Отзывы об автомобилях (1024)

BMW X2 (I поколение) 2021

Внешний вид как у дуриана: для одних это сокровище, для других — что-то неприятное. Выход мощности задерживается примерно на 1 секунду, но затем идет очень равномерно. Пространства достаточно для повседневных нужд. Теперь об опыте эксплуатации за этот год. Стоимость владения автомобилем не маленькая. В черте Пекинского четвертого кольца автомобиль расходует 12-13 литров на 100 км. Для ежедневных поездок это значит, что заправляться нужно раз в месяц. Заправляюсь только 95-м бензином от Sinopec, что обходится примерно в 370-380 юаней. Благодаря тому, что замена старого автомобиля была в рамках программы, предоставляется бесплатное обслуживание на 5 лет или 100 000 километров. Первое ТО еще не проходил, но, скорее всего, это не потребует больших затрат. Есть несколько мелких царапин, но ремонт их не делал, хотя в страховку входит восстановление покраски. Нужно отметить, что страховка довольно дорога: при покупке новой машины в дилерском центре она стоила почти 9000 юаней, а на второй год обновление обошлось в более чем 5100 юаней. Стоит признать, что сервис в моем дилерском центре очень хороший. Продавцы вежливы, обслуживание в центре и разнообразные мероприятия для владельцев проводятся часто и с хорошим вкусом. Надеюсь, моё мнение поможет тем, кто хочет купить BMW или раздумывает над выбором машины. Синий небосвод и белые облака прекрасны, а X2 позволит вам наслаждаться молодостью под этим небом.

BMW iX 2021

【Впечатления от вождения】 В сегменте автомобилей с двигателями внутреннего сгорания BMW является одним из лидеров, благодаря эффективному сочетанию двигателя и трансмиссии и плавной отдаче мощности. Теперь, в мире электромобилей, модель iX также может похвастаться отличной динамикой. Хотя мощность переднего и заднего электродвигателей отдельно не раскрывается, вся система способна выдавать максимальную мощность в 385 кВт и максимальный крутящий момент в 765 Н•м, что ставит её на уровень 4.0-литрового бензинового двигателя, что подтверждает статус iX как флагмана среди электромобилей. Когда вы садитесь за руль, то можете самостоятельно убедиться, что мощность чувствуется как умеренной, так и интенсивной. Машина легко начинает движение с лёгким нажатием на педаль акселератора, а отдача мощности не вызывает удивления, что похоже на модели с одним электродвигателем. Это связано с тем, что в iX основное внимание уделяется заднему приводу, а передний электродвигатель вмешивается редко при плавном вождении, что позволяет сохранить удовольствие от управления, характерное для BMW с задним приводом. Однако если сильнее надавить на акселератор, вы почувствуете большее ускорение. К тому же, передний и задний электродвигатели автоматически распределяют мощность, автомобиль продолжает разгоняться в стабильном состоянии. В общем, всё сводится к стабильности! В стандартном режиме педаль акселератора ограничена, чтобы автомобиль не казался слишком резвым. Но если переключиться на спортивный режим, вы почувствуете всю мощность и крутящий момент автомобиля, напоминая превращение железного человека. Ощущение сильного ускорения способно создать эффект американских горок, треть секунды для разгона до 100 км/ч - это не шутка. Кроме того, iX не ощущается громоздким, как большинство новых электромобилей. Это связано не только с использованием лёгких материалов в кузове, но и с характерной для BMW балансировкой 50:50, благодаря чему передняя часть автомобиля не кажется тяжёлой. Направляющие реакции более отзывчивы, а руль, как упоминалось ранее, имеет отличный тактильный отклик. Всё это говорит о привычной рецептуре и знакомых ощущениях. Затронем комфорт. BMW iX по-прежнему оснащён системой подвески с двойными поперечными рычагами и пятизвенными элементами, дополненной пневматической подвеской на передней оси, что обеспечивает уровень комфорта по сравнению с компаниями внутреннего сгорания BMW даже при движении по неровным дорогам. 【Опыт пассажира】 Находясь в салоне BMW iX, легко ощутить его способности к шумоизоляции, практически не слышно звука электродвигателя. BMW даже специально смодулировала звук разгона спортивным автомобилем, чтобы создать атмосферу вождения. Контроль шума ветра тоже на хорошем уровне, а активное шумоподавление делает общение в салоне на высокой скорости лёгким. Что касается задних сидений, они разработаны с большим вниманием к комфорту. Широкие и плотные сидения с цельной конструкцией поддерживают плечи и руки, обеспечивая уровень комфорта, аналогичный моделям 5 серии и 7 серии. Колёсная база в 3000 мм предоставляет достаточно места для колен, однако из-за купеобразного стиля и высоты кузова менее 1700 мм, пространство над головой сравнимо с седанами.

