Позиция мультимедийной системы немного низковата, но после подключения телефона к точке доступа можно использовать навигацию Baidu. Вероятно, стоимость автомобиля ограничила качество навигационного процессора, и при перемещении интерфейса рукой можно заметить, что скорость реакции явно медленная, навигация при использовании также тормозит. На перекрестках мне часто приходилось заранее сбрасывать скорость, чтобы дождаться, пока навигатор среагирует и вовремя подскажет нужный поворот.
По шумоизоляции автомобиль оснащен шинами Michelin 3ST, и независимо от скорости движения, шум от шин хорошо подавляется. Однако, в условиях этого класса, как только машина выходит на высокую скорость, шум ветра становится весьма заметным, что является средним показателем для машин в этой ценовой категории. Что касается фильтрации дорожных неровностей, подвеска мягкая, при мелких неровностях дороги наблюдаются значительные колебания, но чувство дороги остается вполне явным, а сильные удары подвеска обрабатывает неплохо.
Рулевое управление очень тяжелое, до этого я в основном водил самые популярные на китайском рынке модели Toyota, Honda и Volkswagen, и не встречал такого механического ощущения от усилителя руля, даже Ford чуть легче. С увеличением скорости это ощущение усиливается, но также ощущается хорошая центровка рулевого колеса, стремление вернуть его в нулевое положение создает ощущение стабильности на высокой скорости, присущее старым моделям Volkswagen. Когда я оставил свою семью в отеле и сам проверил реакцию руля на месте, оказалось, что боковая поддержка очень сильная, но при перестроении на высокой скорости возникает легкая дисгармония в следовании автомобиля, из-за чего семья жаловалась и просила ехать медленнее, так как спортивного ощущения не хватает.
Теперь о 1.3-литровом трехцилиндровом двигателе Chevrolet Orlando. На холостом ходу вибрации хорошо поглощаются, но при частом использовании "аккордеонного" стиля подачи газа и торможения в условиях городского трафика коробку передач как будто трудно контролировать колебания крутящего момента, и автомобиль начинает сильно дрожать. Разгон с помощью педали газа по цифрам на бумаге, линейность и ощущения сопоставимы с 2.0-литровым CR-V. При холодном двигателе, при нажатии на газ, слышится легкий свисток, который проходит примерно после 4 км. В городе, на длинных спусках, я привык использовать ручной режим, чтобы понизить передачу до 3-й и замедлиться двигателем, но однажды услышал почти истеричный рев двигателя и увидел, что обороты достигли 4500, и быстро перешел на автоматический режим, что никогда не случалось с моим CR-V.
