Преследование света, дизельный полноприводный, предпоследняя комплектация + дифференциал + 360 + пакет для экстремальных холодов, базовая машина с крышкой без дополнительных модификаций
【Покупка автомобиля и первые впечатления от дизельного авто】
Моя старая подержанная машина 2015 года проехала уже 200 тысяч километров и имела множество проблем. Я использую машину для ведения бизнеса и автопутешествий в Тибете, а также для ежегодных поездок из Хубэя в Тибет. Вычислил, что мне нужно проезжать около 30 тысяч километров в год. С учетом расхода топлива и мощности я выбрал дизельный автомобиль, предназначенный для езды по плохим дорогам. Для ведения бизнеса и путешествий нужен большой грузовой отсек, и пикап идеально подходит для этих целей. Что касается 15-летнего срока эксплуатации автомобиля, то сначала были сомнения, но после оценки стоимости подержанных автомобилей и установки бюджетного лимита в 200 тысяч юаней, сомнения исчезли.
Выбрал этот автомобиль из-за его трёх основных характеристик. Но трудно оценить, насколько хороши двигатель, трансмиссия и шасси, потому что я не специалист, поэтому расскажу со своей точки зрения обычного владельца.
Перед тест-драйвом был озабочен проблемой дизельных автомобилей: слабый разгон на высоких скоростях. Возможно, старая машина была действительно слишком слабой, потому что на этом автомобиле разгон на высоких скоростях меня вполне устраивает (в частности, я сосредотачиваюсь на диапазоне 60-120 км/ч, так как часто езжу по региональным дорогам и автомагистралям в Тибете).
Бензиновые и дизельные двигатели действительно отличаются. В моей старой машине была проблема с переключением передач, и мне приходилось использовать ручной режим, поэтому у меня есть некоторый опыт управления оборотами и переключениями передач. В первый раз, пробуя ехать как на бензиновом автомобиле, разгон показался слабым, но во второй раз я сосредоточился на соотношении усилий на педали газа и оборотами двигателя, и, давая подходящее количество газа, разгон стал намного приятнее.
Поскольку это был мой первый опыт вождения дизельного автомобиля с автоматической коробкой передач, я не уверен, правильно ли я все делал или трансмиссия просто не такая умная. Но с тех пор, как я сел за руль во второй раз, я привык к тому, как разгоняется этот автомобиль (на низкой скорости достаточно просто немного поддать газа, на средней и высокой требуется больше усилий, чтобы достичь безопасной скорости для обгона в 100 км/ч и выше).
【Самостоятельное путешествие по маршруту Юньнань-Тибет по автострадам, на высокогорье и большой высоте】
Некоторые обзоры могут быть ненадежными, поэтому привожу свои наблюдения.
После покупки автомобиля я проехал около 300 км, после чего вместе с мамой отправился из Сяньяна по автострадам через Чэнду до Дали, а затем по классическому маршруту 214-318 до Лхасы, вернувшись через Линьчжи. Общий пробег составил 5600 км.
Из Сяньяна до Чэнду и далее до Дали проехал по автостраде. Когда на одометре было около 1200 км, зажглось предупреждение об уровне мочевины, хорошо, что у меня было 2 канистры от дилера. Еще раз предупреждение появилось на 5600 км, то есть расход составил примерно 10 литров мочевины на 4000 км. Этот показатель имеет значение для автострад и региональных дорог, и стоит обратить внимание на послепродажное обслуживание и выбор мочевины от одного и того же производителя (изначально был недолив в баке, что подводит).
Ориентиры для езды по автострадам и на большой высоте: на отрезке Чэнду до Дали при скорости 120 км/ч, обороты двигателя составляли 2100, при 110 км/ч — 1900. Эти значения схожи с показателями на трассе Линьчжи при высоте более 4000 м. Не спустившись внимательно на высоту в пути Чэнду-Дали, но на территориях с низкими высотами колебания оборотов должны быть схожими или немного ниже.
На этапе 318, поднимаясь на перевал Дунда на высоту 5130 м, при обгоне и разгонах на высоте свыше 4500 м ощущается снижение мощности, но не критичное. Помню, что обороты увеличивались на 100-200 при крейсерской скорости 70-90 км/ч. При таких условиях можно безопасно обгонять.
【Расход топлива, для справки】
Расход топлива: на новом автомобиле при пробеге 5600 км средний расход составил 8.8 литров.
При пробеге 3000 км общий средний расход был 9 литров. Включая 300 км в городских условиях без нагрузки, 2200 км на автострадах с нагрузкой 2.6 тонны, и примерно 500 км на региональных дорогах также с полной нагрузкой.
На участке с 3000 до 5600 км, при ездоках на 2 человека с багажом, 2000 км проходили по дорогам 214-318, а 600 км — по высокогорным автострадам Линьчжи.
【Впечатления от вождения и критика по поводу резкого снижения скорости и поворотов на спуске】
При разгоне и подъеме на дорогу автомобиль ведет себя хорошо, мощность и стабильность на автостраде тоже на высоте.
Критика: при резком снижении скорости на спусках и поворотах увеличиваются обороты двигателя, что тревожит из-за резкого звука (особенно заметно на участках с крутыми подъёмами и поворотами, как при выезде с озера Лугуху до Мэйли Сюэшань).
Личный опыт: будьте осторожны при крутых спусках и поворотах, избегайте резких добавлений газа, так как это может привести к неожиданному рывку автомобиля. Старайтесь контролировать торможение, чтобы избежать аварийных ситуаций.
Если производитель увидит этот отзыв, надеюсь, обратит на это внимание и предложит решения или разъяснения.
【Рекомендации для потенциальных покупателей】
Обязательно проводите тест-драйв. Я не сравнивал этот автомобиль с другими моделями при покупке, но вам это крайне рекомендую (я спешил с покупкой, а также у меня не было возможности тестировать другие машины в Линьчжи).