BMW 3 (F3x) 2020

GT: с латинского Gran Turismo, английский перевод Grand Tourer, великое путешествие, говорить о роскоши несколько натянуто. Этот автомобиль, если назвать его универсалом, у него нет таких квадратных багажников, как у универсала, если назвать его купе, у него слишком много места, если назвать его кроссовером, он тоже не так выглядит. Да, это беспородная машина. По сравнению с кроссовером, он более эстетичен и лучше управляется, по сравнению с седаном, он более вместительный и практичный, по сравнению с универсалом, он более стильный и элегантный. Скошенный кузов, безрамные двери, электрический спойлер и ярко-красный интерьер придают ему особый шарм. В том же классе есть еще Mercedes C Estate, Audi A4 Avant, A5 Sportback и Volvo V60, но у них всех одна проблема: колесная база всего чуть более 2,8 метра, и заднее пространство слишком ограничено. А у этого автомобиля колесная база 2,92 м, что обеспечивает достаточно места для ног, а благодаря кузову хэтчбек задние сиденья можно сложить в кровать размером 1,8 х 1 м. Он объединяет в себе управляемость, внешний вид, стиль и практичность. А длина 4,85 м делает его идеальным для подземных парковок больших городов. Для большинства людей автомобиль — это в основном средство передвижения или показатель престижа, для меня это еще и возможность оценить индустриальное искусство. Это партнер в работе и в жизни. Можно представить, как в бесчисленное количество ночей, с тусклыми огнями по обеим сторонам дороги, только с легким гулом двигателя и мелодичной музыкой, ты возвращаешься домой, а твоя машина, как старый друг, безмолвно говорит тебе: «Эй, друг, я здесь, чтобы быть с тобой...». Небольшие впечатления от вождения. Проехал 3000 км. Во-первых, настройка трансмиссии очень плавная, они действительно усовершенствовали эту ZF8AT трансмиссию до совершенства, начальная мощность почти как у Honda CVT, плавно передается, почти не ощущается рывков. Недостаток в том, что мощности немного не хватает, в комфортном режиме низкий крутящий момент не слишком силен, ускорение ощущается лишь на 2000 оборотах и выше, переключение на спортивный режим делает мощность более прямой и мощной, но руль слишком тяжелый, так что одной рукой трудно справиться при движении задним ходом. Я лично рывков почти не чувствую, резко нажав на педаль газа, потом отпустив, кажется, будто слегка тормознул, не знаю, можно ли это считать проблемой. Ощущение от рулевого управления смещено к тяжеловатому, точность без люфтов, куда направишь, туда и идет. Честно говоря, все же чуть тяжеловато, рулевое колесо немного большевато и слегка скользкое, не такое удобное, как у Honda Jade. Подвеска великолепна, гибкая и комфортная, хорошо поглощает неровности, но при этом имеет отличную управляемость, устойчивость к крену тоже неплоха. В целом, опыт вождения отличный, если бы мощность была чуть мощнее, было бы идеально. Думаю прошить большую мощность первого уровня, не знаю, кроме снятия гарантии с двигателя, есть ли еще какие-то недостатки, будет ли проблема с перегревом двигателя? Есть у кого-то опыт? Касаемо интерьера, он действительно выглядит ретро и устаревшим, мультимедийная система тоже отсталая, много пользователей критикуют за это, но я думаю, что красный интерьер выглядит весьма неплохо. Друзья и коллеги, кто видел, считают его стильным и привлекательным. Задние сиденья немного коротковаты, спинка слишком крута, для длительных поездок может быть неудобно. Передние сиденья очень удобные, с хорошей боковой поддержкой, что мне нужно, так как я худой, и есть поддержка для голени. Мне нравятся немного жестче сиденья с поддержкой. В общем, вокруг этой машины много споров, но я считаю, что ее преимущества соответствуют моим ожиданиям, у нее есть индивидуальность, просторный салон и определенный спортивный дух от BMW, что позволяет мне игнорировать ее недостатки (интерьер и мультимедийная система). Без лишних слов, благодарен за всё, продолжаю идти к цели! Приглашаю к обсуждению или добавьте меня в группу автовладельцев. Хе-хе?

