического и механического тормоза происходит плавно, что позволяет легко достичь плавного торможения. Даже включение системы рекуперации не вызывает раздражающих ощущений. NVH (шум, вибрация, жесткость) также на высоте. После удаления двигателя шум и вибрации почти исчезают, а шумоизоляция от ветра и дорожного шума на нормальных дорогах также не вызывает нареканий. Если говорить о придирках, то при движении по неровным дорогам шум подвески может быть заметен, но в целом шумоизоляция действительно на высоком уровне. Звуковые эффекты ускорения забавны, в салоне ощущаешь себя как в космическом корабле, что довольно занимательно. Рекомендую всем послушать при возможности. Внешне этот автомобиль не особо выделяется как электромобиль и похож на бензиновую 7-ю серию. Лично я считаю, что это "уродливо, но с характером". Длина автомобиля велика, но он не кажется слишком удлинённым, вероятно, из-за высокого капота. Интерьер выполнен в том же стиле, что и у 7-й серии, всё выглядит довольно просто. На первый взгляд это не кажется особенно премиум-классом, но в сочетании с атмосферной подсветкой результат заслуживает внимания. Качество материалов и сборка не вызывают нареканий. Информационно-развлекательная система работает плавно, но меню запутанное, а одинаковые иконки различных функций делают систему менее интуитивной. Эргономика переднего ряда имеет небольшие проблемы. Высокий капот, как у бензиновой версии, все еще здесь, хотя для меня, привыкшего к низкой посадке, это незначительный момент. Небольшая задержка в регулировке сидений также вызывает привычные ощущения, но найти удобное положение все же несложно. Задний ряд заслуживает похвалы, он такой же впечатляющий как и в бензиновой версии. Пространства не в избытке, но вполне достаточно. Экран на дверной панели кажется не таким уж премиум, а экран на заднем ряду не очень удобен. Багажное отделение достаточно для использования. По оснащению эта i7 соответствует традиционным брендам люксового сегмента: необходимое имеется, но излишеств не так много. Электрические двери хорошо сделаны и в повседневной эксплуатации не вызывают дискомфорта. Основные функции обогрева и вентиляции сидений есть, но для массажа требуется установка дополнительных опций, а для модели 50 не предлагается выбор дополнительных подставок для ног. На специальной картинке была видна большая подставка для ног, которая выглядит забавно. Аудиосистема с 18 динамиками звучит хорошо, но не впечатляет. Среди недостатков – короткий заявленный запас хода, отсутствие интеллектуального круиз-контроля, наличие заднего привода и только одного электродвигателя, что влияет на "низкую клавиатурную стоимость". Кроме того, я узнал цену: при оформлении кредита стоимость базовой версии 50 может достигать около 600 000 юаней без дополнительных платежей, а итоговая стоимость – более 700 000 юаней (без процентов). Возможно, цена может быть ещё ниже при детальном обсуждении, поэтому воспринимайте это как дополнительные сведения.

