【Расходы】 Рекомендованная розничная цена составляет 67 800 юаней, скидка 5000 юаней, итоговая цена за автомобиль составляет 62 800 юаней. С учетом налога на покупку в 5 558 юаней, налога на транспортное средство в 420 юаней, стоимости регистрации в 500 юаней и страховки примерно в 5000 юаней, общая стоимость составляет около 74 000 юаней.
【Опыт вождения】 Автомобиль оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 116 лошадиных сил и коробкой передач CVT. Газ реагирует довольно активно. Мощность подается очень линейно. На начальном этапе я специально посмотрел на тахометр, и когда стрелка оборотов поднялась до 1800-1900 об/мин, произошло "переключение передачи" (симуляция), после чего ускорение стало практически неощутимым. Коробка передач и двигатель работают очень слаженно. Плавность работы CVT коробки подходит для повседневных поездок по городским улицам. При нормальной езде обороты двигателя поддерживаются на уровне 1400-1500 об/мин. При резком нажатии на газ для ускорения или обгонов присутствует полусекундное замедление, а затем идет наращивание мощности. Это характерно для CVT коробок в автомобилях этого класса, но по сравнению с другими моделями с 1.5-литровым двигателем, она вполне удовлетворяет ожидания. В целом ускорение радует, и даже после 80 км/ч снижение мощности не слишком ощутимо. Отзывчивость кузова на поворот руля очень прямая, создается ощущение, что колеса приварены к рулевому колесу. В повседневной езде предпочитаю обычный режим, так как умеренное усилие на руле в сочетании с отзывчивой управляемостью придаёт комфортный и немного спортивный характер.
【Шумоподавление】 Эффективность шумоизоляции неплохая. При скорости менее 60 км/ч ветер и шум от шин хорошо приглушаются, а из моторного отсека слышен небольшой гул, который не мешает. На скорости 120 км/ч шум ветра доносится из области боковых зеркал, а шум от шин становится более заметным. Следует отметить, что шум двигателя также усиливается, но находится в допустимых пределах.
【Подвеска】 Подвеска в целом довольно прочная и надежная, хотя и немного не хватает массы, ощущение при езде слегка простоватое. Настройка подвески обеспечивает комфорт с определенной жесткостью. При обычной езде она обеспечивает достаточную поддержку кузова и эффективно сглаживает мелкие неровности на дороге, однако она не подходит для агрессивного вождения, например, при высокоскоростных поворотах, когда крен кузова все равно будет ощутимым. При быстром перестроении кузов тоже ощутимо качается. Я не отрицаю, что подвеска обладает некоторыми спортивными характерами, но если вы предъявляете высокие требования к удовольствию от вождения, последующая доработка амортизаторов будет необходима, поскольку настройка заводского производства все же ориентирована на семейное использование.
【Подвеска】 Используется передняя независимая подвеска типа МакФерсон и задняя полузависимая подвеска с торсионной балкой, что является стандартом для конкурентов в этом классе. Что действительно важно для восприятия, так это настройка подвески. Меня устраивает, что настройка очень соответствует позиционированию этого автомобиля, в целом акцентируется на комфорт. На ровной дороге езда очень качественная и может соперничать с уровнем автомобилей совместного производства. Основные мелкие вибрации на дороге эффективно поглощаются.
В целом, лично я считаю, что Fengguang 500 проявляет себя довольно хорошо. Как пространство, так и мощность способны удовлетворить потребности повседневного использования, что делает это достойной рекомендацией в сегменте семейных автомобилей.