BMW 3 (F3x) 2020

Приобрел полтора года назад, ощущения стали более глубокими, вот несколько конкретных моментов: 1. Внешний вид несомненно впечатляет, в той же ценовой категории это, безусловно, одна из лучших моделей, но если с лицевой стороной все в порядке, то с интерьером (внутренним убранством) все не так просто обстоит; 2. Динамика и управление: сначала казалось, что машина "тупая", но позже я понял, что проблема в настройках комфортного режима. Как только включаешь спортивный режим, автомобиль ведет себя очень бодро; 3. Общая надежность: ездил в различных условиях, и обнаружил, что качество все-таки на высоте, нет никаких проблем с управляемостью или вибрацией, не нашлось никаких утечек масла или посторонних шумов, на данный момент пробег 20 тысяч километров, только что провел техосмотр и диагностику, все в порядке; 4. В качестве дополнительных замечаний, я считаю, что этот автомобиль особенно подходит для тех, кто стремится к качеству, но не хочет, чтобы его автомобиль был таким же, как у всех остальных, кто предпочитает выделяющиеся модели. Например, у меня были друзья, которые очень удивлялись, почему я выбрал именно эту машину, ведь за те же деньги можно было бы купить приличный X3 или 5 series, однако в их удивленных глазах я видел зависть. Все, кто находится в такой же ситуации, поймут, о чем я говорю. В общем, если вы покупаете машину ради престижа и заботитесь о ее сохранении в цене, советую обратить внимание на более распространенные модели. Если нет, купив эту машину, вы точно не пожалеете. Последнее: желаю всем автолюбителям успехов в карьере и чтобы каждый смог достичь своей мечты! 😬

