BMW 1 M 2011

Редкость всего в 418 экземпляров по всему Китаю, шестиступенчатая механика, задний привод, короткая база - этот автомобиль объединяет в себе все потребности любителей авто. Это настоящее сокровище на вторичном рынке, сохраняющее свою стоимость. Производительность: Основан на шасси серии E821 и сочетает в себе всю платформу E92M3. Все компоненты шасси, включая колесные диски, подвеску, тормоза и все тяги, унифицированы с E92M3. Эта модель обладает более острым и гибким управлением по сравнению с E9X, напоминая E46M3. Оснащена двигателем N54B30A, первым рядным шестицилиндровым турбированным двигателем BMW. Для обеспечения прочности все поршни и шатуны изготовлены методом ковки. Двигатель имеет две турбины, которые хоть и небольшого размера, но обеспечивают быструю реакцию и линейные ощущения, схожие с атмосферными двигателями. Потенциал огромен, заводская шестиступенчатая механическая коробка передач очень приятна в управлении. Существует высказывание: существует только два типа механики - механика BMW и все остальные коробки передач. Это несколько преувеличено, но установка быстрой кулисы MP придаст удовольствие от переключения. Дизайн: Это также работа Криса Бэнгла, одна из культовых в эру Е, благодаря чему автомобиль получил самый большой широчайший кузов в истории BMW для размещения колес E92M3. Фары признаны самыми красивыми среди BMW, а дизайн переднего бампера был постепенно перенесен на платформы F и даже G. Однако интерьер выглядит устаревшим с сегодняшней точки зрения, например, дизайн вентиляционных отверстий кондиционера выглядит немного грубовато и не соответствует общему изысканному стилю автомобиля, хотя это можно объяснить стремлением к «чистоте». Советы по тюнингу: 1M - одна из самых забавных в управлении моделей M на сегодняшний день. Хотя у N54 есть некоторые небольшие проблемы, такие как отклонение в настройке, взрывающиеся турбопроводы и выход из строя топливного насоса высокого давления, эти недостатки не перевешивают достоинства. В Китае есть примеры модификации N54 до 1000 л.с. С помощью MHD или BM3 можно просто перепрограммировать телефон и получить мощность свыше 400 л.с. и 500 Нм. Для достижения более высокой мощности можно использовать проверенные решения, такие как турбо-система Pure, достигая легкости 600–700 л.с. на колесах. Однако следует обратить внимание на модификации выпускной системы, клапанов сброса давления и турбопроводов. При увеличении мощности также рекомендуется заменить сцепление на спортивное, чтобы уменьшить его пробуксовку.