Сузуки Витара — моя первая машина, которую я сейчас вожу чаще всего. Купил её в 2018 году, и к настоящему моменту на ней уже проехал более 83,000 километров. У меня версия с передним приводом с автоматической коробкой, то есть двухприводная версия 1.4т+6АТ.
Опыт покупки:
Моя профессия связана с автомобилями, поэтому при покупке я обращал внимание на следующие моменты. Тем, кто хочет приобрести машину, могут прийтись по душе мои взгляды:
1. Платформа и структура кузова должны быть более безопасными, такие как соотношение использования сверхвысокопрочных сталей в кузове автомобиля.
2. Совместимость двигателя и коробки передач и их стабильность в последующем.
Сначала о преимуществах Витары: тогда я выбрал её из-за двигателя 1.4т и 6-ступенчатой автоматической коробки Айсин, разгон от 0 до 100 км/ч составляет примерно 8,7 секунды. С точки зрения соответствия мощности в этом классе она и правда выдающаяся. Это глобальная модель, которая в европейском тесте на безопасность Euro NCAP получила пять звезд, оборудована шестью подушками безопасности во всём салоне (в то время очень мало моделей предлагались с полным набором из шести подушек безопасности). Изучив кузов, можно увидеть, что в Витаре широко применяется сталь прочностью 1500 мегапаскалей. Кроме того, Витара комплектуется полноразмерным запасным колесом, что действительно достойно уважения. Жалею, что не взял полноприводную высококомплектную версию, жалею, жалею — важные вещи надо повторять трижды!
Теперь о недостатках: я думаю, что основная причина тогдашних низких продаж заключается в том, что заднее пространство слишком маленькое, действительно маленькое, поскольку колесная база всего 2600 мм. Также подвеска жесткая и на плохих дорогах действительно ощутимо трясет. Коробка передач немного странная в своей работе, на скорости около 40 км/ч, похоже на третьей передаче, ощущается плавность. Других недостатков, пожалуй, нет, скорее всего.
При выборе машины в 2018 году я также сравнивал много моделей, например, тогда только что вышла на рынок вторая генерация H6 от Haval. Но тогда я всё ещё не доверял китайским брендам, хотя за примерно 100 тысяч юаней можно было получить такие пространство и комплектацию, которые стоили бы всех 200 тысяч, немного жалею об этом также.
Также я сравнивал Honda XR-V и Binu, обе машины на 20-30 тысяч юаней дороже, чем Витара. Хотя в базовой комплектации они оснащены 1.5-литровым атмосферным двигателем с технологией Earth Dreams, но в сочетании с вариатором они не дают такого удовольствия от вождения, как турбомотор. В высоких комплектациях поставлялся старый 1.8-литровый атмосферный двигатель от Jade: динамика там неплохая, но мощности не хватает и расход топлива высокий. Однако задние сиденья у этих двух автомобилей более просторные, чем у Витары.
Ещё был вариант с Nissan Qashqai — меня привлекли комфортабельные сиденья и независимая подвеска сзади. Это одна из немногих моделей в этом ценовом сегменте среди совместных брендов, оснащённая независимой задней подвеской, что заслуживает похвалы. Но я не рискнул с CVT-коробкой, и уровень безопасности был низок, в основном лишь с двумя подушками, даже в топовой версии стоимостью почти 160 тысяч юаней всего шесть подушек. Платформа также была старой, и я её в итоге не выбрал.
К сожалению, Сузуки в настоящее время больше не на нашем рынке. Каждая встреча на дороге с моделями, как Suzuki Alto, Jimny и другими, вызывает у меня определенные чувства, а если мне попадается Grand Vitara, я отдаю честь издалека.
Возможно, это самое последнее и давно назревшее понимание о Витаре. Четыре года использования, более 80 тысяч километров пройденного пути, это мой отчёт. Прошу выделить, благодарю...