BMW X2 (I поколение) 2021

В конце июня 2021 года приобрел автомобиль, модель 21-го года X2M Sport, sDrive25i 2.0T, с белым кузовом и красным салоном. Проехал уже более 9500 километров, средний расход топлива составляет 8,0 л/100 км. Обычно использую машину для поездок на работу в городе и иногда на выходные выезжаю на шоссе (два раза по 200+ километров туда и обратно). Опишу свои впечатления от использования автомобиля в течение полугода. 1. Внешний вид: Дизайн X2 можно считать довольно выдающимся, что стало основной причиной моей быстрой покупки без долгих раздумий. Автомобиль практически идентичен зарубежной версии (в ранних моделях ещё были противотуманные фары) и пронизан подлинным немецким духом. Он выглядит современно и стильно, особенно выделяются уникальные логотипы на задней стойке, которые, по слухам, являются данью уважения к модели 3.0CLS. Дизайн агрессивный и привлекает внимание (хотя стоит заметить, что в новых моделях отказались от дизайна с задним спойлером), выглядит он компактнее X1 (хотя шире на 3 мм), с присущим спортивным духом. 2. Интерьер: 1) В плане интерьера он уступает Mercedes, но красная обивка лавы дает всему автомобилю молодежный и спортивный вид. Люди часто спрашивают, не пришлось ли доплачивать за этот цвет. Обидно, что не купил его раньше, когда можно было выбрать спортивные кресла M из лавового красного. 2) Дизайн рулевого колеса в форме Т и эмблема M на нижней части создают ярко выраженный спортивный стиль. Кожа и чувствительность управления дают уверенность, стабильность на дороге. Недостатком является отсутствие подрулевых переключателей и системы Auto Hold (хотя есть функция автоматического запуска/остановки, которую я отключил). 3) Дизайн приборной панели напоминает о традиционных механических панелях, которые я особенно ценю. Белая подсветка и стрелочные индикаторы укрепили моё решение о покупке. 4) Большой центральный экран неплох (более 10 дюймов), но отсутствует место для хранения (нельзя переносить музыку с флешки), также нет встроенной карты (хотя их карты и так не очень). Раньше пользовался телефоном с HarmonyOS и каждый раз приходилось подключать его кабелем к Carlife. Этот момент вызывает разочарование, так как в машине лишь один USB с функцией передачи данных (поэтому нельзя одновременно подключить телефон и флешку). Купил расширитель, но он не работал, зато оказалось, что это вина машины. В итоге я сменил телефон на iPhone и начал использовать CarPlay. Теперь понимаю, что по разрешению и удобству CarPlay намного превосходит Carlife. 3. Вождение: 1) Мощность двигателя B48 впечатляет: 2.0T с максимальной мощностью 192 лошадиных силы и крутящим моментом 280 Нм. С электронным газом чувствуешь на дороге уверенность. Особенное удовольствие приносит спортивный режим: машине словно придаётся новая жизнь, в спортивном режиме педаль газа отзывчива, мотор быстро набирает обороты и ускоряется, впечатление стабильности и мощи вдохновляют. На шоссе машина ведёт себя чётко и точно, за счёт чего легко обгонять, добавив музыку, поездка превращается в настоящее удовольствие. 2) На поворотах автомобиль демонстрирует лёгкость и управляемость: на скорости 70+ км/ч он не заносится, что обусловлено короткой базой и средними колёсами Pirelli (225/50 R18 95W). Даже несмотря на шум от шин при движении машина остаётся устойчивой. Система управления точно и своевременно реагирует, особенно в версии с полным приводом xDrive, где работа привода в поворотах поражает. 4. Техническое обслуживание: На пробеге свыше 9400 км на экране появилось сообщение о необходимости замены масла. Не уверен, была ли у меня пятилетняя или стотысячная бесплатная программа ТО, но на 8000 км в автосервисе мне отказали в обслуживании без уведомления машины. В итоге, после дискуссий мне предложили комплекс услуг по системной смазке и замене масла (5W30 на 0W20), но я отказался. Хотя первое ТО вышло бесплатно, я всё равно взглянул на список и стоимость: общая сумма составила 1136,33 юаня, из которых рабочее время стоило 184,98 юаня, а детали 951,35 юаня (оригинальные детали - масляный фильтр 179,44 юаня и оригинальное масло BMW LL-04 5W-30 - 5.75 литров, цена за литр 134,24 юаня, общая 771,90 юаня). Первое ТО заняло около часа. В общем автомобиль очень понравился. Некоторые говорят, что это не совсем SUV, а скорее SAC, и я склонен с ними согласиться. Машина обладает чертами легкового автомобиля, а спортивный дизайн и отличные характеристики делают её все более любимой.

BMW X5 (III поколение) 2021

Перед покупкой я сравнивал с GLE, салон которого действительно роскошен. Но потом с семьей мы почему-то решили взглянуть на X5 и с первого взгляда полюбили машину, которая стояла в салоне, хотя это была версия 2.0. Мы также провели тест-драйв и поняли, что динамика у 2.0 превосходит аналогичные модели от Mercedes. Понравился также внешний вид, и в тот же день мы купили автомобиль. Новую машину домой привезли, и я был так взволнован, что три дня не мог нормально спать, каждый день хотел ездить. Потом, через неделю, успокоился. Честно говоря, автомобиль хороший, но в плане комфорта немного не дотягивает, особенно из-за шума от шин. Другие говорят, что это из-за шин Run-Flat. Проезжая по лежачим полицейским, становится действительно шумно, а на плохих дорогах еще хуже. Слишком много упрощений: нет системы "Манхэттен", нет 360-градусной камеры, нет беспроводной зарядки. Такая комплектация на автомобиле за почти 80 тысяч действительно разочаровывает. Опытные водители, которые на этом не зацикливаются, могут это проигнорировать. Багажник действительно большой, можно поместить чемоданы для пяти человек. В плане динамики: для обычного семейного использования на трассе подходит, нажал на газ – и поехал. Не слушайте тех, кто говорит, что 3.0 намного круче. Я сам пробовал, и разгон быстрее всего лишь на одну секунду с небольшим. В городе разница с 2.0 незаметна. Если спорить о разнице, то только в разгоне с 100 до 120 – там быстрее на секунду. Если хотите потратить лишние десять тысяч, чтобы разгоняться на секунду быстрее, то я лучше эти десять тысяч потрачу на бензин и путешествия, не вкуснее ли?

