Купил автомобиль в 2016 году, и с тех пор он трижды возвращался на ремонт. Незаметно "локомотив" уже пять лет путешествует со мной через бури и ненастья.
Кроме известного отдела измерительных инструментов, Zotye также прославился своим контролем качества продукции. За время использования автомобиля случались различные интересные происшествия, такие как: полная неисправность тормозов! Поломка электронной стояночной системы! Неэффективность кондиционера! К счастью, на тот момент послепродажное обслуживание было действительно на высоком уровне, и все проблемы были решены, но теперь, когда Zotye обанкротились, поломка фактически означает утилизацию.
Когда покупал его, был привлечён внешним видом и характером — хотелось иметь маленький городской автомобиль, чтобы он был удобным в использовании и простым в управлении, и ещё чтобы не нужно было участвовать в лотерее на номера. Конечно, тогда я беспокоился о качестве, но обещание гарантии развеяло страхи. Не ожидал совсем, что все это приведёт к глубокому разочарованию...
Начнем с внешнего вида
E200 на первый взгляд кажется оригинальным, особенно в эпоху повальной подделки, появилась некая самобытность китайского бренда, и даже теперь он выглядит современно. Независимая подвеска из алюминиевого сплава и шины шириной 195 мм — даже в настоящее время это признак качественных материалов. Быстрая реакция двигателя на большой крутящий момент позволяет мощно ускоряться при начале движения на светофоре! В городе ускорение и обгон — не проблема.
Интерьер выполнен в рамках этого ценового диапазона, около 50-60 тысяч, особо сказать нечего. В плане оснащения почти ничего нет, разве что светодиодные ближние фары. Эргономика сидений оставляет желать лучшего, без небольшой поясничной поддержки спина может пострадать.
В хорошую погоду я выезжаю на природу, часто катаюсь по горным дорогам Моканшань в Дэцин, провинция Чжэцзян, чтобы подышать свежим воздухом.
Управляемость этой машины практически отсутствует из-за очень мягкой настройки подвески и чрезмерно высокого центра тяжести, поэтому при поворотах она сильно качается. Короткая колёсная база и мягкая подвеска дают ощутимую тряску на дороге — это основная слабость машины. Масло в пол — максимальная скорость до 125 км/ч, и на этой скорости из-за короткой базы и большого лобового сопротивления машина сильно вибрирует. Заряженная полностью, она обычно проезжает около 145 километров. Через 5 лет запас хода всё ещё остаётся таким же, и это заслуживает похвалы, потому что плохая батарея означает утилизацию всего автомобиля.
Силовая установка: в плане электродвигателя это другой уровень по сравнению с ДВС, здесь не о чем говорить, просто мощь.
Передача: отсутствие трансмиссии избавляет от проблем, чем проще конструкция, тем она надёжнее.
В итоге, автомобиль удовлетворяет базовые потребности, но его подводят плохая марка и ужасный контроль качества. Если бы его производителем был Wuling, он, возможно, имел бы такие же успехи, как и MINIEV.
