Wuling (Baojun) E300 [Baojun E300 2020 Plus Star Future Edition]

Wuling (Baojun) E300 2020

【Время зарядки】 С помощью штатного зарядного устройства полный заряд занимает примерно 15 часов, это очень медленно. Этот автомобиль, кажется, кроме кондиционера, не греет зимой и не охлаждает летом, но для передвижения по городу он достаточно хорош. Главное его преимущество — маневренность, если есть парковочное место, легко заезжает.

Wuling (Baojun) E300 2020

Парковка не зависит от вертикального или бокового расположения, можно парковаться как угодно. Это самая вместительная машина в пространстве менее 3 метров, и это не преувеличение. Кроме недостаточного качества езды, она действительно лучше всех других автомобилей того же класса около 3 метров.

Wuling (Baojun) E300 2020

Если вам нужно транспортное средство только для ежедневных поездок на работу и обратно, и вы не предъявляете высоких требований к пространству салона, то полностью электрический мини-автомобиль действительно будет хорошим выбором. Он не только экономит часть расходов на эксплуатацию, но и парковка на нем весьма удобна. Недавно я тестировал автомобиль Baojun E300, который является весьма представительным в сегменте полностью электрических мини-автомобилей. В этот раз я тестировал модель 2020 года Plus в версии 'Старфайтер', новая цена на автомобиль составляет 84 800 юаней. Ниже приводится мое личное резюме тест-драйва с надеждой, что оно может предоставить некоторую справочную ценность для всех. Сначала давайте разберемся в силовой системе этого автомобиля. Тест-драйвующая версия использует литий-железо-фосфатную батарею емкостью 31,9 кВт·ч, а заявленный запас хода при полностью электрическом режиме составляет 305 км. Оснащен синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, максимальная мощность составляет 40 кВт, максимальный крутящий момент — 150 Н·м. В трансмиссионной системе используется фиксированная передача, которая характерна для электромобилей. Очень линейная подача мощности делает Baojun E300 легким в управлении, что особенно понравится начинающим водителям с недавним опытом вождения. При движении по трассе автомобиль демонстрирует стабильное поведение, создается впечатление, что мощность подается плавно и без рывков, а стабильность движения довольно хорошая. Но приходится немного покритиковать разгонные возможности этого автомобиля. Переход на средние и высокие скорости недостаточно энергичный, и отклик двигателя на более высоких скоростях также несовершенен. В целом, регулировка мощности Baojun E300 больше подходит для ежедневных поездок по городу: в городских условиях вождение этого автомобиля приносит расслабление. Руль кажется немного тонким, но легко вращается, а отзывчивость передней части автомобиля тоже на высоте. За счет своей компактности автомобиль обладает отличной маневренностью в городских условиях, и перестроение не вызывает трудностей. Тормозная система настроена линейно, на начальных этапах торможения она не дает чрезмерно резкого эффекта, но в случае необходимости экстренного торможения предоставляет достаточно тормозной силы. При движении уровень тишины в салоне впечатляет, это одно из главных преимуществ электромобилей — отсутствие шума двигателя. При скорости выше 60 км/ч ощущается некоторый уровень шума ветра, но в пределах приемлемого и не мешает пассажирам нормально общаться. Подвеска Baojun E300 произвела на меня положительное впечатление. Он использует переднюю подвеску МакФерсон и заднюю двухрычажную независимую подвеску. Благодаря удлинению хода подвески и целенаправленным настройкам, автомобиль может обеспечить относительно комфортные условия езды. Подвеска отлично справляется с неровностями дороги без лишних колебаний. На средней и низкой скорости она эффективно гасит дребезг при проезде по неровностям или "лежачим полицейским", но при повышении скорости на ухабах вибрации ощущаются сильнее. Я подробно описал динамические характеристики Baojun E300, которые в целом соответствовали моим ожиданиям. Теперь давайте рассмотрим дизайн и комфорт этого автомобиля. Впервые увидев Baojun E300 вживую, я был приятно удивлен его внешним видом, несмотря на компактные размеры он выглядит достаточно изысканным. На передней части автомобиля использовано множество геометрических элементов, включая обрамление фар, крышку зарядного отверстия и рамку бампера — все это имеет закругленные прямоугольные формы. Двери оснащены скрытыми дверными ручками, что снижает сопротивление ветра во время движения. Задняя часть автомобиля перекликается с передней, с использованием схожих элементов дизайна. Без преувеличения, внешность Baojun E300 удачно соответствует требованиям стиля, и весь автомобиль не лишен дизайнерского изыска. Что касается пространства в полностью электрических мини-автомобилях, не стоит ожидать слишком многого. Передние сиденья предлагают относительно много места, но задние уже кажутся тесноватыми. Лично я, имея рост 179 см, сидя на заднем сиденье, практически касался коленями спинки переднего сиденья, а над головой оставалось совсем немного пространства. Задний ряд больше подходит для детей или может служить местом для хранения сумок или багажа. Комфорт сидений оставляет желать лучшего, подушки жестковаты, и обивка сидений не обеспечивают должной поддержки. Честно говоря, из всего испытания Baojun E300 меня больше всего впечатлила его внешность, автомобиль выглядит очень хорошо. Пространства в салоне немного, но оно соответствует основному уровню в этой категории автомобилей. Ощущения от вождения не требуют особых пояснений: он прост в освоении и легок в управлении.