BMW X4 M 2022

Внешний вид — главное, чтобы нравился самому, не стоит обращать внимание на мнения других, ставлю полные пять баллов. Интерьер также очень изысканный, без навязчивых экранов, простые в использовании физические кнопки, а также украшение из углеродного волокна — очень хорошо. Единственный недостаток — отсутствие нужного мне цвета для подсветки, поэтому ставлю четыре с половиной балла. Оборудование включает в себя всё необходимое, а дополнительные опции я заказал, так что полные пять баллов. Пространства достаточно для семьи из трех человек, на счёт мест для друзей или старших родственников — возможно, они будут жаловаться, но мне всё равно, хотят — пусть сидят, не хотят — не надо, ха-ха. Управляемость и мощность — это то, ради чего я это и купил. Ранее испытал старую модель на трассе — уже тогда она произвела впечатление, а у новой модели еще и улучшены показатели мощности, остаётся только пройти первое ТО и начинать в полной мере наслаждаться. Ощущения от вождения X4MC на трассе в личном плане круче, чем от M3 или M5, возможно, из-за более высоко расположенного шасси и выхода из поворотов. С ним я могу чувствовать себя непобедимым на дороге. Надеюсь, что эта машина в будущем будет приносить мне ещё больше приятных сюрпризов, буду наслаждаться ею. Это действительно круто.

BMW 5 (VII поколение) 2022

【续航】 В нормальных условиях около 60 километров, при включенном режиме eco без кондиционера немного больше. На шоссе, используя режим a, запас хода будет поддерживаться. В режиме bc повышается расход топлива для зарядки. Ощущается небольшое сопротивление при рекуперации. 【Цена на машину】 В Чэнду обычно предоставляют скидку от 30 до 40 тысяч юаней, но машины в наличии найти сложно. 【Наиболее удовлетворяет】 Двигатель очень мощный и разгоняется без каких-либо задержек, чувствуется постоянная мощность. В любом режиме это ощущение сохраняется, подключение двигателя абсолютно незаметно. Заднее пространство очень большое и удобное, даже больше подходит для пассажиров, чем передние сидения. Уровень шума практически нулевой, изоляция потрясающая, особенно в электрическом режиме. Вождение приносит большое удовольствие. Ассистент вождения отлично работает как вспомогательная функция, но не заменяет водителя, при движении в потоке тормоза бывают немного чувствительными. Внешний вид на высоте. 【Наименее удовлетворяет】 Передние сидения немного низковаты. Размер багажника слишком мал. Электрический запас хода немного завышен, и нет быстрой зарядки, что вызывает неудобства. Качество звука через Harman/Kardon при воспроизведении музыки Apple Music через CarPlay оставляет желать лучшего, в моей предыдущей машине звук был лучше. 【Особенности конфигурации】 L2 асистент вождения точно не разочарует. 【Расход топлива】 Первый раз заправился до полна, индикатор показывал остаток 560 километров перед стартом. Проехал 330 километров, затем индикатор показал остаток 388 километров. На шоссе используемый режим battery control замедлял движение при зарядке, но, казалось, двигатель постоянно помогает, расходуя около 5 литров на 100 километров. За 100 километров заряд увеличился до 80%, можно зарядиться полностью, средний расход составил 9 литров. Обратно использовал режим adaptive, он не ускоряет так сильно, расход снизился до 6,5 литров. Режим hybrid на шоссе потребляет много энергии, а sports много топлива. 【Впечатления от вождения】 Лучший автомобиль в своем классе. 【Опыт покупки】 Забрать машину удалось быстро, произведена 12 декабря, а вручена 17 декабря. Подарили пожизненное обслуживание. 【Комфортность】 На высоком уровне.

