Как для электромобиля цена менее 80 000 юаней действительно очень выгодна! Ведь это автомобиль на платформе чисто электрического привода, с аккумулятором на 33 кВтч, с милым и симпатичным внешним видом, компактный и маневренный (особенно в городских условиях водить его — одно удовольствие!) У нас дома есть зарядная станция, после 10 вечера мы используем медленную зарядку по льготному тарифу, одна киловатт-час стоит 0,2983 юаня, округляя — примерно 0,3 юаня, полная зарядка обходится меньше 10 юаней. В реальном использовании зимой с горячим воздухом запас батареи снижается на 40%, летом на 20%. Однако в любом случае, затраты на электричество составляют всего 0,05-0,06 юаня на километр, что просто ничтожные затраты по сравнению с 400 юанями за бак бензина у нашего бензинового автомобиля.
Что касается пространства, не стоит недооценивать это авто класса А0, в реальных условиях в нем могут комфортно разместиться четыре взрослых мужчины (средний рост до 175 см), и вовсе не будет ощущения тесноты. Однако мощность двигателя недостаточна для быстрого разгона, все же он слабоват.
Еще один общий плюс электромобилей: удаленное управление и возможность включать кондиционер и спать в машине. Удаленное управление позволяет заранее включить кондиционер и нагреть или охладить салон, и те, кто использовал это, знают, насколько это удобно — зимой не нужно касаться замороженного рулевого колеса, а летом не нужен эффект "жареного яйца". Кроме того, отсутствует риск отравления угарным газом, а низкие цены на электричество делают отдых в кондиционированном салоне очень комфортным. Для офисных работников это отличный вариант для дневного отдыха.
Теперь о недостатках, которые выявились за год использования. Некоторые обнаруживаются сразу, а другие становятся очевидными лишь со временем.
Первое — кузов автомобиля хрупкий, передний и задний бамперы пластиковые, а моторный отсек весьма просторный, так что создается впечатление, что машина не выдержит удара (уже сталкивался — действительно хрупкая, но об этом напишу отдельно).
Второе — устаревшая система автомобиля, которая долго загружается, требуется около 30-45 секунд. Хотя авто включается сразу, и можно начинать движение, пока система загружается. Но проблема в том, что я хочу отключить звуковое уведомление до начала движения, иначе это стыдно. Тем не менее система при каждом запуске требует настройки, что раздражает. В итоге получается, что ты садишься в милую электроавтомобиль, запускаешь его, но долго ждешь, не трогаясь с места, просто глядя на экран системы.
Третье — жесткие сиденья без поддержки поясницы. Вероятно, это связано с экономией на материалах и ориентированностью на городские поездки. После длительной езды ощущается недостаток мягких материалов, что делает сидения жесткими, а спинка не поддерживает поясницу, вызывая дискомфорт при часовых поездках. Поэтому стоит приобрести хороший поясничный валик. В целом для коротких городских поездок машина хороша, и с поясничным валиком будет комфортно в выходные дни, но на дальние поездки не рассчитывайте, разве что ради экономии средств.
Подводя итог, могу сказать, что покупка Black Cat себя оправдала, качество машин Great Wall неплохое, за 20 000 км не было никаких серьезных проблем (имелись небольшие скрипы, но это из-за человеческого фактора, которые я сам устранил успешно). Затраты на эксплуатацию крайне малы, она компактна и удобна, внутри много места — это ее ключевые достоинства. Несмотря на имеющиеся недостатки, они не являются серьезными, и большинство проблем решаемо. В общем, я доволен Black Cat, после 20 000 км (в основном ее использует моя жена для поездок на работу) я все равно испытываю к ней привязанность и стараюсь водить ее при любой возможности. Бензиновый автомобиль, уступи!