BMW i7 2023

BMW i7 M70L — это самая мощная полностью электрическая модель в истории BMW Group, что видно по её заднему значку. Она использует систему пятого поколения BMW eDrive с высокопроизводительными электродвигателями на передней и задней оси. Система интеллектуального полного привода xDrive объединяет привод передней и задней оси, обеспечивая максимальную выходную мощность 485 киловатт (660 лошадиных сил) и пиковый крутящий момент 1100 Н·м. Благодаря эксклюзивной настройке шасси от BMW M, время разгона от нуля до ста километров в час составляет всего 3,7 секунды. При движении по обычным дорогам это всё ещё привычный нам i7 — тихий, плавный, линейный. Независимо от того, сидят ли пассажиры спереди или сзади, все они могут наслаждаться VIP-уровнем комфорта и мультимедийными развлечениями. Особенно стоит отметить интеллектуальную пневматическую подвеску «магический ковёр», которая активно регулирует жёсткость в соответствии с различными дорожными условиями, а также систему активного подруливания и функцию активной комфортной стабилизации, впервые применённую в новой 7 серии. Всё это позволяет максимально подавить крены кузова и повысить устойчивость и безопасность при высокоскоростных манёврах и прохождении поворотов. Кроме того, i7 M70L — это первая модель i7, в которой внедрён режим «длинный пробег». Когда уровень заряда низкий и нет возможности быстро его пополнить, этот режим позволяет максимально продлить запас хода. Хотя кажется, что всё это не имеет отношения к M, на самом деле именно в этом заключается его главное преимущество. Ведь потребители, выбирающие i7, наверняка будут использовать его для деловых и официозных поездок, и даже если подразделение M Performance участвовало в разработке и настройке, базовые функции остаются на месте. В плане запаса хода i7 M70L может достигать 610 километров по циклу CLTC, при минимальном потреблении энергии всего 19.2 киловатт-часа на 100 километров, что подчёркивает преимущества новейшей системы электропривода пятого поколения BMW eDrive. Когда VIP-пассажиры достигают пункта назначения, можно смело позволить i7 M70L полностью раскрыть драйверское удовольствие от чисто электрического вождения. Переключившись в режимы Sport или Sport Plus, вы сразу почувствуете, как внутреняя энергия автомобиля вырывается наружу. Педаль акселератора становится чрезвычайно отзывчивой, а автомобиль как будто стремится освободиться от всех ограничений. Благодаря настройке звука от Ханса Циммера, симулирующий звук электродвигателя BMW, создаёт новые ощущения, наподобие рёва V8 или даже V12. Более чем пяти метровая длина, трёхметровая колёсная база или статус роскошного автомобиля просто исчезают на заднем плане — всё, что нужно, это нажать педаль акселератора и испытать полное погружение в электромобилизацию BMW. Если переключение режимов вождения кажется сложным, можно использовать единственный переключатель-лепесток на руле, расположенный слева, чтобы временно активировать режим M Sport Boost. В этом режиме автомобиль быстро высвобождает свой мощный потенциал, а подвеска и приводная система переходят в высокопроизводительный режим M. Независимо от того, нужно ли вам обгонять или резко ускоряться, это всегда будет под вашим контролем. После завершения отсчёта на приборной панели, i7 M70L снова становится спокойным, как ни в чем не бывало. В салоне, помимо упомянутой выше стильной приборной панели M, центральная консоль также имеет фирменный дизайн M и новейшую плавающую конструкцию, что позволяет удобно открывать другие функции, просматривая навигационную информацию. Новый визуальный образ интеллектуального личного помощника BMW также появляется в M70L, с более очеловеченными "глазами" и шестью эмоциональными визуальными эффектами, предлагая более богатое взаимодействие с пользователем. Тематические режимы My Modes, которых здесь семь, превращают автомобиль в настоящую платформу для самовыражения. Рулевое колесо с логотипом M, углепластиковая панель приборов и более экологически дружественная обивка сидений Merino (натуральная кожа и кашемир) отличают M70L от других моделей i7. В задней части салона также ничего не упущено: здесь есть 31-дюймовый 8K дисплей, 5,5-дюймовый сенсорный экран в подлокотнике и все привилегии, которые доступны VIP-пассажирам ряда 7, не омрачаясь наличием буквы "M".

BMW i7 2023

В конце 2023 года я заказал готовый автомобиль, но из-за процедуры блокировки автомобиля смог получить его только за несколько дней до празднования Нового года. Скажу несколько слов об автомобиле. Во-первых, перед покупкой я посмотрел много обзоров. Лично мне задний экран был неинтересен и небезопасен для вождения, поэтому я выбрал базовую, но наиболее выгодную по цене версию. Затем, что касается управления, автомобиль все еще ощущается как 7-я серия, вождение очень плавное, сравнимо с бензиновой версией 7-й серии, и без рывков. Хотя из-за аккумулятора на днище посадка стала выше, но ходовая часть все равно на высоте! Также хватает функций помощи при вождении, хотя я не привык к отсутствию HUD (проекционного дисплея), но цифровая приборная панель вполне удобна. Помимо этого, уровень интеллектуальных систем автомобиля не догоняет отечественных производителей: голосовое распознавание и уровень интеллекта пока не столь гладкие, неизвестно, справится ли BMW с улучшениями через OTA (обновление по воздуху) в будущем. Единственное, что не очень понравилось, это отсутствие вентиляции сидений, ведь всем известно, что кондиционер в 7-й серии не слишком эффективен летом. В общем, на данный момент я доволен автомобилем, но посмотрим, как будут обстоять дела с его дальнейшим использованием и обслуживанием. Кстати, в комплекте был бесплатный медленный зарядный блок, что позволяет экономить на заряде дома.