Wuling (Baojun) E300 2020

【Самое большое удовлетворение】 Маленькая машина, очень удобно водить. Зарядка обычно очень выгодная, купил на Суннинг Игу, ездил месяц, расход на электричество по сравнению с бензиновым автомобилем практически бесплатный. 【Наименьшее удовлетворение】 Функция Bluetooth-ключа кажется не очень удобной, иногда не подключается. 【Пространство】 Длина кузова автомобиля соответствует, внутреннее пространство очень хорошо используется, боковые окна вертикальные, нет ощущения давления на обзор, очень прозрачно. 【Динамика】 Ощущение разгона при старте сильное, реакция быстрая. Конечно, по динамике не сравнится с бензиновым автомобилем в семье, но небольшой автомобиль имеет достаточную мощность, ездить очень комфортно. 【Управляемость】 При движении наблюдается легкое отклонение, но это не так плохо, и недостаточно сильно, чтобы повлиять на движение по прямой. В будущем можно рассмотреть настройку четырехколесного выравнивания. 【Энергопотребление】 В целом удовлетворительно, в городских условиях весной и осенью пробег на 80% от указанного завода. 【Комфорт】 Привык водить хэтчбек, вибрация не так уж и важна. Сиденья немного низкие и нельзя регулировать высоту, при длительных поездках устаешь, по городу в порядке. 【Внешний вид】 Внешность - самая яркая деталь, каждый раз, когда выхожу, чувствую себя немного неловко, все обращают внимание, даже на светофорах и пешеходных переходах смотрят на тебя. Некоторые детали немного грубоваты. Белый цвет кузова - это жемчужное покрытие, очень насыщенное, при ближайшем рассмотрении сверкает. 【Интерьер】 Качество исполнения интерьера среднее, при внимательном рассмотрении имеются небольшие несовершенства в стыках, но это не влияет, до сих пор никаких посторонних шумов. 【Соотношение цена-качество】 Купил версию на будущее, многие функции еще не использовал, так что соотношение цена-качество посредственное. Если внешний вид и качество езды не так важны для вас, нет необходимости в покупке. 【Почему выбрал этот автомобиль】 Длина автомобиля менее трех метров, четырехместный, с аккумулятором из литий-железо-фосфата, низкий центр тяжести, задний привод, в дороге очень стабилен, в общем, очень доволен.

