Самое удовлетворительное:
1. Просторное пространство; это настоящий внедорожник с третьим рядом сидений, на котором могут сидеть люди, а не предыдущая версия, где места на третьем ряду было едва достаточно. И при этом, когда взрослые сидят на третьем ряду, это не сильно влияет на комфорт пассажиров на передних сиденьях. Все могут сидеть достаточно уютно.
2. Оснащение каждого сидения: третий ряд по-прежнему обеспечивает некоторый комфорт и практичность: имеются вентиляционные отверстия кондиционера, подстаканники, зарядные порты, и удобные сиденья.
3. Передние сиденья раскладываются в плоское положение и соединяются с вторым рядом, образуя большую кровать; это очень удобно и практично. Хотя это не так комфортно, как настоящая кровать, но возможность расслабиться и лежать в автомобиле, не особо напрягаясь, является одним из самых комфортных решений в классе.
4. Интеллектуальная система помощи водителю, основанная на высокоточных картах, на данный момент является лидером среди испробованных нами моделей. На маршруте от Шанхая до Шаосина, длиной около 200 километров, использовались функции смены полос, обгона и сопровождения, всё проходило довольно гладко.
5. Пробег на чистом электричестве: официально заявленный WLTC – 168 километров, фактический пробег при полной зарядке – 175 километров. После теста на пригородных и скоростных дорогах, фактический пробег превысил 175 километров (возможно благодаря хорошим дорожным условиям и экономному стилю езды автора).
Что можно улучшить:
1. Расход топлива по сравнению с основными PHEV может быть немного выше. На маршруте туда и обратно Шанхай – Шаосин, были проведены тесты в режимах приоритетного использования топлива и в режиме интеллектуального гибридного привода, на максимальной скорости 130 км/ч; расход составил 8,7 и 8,9 литров. С учетом моего экономного стиля вождения, у других водителей расход может составлять около 10 литров.
2. Некоторые детали системы помощи при вождении требуют улучшения. Например, при движении и обгоне, если соседний автомобиль находится довольно близко, система автоматического торможения замедляется при проезде около других автомобилей, что вызывает кратковременное напряжение. Въезды и съезды на атомагистрали пока не поддерживают помощь на основе карт высокой точности, только удержание в полосе, что требует ручного управления.
В общем и целом, несмотря на некоторые недостатки, Li Xiang L8 действительно учитывает потребности китайских семей в поездках. Люди с такими потребностями действительно могут рассмотреть возможность его покупки.