BMW 3 (F3x) 2019

Я выбирал автомобиль в конце декабря 2019 года. Новая тройка BMW показалась мне недостаточно впечатляющей, пятерка слишком серьезной для моего возраста, а на M3 не хватало денег. И тут я увидел GT330i – вот это вещь! Разгон до сотни за 6.2 секунды, если сильно нажать на газ, думаю, можно и быстрее. Расход топлива даже меньше, чем у моего прошлого Buick Regal 1.6t 2014 года. Просторный салон, проходимость на дорогах лучше, чем у обычного седана. Внешний вид – на любителя, но мне, тем не менее, нравится: задняя часть с подъемом, острая линия по бокам, безрамочные двери, большие ноздри. Салон не успели обновить в соответствии с отечественными стандартами – он остался как у модели 2019 года, но в целом, устраивает. Если уж критиковать, так это за шум на высокой скорости из-за безрамочных дверей и R19 низкопрофильных шин Run-Flat. Некоторые советуют заменить стекла на двойные, другие – поменять шины на более мягкие, но проще просто громче включить Harman Kardon, и проблема решена. Я часто езжу по трассе, использую режим комфорта. На сегодняшний момент проехал 27 тысяч километров, расход меньше десяти литров на сотню. Места для задних пассажиров не суперпросторно, но достаточно с запасом. В заключение хочу сказать, нужно усердно работать, чтобы однажды сесть за руль M3. Давайте стараемся изо всех сил!

BMW 5 (VII поколение) 2020

Автомобиль у меня уже три года, и пока с ним никаких проблем! 【История покупки】 Начал с тест-драйва бензинового 5-й серии и гибрида в салоне BMW, и оба по ощущениям давали хорошую мощность и управляемость, всё-таки это BMW! Но при сравнении комфорта и акустической изоляции гибрид оказался намного лучше бензинового. Изначально, на первом визите в салон, наотрез отказались снижать цену и предлагали вариант комплектации с роскошной отделкой за 520 тысяч юаней (возможно, я неумело вел переговоры). Потом отправился тестировать E-класс и понял, что он не обеспечивает такой управляемости и комфорта, как BMW, а звукоизоляция также уступает. На следующий день продавец BMW позвонил, предложив скидку, чтобы я вернулся для переговоров. Условия обсуждались в течение трех визитов на протяжении трех дней, и наконец договорились о цене в 480 тысяч юаней. К этому добавили 5 лет десятиразового бесплатного обслуживания масла, доукомплектация 360-градусной камерой от производителя, и как раз была в наличии нужная модель. Покупка от выбора до получения автомобиля заняла неделю. Единственное, о чем сейчас жалею — почему не выбрал более высокую комплектацию с дополнительными опциями за 40 тысяч юаней, включая систему помощи водителю и аудиосистему Harman, это было бы стоящим вложением! 【Комфорт】 Главное преимущество — отличный комфорт и звукоизоляция! Стабильная подвеска и пневмоамортизаторы обеспечивают комфортное вождение и посадку. 【Запас хода】 На чистом электричестве с кондиционером в городских условиях — более 40 км, а с полным баком и заряженной батареей — от 600 до 700 км! Дома есть зарядная станция. Использую бензин примерно раз в месяц, пройдя более 1000 км; в основном электричество для поездок на работу. На выходные выезжаю за город и использую немного бензина для дальних поездок — это довольно экономично! 【Впечатления от вождения】 Для автомобиля этого класса управление в BMW считается одним из лучших. Кроме того, переход между электрическим и бензиновым режимом практически не ощущается. 【Самое неудовлетворительное】 Самое неудовлетворительное — это небольшой объем багажника. 【Стоимость обслуживания】 Сейчас прошло два с половиной года, и авто не подвергалось ремонту, масло заливается бесплатно. Потратил всего пару сотен юаней на замену фильтров для кондиционера и воздуха. 【Расход топлива】 На полном заряде расход 3-4 литра на 100 км, но я почти не езжу по дальним маршрутам! В городе без заряда — около 10 литров на 100 км. 【Мощность】 Мощность абсолютно устраивает, на каждом светофоре я первым стартую с места! Электродвигатель обеспечивает быстрое ускорение! На трассе при скорости 120 км/ч и выше разгон довольно заметный. 【Цена автомобиля при покупке】 Цена составила 480 тысяч юаней с учетом страховки в 12 тысяч юаней и установкой оригинальной 360-градусной камеры и хромированных полос. Бесплатно предоставлено 5 лет десятиразового обслуживания масла.