Wuling (Baojun) E300 2020

Перед покупкой: Перед тем, как выбрать новый Baojun e300 PLUS, особенно рассматривал Changan Benben E-Star. Обе машины позиционируются как миниавтомобили, с точки зрения размеров Changan Benben E-Star имеет преимущество, но лично мне больше нравится дизайн экстерьера нового Baojun e300 PLUS. Спереди его звездный геометрический семейный дизайн легко привлекает молодых покупателей. С точки зрения позиционирования, новый Baojun e300 PLUS - это трехдверная четырехместная машина с двумя рядами сидений, и найти аналогичный стиль автомобиля на рынке довольно сложно. Как электромобиль он имеет запас хода в 305 км, поддерживает режим быстрой зарядки, за 1 час можно зарядить до 80%. Это не очень быстро, но как второй запасной автомобиль в семье это вполне допустимо. С точки зрения оснащения, новый Baojun E300 2020 PLUS 305km звездный интеллектуальный вариант обладает рядом дополнительных функций по сравнению с конкурентами, таких как система помощи при торможении, система контроля тяги, система стабилизации кузова, предупреждение о непристегнутом ремне безопасности на передних сиденьях, автоматическая блокировка дверей при движении, дистанционное управление стеклоподъемниками, система запуска без ключа, система бесключевого доступа, круиз-контроль, автоматическая парковка, фильтр PM2.5 в салоне, автоматическое поднятие и опускание стекол на передних дверях, защита от защемления пальцев и другие функции. Мощность: Как автомобиль для повседневных покупок и перевозки детей, его производительность не является стандартом для оценки. Он оборудован синхронным электродвигателем с постоянными магнитами максимальной мощностью всего 54 л.с., с пиковым крутящим моментом всего 150 Н·м. В режиме вождения предоставляются три варианта: экономичный, стандартный и спортивный. После поэтапной настройки увеличение мощности практически незаметно, в стандартном и спортивном режимах максимальная скорость достигает только 105 км/ч. Владельцы автомобилей обычно не используют новый Baojun e300 PLUS для езды на высокой скорости, однако в городских условиях он действительно демонстрирует отличную маневренность благодаря короткому кузову и легкому управлению рулевым колесом. Он удобен для маневрирования в городских условиях и парковки, что делает его подходящим для новичков. Разгон: Так как максимальная скорость этой модели достигает только 105 км/ч, проводить тесты ускорения на 100 км/ч не имеет большого смысла. Поэтому мы поговорим о её разгонных характеристиках от 0 до 60 км/ч. При полном нажатии на педаль тормоза, шины демонстрируют хорошую тормозную эффективность без проскальзывания, а фактический показатель разгона до 60 км/ч составил 5.91 секунды. Торможение: Как и в случае с результатами разгона, мы также проверили тормозной путь с 60 км/ч до 0. При полном нажатии на тормозную педаль наблюдается значительное наклонение вперед, и настройка кузова автомобиля занимает немного больше времени. Фактический тормозной путь при этом составил 15.57 метров. Шум: Поскольку максимальная скорость лишь 105 км/ч, не удалось предоставить данные о шуме при скорости 120 км/ч. В режиме простоя измеренный уровень шума составлял 35.5 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составил 60.9 децибел. При скорости 80 км/ч уровень шума составляет 63.6 децибел.

Wuling (Baojun) E300 2020

【Самое удовлетворяющее】 Смотрится как игрушка, красивый внешний вид, высокая привлекательность, привлекает внимание, каждый раз, когда выезжаю, толпа людей смотрит. 【Самое неудовлетворяющее】 Кондиционер кажется не очень мощным. 【Пространство】 Для поездки на работу и с работы вполне подходит, достаточно. Если сложить задние сиденья, можно загрузить множество покупок из супермаркета. 【Мощность】 Мощность кажется достаточной, у автомобиля стоимостью меньше миллиона нет необходимости соревноваться со мной, стартует быстро. 【Управляемость】 Корпус небольшой, развороты и повороты очень удобные, подъемы также проходят легко, без откатывания назад. 【Энергоемкость】 Кондиционер и высокая скорость расходуют много электроэнергии, обычно я использую его для поездок по городу на работу и с работы, все равно это недалеко, обычно заряжаю каждые три-четыре дня. 【Комфорт】 Довольно хорошо, дороги широкие, ощущение тряски отсутствует, задний привод чувствуется довольно устойчивым при движении. 【Внешний вид】 Фактически самое удовлетворяющее — это внешний вид, дизайн очень уникальный и футуристичный, совсем не похож на старомодную машинку. 【Интерьер】 Минималистичный стиль, тканевый, выглядит довольно чистым, запахов нет, на ощупь мягкий. 【Соотношение цены и качества】 Когда этот автомобиль только вышел на рынок, он был довольно дорогим. Я купил его на Suning Ease, и после всех скидок стало приемлемо, я доволен. 【Почему выбрал этот автомобиль】 Очень высокая привлекательность, чувство будущих технологий очень особенное; запас хода 305 км, для повседневных поездок на работу тоже достаточно. Пространство подходящее, в крошечном кузове машины целых четыре сиденья, друзья не могут поверить! Компактный кузов, парковка тоже очень удобная, больше нет необходимости беспокоиться о поиске парковочного места, это отлично!

Wuling (Baojun) E300 2020

Новый Baojun E300 Plus использует семейный язык дизайна "звездная геометрия", передняя часть имеет ступенчатую форму и использует двухцветный дизайн. Стоит отметить, что фары и декоративные элементы имеют квадратную форму. В боковой части новый автомобиль также использует двухцветный дизайн, создавая визуальный эффект "раздельной кабины", а скрытые дверные ручки и "крестообразные" закрытые диски также отличаются привлекательным внешним видом. В части мощности новый Baojun E300 Plus оборудован двигателем с максимальной мощностью 54 л.с. и максимальным крутящим моментом 150 Н·м. В части батареи E300 Plus оснащен батарейным блоком емкостью 31.9 кВт·ч, а запас хода по циклу NEDC достигает 305 км.

