Отзывы об автомобилях (27)

Toyota BZ3 2023

Взял базовую версию 517. С одной стороны, это первый опыт с электромобилем, поэтому не захотел вкладывать слишком много денег. С другой стороны, у нас уже есть бензиновая машина, основная цель — использовать эту электромашину для поездок на работу. Пробега вполне хватает. 😏 Внешний вид очень современный, тут не поспоришь. Внутренняя отделка пластиковая, довольно легко пачкается. 😂 Динамика нормальная, как для первой электромашины после бензиновой, конечно, кажется, что мощность устраивает. Внутреннее пространство тоже нормально, довольно хорошее! Задние сиденья удобные, хотя машина в целом немного низковата. При моем росте 178 см приходится опускать сидение в водительской кабине до самого низу, все равно чувствуется небольшое давление. Смена с бензиновой машины на электромобиль, разумеется, вызывает некоторый стресс по поводу запаса хода — это связано с непривычностью и рабочими причинами, возможно, часто придется ездить по шоссе (около 50 км в одну сторону, с обеих сторон есть зарядные станции, это довольно удобно). Сейчас кажется, что в городских условиях можно рассчитывать на 450 км, а на шоссе, вероятно, около 350 км. Нормальная езда с включенным кондиционером. 【Цена покупки】 Можно было не брать кредит, но в итоге как-то всё-таки оформили, в итоге после расчетов оказалось, что переплатили на несколько тысяч больше, чем при полной оплате, но мне все равно, кому это важно — приобретайте за полную стоимость напрямую, цена нормальная, для тестирования электромобиля вполне подходит. 【Впечатления от управления】 Из-за работы доводится часто ездить на разных машинах, до покупки новой машины всегда говорил, что не куплю электромобиль, но поддавшись на уговоры отца, все-таки купил. Конечно, одна из причин — привлекательный внешний вид. Проездив какое-то время, скажу, что не хочу возвращаться к бензиновым машинам! 😂 Фотографию сделал случайно, пока играл на улице.

Toyota BZ3 2023

【Общее впечатление】 Два наиболее запомнившихся момента: один связан с экстремальными инновациями в дизайне, ориентированном на молодых потребителей — эта часть совсем "не по-тойотовски"; другой — с преимуществом, связанным с наследованием, то есть с отличными показателями энергоэффективности, что очень типично для Toyota. 【Фактическая проверка энергоэффективности】Перед тест-драйвом, изучая спецификации, я обнаружил, что емкость батареи в начальной версии составляет 49,92 кВт·ч, а в максимальной — 65,28 кВт·ч. Я удивился — сколько же километров это сможет покрыть? В результате целого дня тест-драйва, включая поездки по шоссе и остановки с включённым кондиционером для фотосессии, средний расход энергии составил 13,7 кВт·ч/100 км. В большинстве случаев потребление энергии колебалось в пределах 11-12 кВт·ч/100 км, что означает, что версия модели с батареей на 65,28 кВт·ч способна легко преодолеть 500 км — весьма неплохой результат. 【Оценка управляемости】 В плане характеристик вождения, bZ3 демонстрирует маневренность. Благодаря низкому центру тяжести, высокой жесткости конструкции e-TNGA и распределению веса 55:45 перед/зад, центр тяжести у bZ3 ниже, чем у большинства электромобилей на рынке. Кузов контролируется хорошо, минимальны колебания влево-вправо и вперёд-назад. Рулевое управление очень отзывчивое, машина быстро проходит повороты. Комбинация шин с крайне низким сопротивлением качению и двигателя с пиковым крутящим моментом в 303 Н·м оказывается довольно неплохой, хотя экстремальные характеристики средние. 【Дизайн инновационный, но спорный】 Функциональный дизайн bZ3 намеренно отделён от традиционного с целью привлечь внимание молодых потребителей. Дверные ручки имеют специальную структуру для снижения коэффициента аэродинамического сопротивления, в салоне отсутствует традиционный рычаг поворотников, он расположен на рулевом колесе как в играх. Для тех, кто часто меняет автомобили, это может быть несколько непривычно, но, если ездить на одном автомобиле ежедневно, это не представляет проблемы. Дворники также изменены на нажимной тип: одно нажатие — один мах, а возможность долгого нажатия теперь управляется голосовыми командами ассистента. Выдвижной подстаканник водителя удобен для размещения чая или кофе. Toyota не включила центральный подлокотник, возможно, чтобы расширить пространство для ног у пассажира сзади или выпрямить сиденье пассажира. 【Анализ цены】 Учитывая, что конечная цена в настоящее время составляет 150-180 тысяч юаней, по сравнению с предыдущими моделями Toyota наценка значительно меньше, что заслуживает внимания. Примечание: фотографии сделаны лично пользователем Zhang Ju.

Toyota BZ3 2023

【Самое довольное】 Платформа Toyota в сочетании с трехкомпонентной системой электропривода BYD обеспечивает качественное ощущение автомобиля, при вождении он ощущается очень устойчивым, без ощущения плавучести, как у некоторых новых брендов. 【Наименее довольное】 Дизайн салона противоречит здравому смыслу, особенно странно выглядит одно окно с подъемным стеклом для водителя. Общий стиль интерьера больше напоминает традиционный автомобиль Toyota, нет ощущения качества и технологичности, которые должны быть у электрического автомобиля. 【Внешний вид】 Общий стиль использует новейший дизайн Toyota, на модели bZ3 он выглядит более длинным и плоским, но в целом обладает хорошим ощущением технологичности. 【Интерьер】 Нестандартный руль и вертикальный центральный экран вроде бы следуют тренду электрификации, но в целом выглядят неуклюже, не соответствуя ни традициям, ни новым тенденциям. Размещение кнопки подъема окна вызывает еще больше вопросов. 【Пространство】 Пространство наследует черты платформы TNGA, проблем с комфортом пассажиров не возникает. 【Вождение】 Передний электродвигатель мощностью 245 л.с. полностью удовлетворяет потребности в мощности при повседневном использовании и обеспечивает постепенное ускорение без дискомфорта. Тормоза также очень линейные, что характерно для Toyota. 【Запас хода】 Запас хода 616 км внушает уверенность, а функция быстрой зарядки 70 кВт позволяет зарядить автомобиль с 30% до 80% за 27 минут.