История началась 28 декабря, и хотя еще не прошел месяц, он уже сопровождал меня почти на 2000 километрах, открывая для меня новый путь с NIO.
Поездка за автомобилем: Честно говоря, центр доставки в Бантяне расположен немного далеко для пользователей из других районов (рекомендуется иметь центр доставки в каждом районе). Возможно, из-за большого количества людей, забирающих автомобили в выходной день, мне подготовили розовый бантик, и это был мой первый опыт с фирменным напитком NIO. Сотрудники терпеливо ознакомили меня с функциями автомобиля, но после тест-драйва я все еще чувствовал себя сбитым с толку и решил разобраться самостоятельно. Момент получения автомобиля был невероятно волнительным, наконец-то у меня есть собственная машина, с плавными линиями, моим любимым атмосферным освещением, интерьер также соответствовал моим ожиданиям, а цвет "золотой песок" действительно выглядит наиболее привлекательно.
Процесс эксплуатации: Имея опыт вождения электромобиля, я не искал инноваций в вождении, мой интерес был сосредоточен на интеллектуальных функциях. Хотя мы преодолели почти 2000 километров, интеллектуальное вождение пока осталось позади. NIO хорошо справляется с этой задачей: сначала просмотр видео, потом простое тестирование, чтобы снизить вероятность ошибок, и, следовательно, сократить число аварий. Что касается управления, кнопка навигации расположена в центре слева, регулируется ограничение скорости, и легкое нажатие на тормоз завершает навигацию. С поддержкой NOMI использование автомобиля крайне удобное и простое, без лишних наворотов. Однако за короткое время я обнаружил некоторые недостатки: алгоритмы навигации зависят от данных, и в сложных дорожных ситуациях, таких как развязки и путепроводы, возможны ошибки и задержки. Также не всегда распознаются светофоры, и в городской местности "умное" вождение чуть не привело к проезду на красный свет. На шоссе такие системы можно использовать с уверенностью, экономя усилия водителя (конечно, всегда необходимо соблюдать безопасность!). Как пользователь NIO, надеюсь, что компания продолжит развивать интеллектуальные системы и сделает их еще лучше.
Внешний вид: Здесь нечего добавить, ведь это один из основных критериев выбора для молодежи. Я выбрал серую окраску, которая действительно практична с точки зрения загрязнений, с плавными линиями кузова, лаконичным и современным дизайном передней части, спортивным и стильным видом. Мне особенно нравится кузов универсала с задними фонарями, пронизывающими всю ширину автомобиля. Важно, что мой автомобиль выглядит шикарно, и этого достаточно.
Послепродажное обслуживание: Хотя я пользуюсь автомобилем меньше месяца, я все же заметил единичность сервиса NIO из общения с другими владельцами и небольших личных моментов. Сотрудники отзывчивы и понимают запросы без лишних слов. Оперативность в этом плане удивляет — при обращении в поддержку моментально получают подтверждение. Консультанты UR очень профессиональны, отвечают на все вопросы и проявляют дружелюбие, общаясь на равных с клиентами. Пока я еще не испытал программу "No Worries" в полной мере, но уверен, команда NIO окажется на высоте. В общем, обслуживание внимательное, радушное и дружелюбное.
Тревога за запас хода: Одной из причин выбора NIO была возможность замены батарей, что для меня, испытывающего постоянное беспокойство о запасе хода, стало огромным облегчением! Процесс замены батарей автоматизирован, прост и быстрый, что является несомненным преимуществом NIO. Однако, что касается реального запаса хода, он средний: при полном заряде я могу проехать всего около 300 километров, что не очень удобно для таких пользователей, как я, часто находящихся в пробках или мчащихся по шоссе. К счастью, в Шэньчжэне много станций замены батарей, что позволяет менять батареи практически на любом углу, даже если батарея на нуле (но чтобы воспользоваться автоматической парковкой на нуле, этого делать нельзя, имейте в виду, ха-ха-ха).