Wuling (Baojun) E300 2020

Как сказать, машина произведена в сентябре, я ее забрал в конце сентября, купил в автосалоне в Лючжоу, подарили пленку, коврики и видеорегистратор. При выборе машины я также смотрел на E200 версии 260 (в то время E200 не выпустили 305, иначе я бы купил 305 E200, сейчас чувствую, что заплатил на 20 тысяч больше только за кузов и бесполезное сиденье), E300 версии 260, различные модели от Ora. Должен признать, что эти машины действительно красивы. Прежде всего, важно: запас хода должен быть высоким, как минимум чтобы доехать 200 километров до дома. Вспоминая свою первую машину, французский бензиновый автомобиль, после окончания гарантийного срока постоянно требовались ремонтные работы, которые нормальные СТО не могли выполнить, приходилось обращаться в специализированные по французским машинам сервисы. Это укрепило мою уверенность в покупке автомобиля местного производства, по крайней мере, запчастей много. 300+ слишком большой, сложно припарковаться в местах для электромобилей в Лючжоу, поэтому я его исключил. Не спрашивайте, почему я купил его так дешево (3500 субсидий от производителя не учтены) версия та самая — 72 800 юаней. На шоссе машина разгоняется максимум до 108 км/ч, но при езде по шоссе расходует много энергии, фактический запас хода составляет 80%, так как на шоссе постоянно давишь на педаль газа, без регенерации энергии. При поворотах на высоких скоростях немного не хватает устойчивости, так как колеса маленькие, ощущение, как будто находишься на самодельной тележке из детства, так что уверенности не хватает. Тормоза тоже немного вялые при увеличении скорости, возможно из-за небольших колес. В городских условиях машина в полном порядке — маленькая, быстрая и легкая в парковке. В городе ускорение — двигаться накатом, торможение позволяет регенерировать энергию. Что касается зарядки, крышка зарядного порта не имеет замка как у моделей 100 и 200, так что он может быть открыт на парковке даже без зарядки, что не очень хорошо. У моей машины нет порта для быстрой зарядки, хотя при покупке можно было добавить его в опциях. При зарядке от обычной розетки на зарядку 1 кВт требуется 40 минут, для 0-100% требуется около 40 кВт, что занимает примерно 20 часов (обычно я начинаю зарядку при 20% и никогда не оставляю до полного разряда). Кстати, для зарядки от обычной розетки необходимо заземление, иначе не будет работать, или можно приобрести заземлитель на TaoBao, позволяющий заряжаться через стандартную трёхконтактную розетку; при зарядке от 7 kW станции 1 кВт занимает 9 минут, полная зарядка составляет 6 часов, по тарифу 1.2473 юаня/кВт примерно 0.124 юаня за километр. Теперь о комплектации: нет кнопки запуска, если ключ с вами, садишься в машину, жмешь на тормоз, и она запускается, затем опять на тормоз, чтобы переключить передачу, и можно ехать, нажимая тормоз, чтобы снять с ручника на левую сторону. Функция автоматической остановки A полезна (при условии, что вы пристегнуты) кстати, когда вы садитесь в машину и она запускается, она может двигаться в зависимости от уклона парковки, поэтому для безопасности я одновременно жму на тормоз левой ногой и на педаль газа правой ногой, пока не почувствую, что машина под контролем, и только потом снимаю ногу с тормоза. Есть датчик давления в шинах, аудиосистема хорошая, камера заднего вида отображается на центральном экране, справа есть два USB порта, кнопки кондиционера и вентилятора, помните, что она не включена, когда белая, нажмите её, чтобы она стала красной. Холодный воздух кондиционера имеет три режима, 1 — самый холодный. Между двумя сиденьями есть ниша, дно плоское, я купил коробку и использую её как подлокотник, можно положить туда телефон и права, очки. Приложение на телефоне позволяет проверить давление в шинах, разблокировать машину, управлять кондиционером, окнами и фарами, продавец сказал, что в телефоне с Android возможностей чуть больше, чем в iPhone. Сам купил на TaoBao чехол на руль и сиденье, сделал его синим и внутри, и снаружи. В общем и целом, в условиях города для поездок на работу и обратно машина отличная, не боится пробок, стоимость эксплуатации дешевле, чем аренда общественного электровелосипеда. Вот и все, спасибо всем!