BMW i7 2023

Чем больше смотрю на машину, тем больше она мне нравится, особенно двухцветная окраска. Заказал с опцией "волшебного ковра" — едет очень комфортно. Запас хода тоже достаточный, с домашней зарядкой вообще нет причин для беспокойства. Пространства не так много, как в предыдущем поколении, не понимаю почему, но тоже достаточно, просто немного расстраивает.

BMW i7 2023

Сегодня был приглашен на мероприятие BMW, протестировал долгожданный топовый электромобиль BMW — i7, чтобы увидеть, как старый производитель понимает роскошные электромобили. Тестовый автомобиль — i7 60L с разгоном от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды, с двумя электродвигателями и полным приводом, оснащен системой интегрального активного управления и интеллектуальной пневматической подвеской "волшебный ковёр". Качество езды действительно очень высокое: автомобиль устойчивый, массивный и упругий — это как разница между сном на матрасе Simmons и жесткой кроватью. Сначала думал, что слишком близкое расстояние сверхширокого экрана к лицу во втором ряду повлияет на впечатления, но на самом деле это расстояние приемлемое. Хотя оно и не достигает эффекта, когда родители просят посмотреть телевизор издалека, но сверхширокий экран видно целиком. Однако, при просмотре фильмов изображение отображается только в центральной части экрана, и не заполняет весь экран, что немного расточительно. Самое важное, в сочетании с аудиосистемой Bowers & Wilkins Diamond Surround 4D создаётся эффект полного погружения, за что во многом отвечают три алмазных высокочастотных динамика Nautilus (наутилус). Двери могут открываться и закрываться одной кнопкой, как у Rolls-Royce, также с электрическим приводом. Это не только добавляет функциональности, но и повышает ощущение престижа при посадке и высадке пассажиров.

BMW i7 2023

Не надежное качество, через два месяца после покупки возникли проблемы. Требуется замена модуля. Нет тормозов. Качество автомобиля действительно нужно улучшить.

BMW i7 2023

【Впечатления от вождения】 BMW i7 xDrive 60L, хотя и предлагает целых семь режимов, на самом деле имеет только два основных режима: спортивный и экономичный. Остальные режимы в основном основаны на экономичном режиме с добавлением различных функций, таких как массаж сидений, управление шторами и т.д. Кроме того, с помощью режима B можно создать еще больше стилей вождения. Зачем BMW заменил комфортный режим на экономичный? Точных причин не известно, но я полагаю, что современные продукты не нуждаются в сложных комбинациях, и "экономичный" режим, который понимают европейские автопроизводители как повседневный, также подчеркивает их экологическую направленность, поэтому он заменил прежний уникальный комфортный режим. В реальном вождении экономичным режим действительно более сбалансирован, вся подвеска остается в относительно уравновешенном состоянии, при этом начальный участок дороги все еще передает ощущения, но большие вибрации хорошо поглощаются, а ощущения от рулевого управления и отклика на педаль газа подходят для повседневной езды. В спортивном режиме подвеска становится более жесткой, так как двойная воздушная подвеска не только может повысить высоту, но и изменить жесткость, что улучшает чувство опоры. Теоретически активная система стабилизации комфорта может лучше стабилизировать кузов во время агрессивного вождения, но в этот раз не было возможности это проверить. Что касается персонализированного режима, то я не заметил большой разницы с экономичным режимом, субъективно он кажется более комфортным и расслабленным. Возможно, это связано с тем, что экономичный режим уже задуман как баланс, соответствующий представлениям BMW о вождении, а поскольку персонализированный режим на тест-драйве не был установлен мной, не могу сказать, была ли подвеска настроена на более комфортный вариант. Подвеска i7 обеспечивает очень сильную изоляцию, что делает поездку комфортной. Моя догадка заключается в том, что батарейный блок, установленный на подвеске, дополнительно изолирует вибрации и шумы от дороги, благодаря чему кажется, что подвеска xDrive 60L более качественная.