Wuling (Baojun) E300 2020

Внешний дизайн нового Baojun E300 оставляет неизгладимое впечатление. От стадии концепт-кара до появления серийного авто он производит новаторское впечатление, успешно выделяясь среди множества микрокаров на электротяге. Внешний вид нового Baojun E300 Xiao Biu, поступившего в предварительную продажу, на самом деле не сильно отличается от текущей модели, продолжая использовать дизайнерскую концепцию "геометрический космос", из-за чего он напоминает "интеллектуального робота". Что касается интерьера, новый автомобиль практически идентичен обычной версии Baojun E300, однако официальные изображения показывают уникальную цветовую гамму для версии в сотрудничестве с другими брендами, в которой присутствует много ярких жёлтых акцентов, но в остальном общий дизайн остался без изменений. Самая яркая особенность — это асимметричная центральная консоль, однако она не наклонена в сторону водителя, что сделано для максимальной экономии пространства и большего удобства пассажира, из-за чего в автомобиле отсутствует центральный экран. В плане мощности он по-прежнему оснащён двигателем мощностью 40 кВт, и E300 Xiao Biu оборудован трёхкомпонентной литиевой батареей ёмкостью 31 кВт⋅ч, а версия Plus имеет литий-железо-фосфатную батарею ёмкостью 31,9 кВт⋅ч, однако согласно Министерству промышленности и информатизации запас хода обоих версий составляет 305 км. Стоит отметить, что новая модель имеет переднюю подвеску типа "Макферсон" и заднюю независимую двухрычажную подвеску, что обеспечивает более комфортные условия для задних пассажиров в сравнении с распространённой на аналогичных моделях балкой, которая не является независимой. В целом, как городской транспорт, благодаря компактным размерам и запасу хода свыше 300 км, он полностью соответствует повседневным нуждам.

Wuling (Baojun) E300 2020

Этот автомобиль я купил на платформе большой компании в районе Сюаньу, Нанкин. Тогда в Нанкине был шоурум, и персонал показал мне e100. Я провел тест-драйв и сравнил функции, выбрал версию e100 Zhixiang. Без особых сомнений оплатил полностью, все было организовано. Через неделю мне сообщили, что производство было остановлено, и предложили модель Zhiyue. Но я посмотрел и обнаружил, что у нее даже нет системы стабилизации кузова и электронного стояночного тормоза, поэтому попрощался. После этого я все-таки решил, что мне нужна машина для передвижения, и выбрал e200 Zhixiang. В апреле становилось жарко, а у новой машины был сильный запах, даже ребенок мог страдать от жары в машине, поэтому решил подождать с покупкой. К счастью, в Нанкине в то время была демонстрационная машина, но вскоре и e200 Zhixiang сняли с производства. А что мне делать? Машина нужна, а демо все еще на моем ходу, уже почти полгода прошло, возврата нет. Персонал все еще говорил одну и ту же фразу: "Подождите, придет 300". После 22 июля 250 км полностью сняли с производства, и я оказался в затруднительном положении. Ora достигла пика популярности, выгодное соотношение цены и качества, комплектация и запас хода выглядят лучше, чем у Baojun. Я поехал с семьей на тест-драйв Ora, и мне пришлось признать, что она действительно хороша. За ту же цену дополнительный запас хода 100 км. Из-за этого жена настаивала на возврате средств и покупке Ora. Продажи общались со мной полгода, и я ждал полгода, жена была в напряжении полгода, и наконец 10 августа я получил сообщение от персонала с просьбой забрать машину. После двух задержек она была почти у нас, жена перестала торопиться, я тоже стал спокойнее и ждал следующего дня. На следующий день я оформил рассрочку, страховку и временные номера, работа была выполнена быстро, но оставался один сертификат соответствия. Я заказал аксессуары и материалы для интерьера автомобиля: коврики, чехлы на сиденья и рулевое колесо. Так что, после долгого ожидания, я получил хорошую машину. Я не исследовал комплектацию подробно и обнаружил, что она с задним расположением двигателя и задним приводом — практически мини-Тесла. Это был значительный скачок вперед по сравнению с предыдущими поколениями. Даже мастер по уходу за автомобилем отметил, что использовано много стальных материалов. Началось с невероятного разочарования, но постепенно это стало спокойным ожиданием. Так и не дождался моего e300. Ранее я был настроен вернуть машину и купить Ora, но получив автомобиль, понял, что Baojun все равно лучше.