BMW i7 2023

Отзывы об автомобиле BMW i7 eDrive50L 2023 года в версии "M Sport Package" Спешите посмотреть на этот автомобиль BMW i7 eDrive50L в версии "M Sport Package", новый автомобиль BMW, от которого вы не сможете оторваться, уже здесь! Сегодня мы подробно рассмотрим, в чем его превосходные качества. Во-первых, дизайн внешнего вида BMW i7 eDrive50L в версии "M Sport Package" привлекает внимание: обтекаемые линии кузова и эффектная группа фар сразу же создают ощущение мощного спортивного настроения. К тому же, размеры автомобиля довольно крупные, обеспечивая водителю и пассажирам невероятно просторный и комфортный салон. Во-вторых, обратим внимание на его силовую установку: автомобиль оснащен новейшей системой iDrive и использует чисто электрическую тягу. Запас хода превышает 640 километров, а также автомобиль обладает мощным ускорением, что позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за очень короткое время. Это, безусловно, будет приятно многим автолюбителям. Кроме того, автомобиль оснащен интеллектуальной системой помощи водителю, которая помогает лучше контролировать автомобиль и повышать безопасность движения, делая вождение более легким и удобным. Нельзя не сказать, что этот BMW i7 eDrive50L в версии "M Sport Package" - просто потрясающий автомобиль! Если вы тоже хотите обладать стильным и динамичным автомобилем класса люкс, то этот автомобиль - ваш лучший выбор. Скорее записывайтесь на тест-драйв!

BMW i7 2023

Отзыв на автомобиль BMW i7 xDrive60L M Sport Package 2023 года BMW i7 xDrive60L M Sport Package – это новейшая модель 2023 года, и она просто невероятная! Хочешь узнать, чем она отличается? Во-первых, этот автомобиль обладает впечатляющей запасом хода на электротяге, который достигает 650 километров, что превышает показатели других электромобилей в данном классе. Во-вторых, он оснащен новейшей системой iDrive 8.0, которая позволяет управлять устройствами в салоне с помощью голоса или жестов. Кроме того, он имеет захватывающий спортивный комплект, демонстрирующий потрясающую способность ускоряться – до 100 км/ч за мгновение. Помимо этого, его интерьер и экстерьер очень стильные, внешность на высоте. В салоне использованы высококачественные материалы, обеспечивающие высокий уровень комфорта. А также, его интеллектуальная система помощи водителю очень продвинута и помогает водителю легко управлять автомобилем. В целом, этот BMW i7 xDrive60L M Sport Package 2023 года является очень продвинутым электромобилем, обладающим отличными характеристиками, высококлассным интерьером и умной системой помощи водителю. Тебе он нравится? Оставляй комментарии в разделе отзывов!

BMW i7 2023

【Впечатления от вождения】 Прежде всего, о мощности: как флагманская модель BMW i7, эта машина не вызывает сомнений в своей мощности. Она оснащена двумя электродвигателями: передний - 190 кВт и задний - 230 кВт. Однако их совокупная мощность ограничена 400 кВт, а крутящий момент составляет 745 Нм. Если вы нажмете на педаль газа, то почувствуете, как мощность наполняет автомобиль. Несмотря на то, что эта модель на 600 кг тяжелее по сравнению с автомобилями с двигателем V8, мгновенная, без задержек, отдача электродвигателя обеспечивает очень плавный выход мощности. В спортивном режиме ощущения от ускорения просто ошеломляют, а мгновенный флаг всплеска при резком обгоне особенно силен. Если переключиться на режим комфортного движения, то мощность выходит более плавно, не создавая давления и не вызывая резкого подскока при легком увеличении оборотов. Например, при 30% нажатии на педаль газа, выход мощности сравним с двигателем внутреннего сгорания: плавный, без резких подскоков, как у некоторых электрокаров. Что касается шасси, то это действительно полный набор возможностей. Во-первых, оно оснащено двухосной пневматической подвеской, также автомобиль имеет систему активного рулевого управления, что позволяет задним колесам изменять угол поворота, решая проблемы с радиусом поворота и стабильностью на высокой скорости. Кроме того, доступен на заказ волшебный коврик-подвеска с активной системой комфорта, которая позволяет, в случае неустойчивого положения автомобиля, автоматически выровнять кузов с помощью пневматической системы. Это действительно здорово, поэтому автомобиль на дороге ощущается очень устойчиво в любых условиях.