BMW M5 2021

Я ездил на этом автомобиле несколько дней и могу сказать, что его производительность просто потрясающая. Это очень быстрая машина, говорят, что давление впрыска топлива достигает 350 бар, что сравнимо с F1, действительно мощно. Даже у Ferrari 812 также 350 бар, но она довольно прожорливая. Я думаю, кто-то из друзей скажет, что если покупаешь такую машину, то зачем беспокоиться о расходе топлива, но мне не нравится постоянно заезжать на заправку. У этого автомобиля много режимов. В плане привода это полный привод, спортивный полный привод и задний привод. Обычно я использую полный привод. Если выбрать задний привод, то нужно сначала отключить DSC OFF, то есть систему электронного контроля устойчивости, и это не подходит для городской езды, небезопасно. Поэтому я всегда езжу в обычном режиме полного привода. В плане режима вождения есть экономичный, спортивный и спортивный плюс. Руль имеет различия в степени тяжести между комфортом и спортом. Я не заметил изменений в жёсткости подвески. Реакция коробки передач на ускорение также может быть электронной. Все эти параметры можно настраивать отдельно, но при каждом запуске автомобиля они сбрасываются на начальные установки. К счастью, на руле есть две красные кнопки M1 и M2, которые помогают запомнить ваши настройки и одним нажатием переходить в боевой режим. За эти дни я специально взял друга на поездку, и он сказал после поездки, что машина кажется быстрее, чем моя Lamborghini. На самом деле, я думал о том же. У Lamborghini коробка передач может «пинаться» и часто ломается, так что я боялся полностью нажимать на педаль газа. Но с BMW M5 я чувствую полную уверенность, педаль газа отзывчива. Коробка передач ZF с 8 ступенями Steptronic очень плавная, не как в других спортивных машинах, где при переключении скоростей можно пролить напиток. Машина едет очень плавно и быстро, комфорт на приличном уровне, хотя на лежачих полицейских она подпрыгивает так, как будто это спортивная машина. Подвеска жёстче, чем у обычной 5-й серии, но сделано это для спортивности, так что это неизбежная жертва. Тем не менее, вождение и комфорт всё же лучше, чем у спортивного автомобиля. Что касается звука двигателя, он не громкий, BMW всё-таки выбрала более тихий подход в дизайне, в отличие от грохота AMG, который мне больше нравится. Но у AMG стоит резко нажать на газ и обороты превышают 3000, тогда машина уходит в занос. Здесь BMW M справляется гораздо лучше: пока вы не отключите систему стабилизации, автомобиль будет держать уверенность, и его легко освоить. Что касается внешнего вида, то в плотном потоке при перестроении часто не уступают дорогу, так как думают, что это обычная 5-я серия. Если бы это был Porsche или Bentley, возможно, немного уважительнее отнеслись бы. Я считаю, что для вождения этой машины требуется большая смелость и очень позитивный настрой, иначе ездить на M5 за более чем миллион, которую принимают за обычную 5-ю серию или переделанную, сложно для психики. Хотя машина покупается для себя, нельзя удержаться от частых комментариев. Но те, кто понимает, поймут.

BMW X3 2014

Внешние размеры очень подходящие! Управляемость чувствительная, направление очень точное, мощность средняя, в целом никаких больших проблем нет, в двигателе есть небольшая утечка масла, проверили, сказали, что проблема незначительная, нет необходимости устранять, в целом автомобиль неплохой. Предыдущая машина действительно имела слишком низкую комплектацию, даже не имела функции складывания боковых зеркал, навигация также совсем не могла адаптироваться к китайским дорогам. Сейчас китайские электромобили по сравнению с этим BMW более практичны. Я езжу уже 7 лет, и, как я выяснил, можно продать за 160-170 тысяч юаней. Планирую в следующем году перейти на автомобиль Li Auto. Я сам работаю в автомобильной индустрии 10 лет, действительно перешел с бензиновых машин на электромобили. Протестировав, обнаружил много различий — это и энергоэффективность, и экологичность, удобство в поездках, использование технологий, очень низкие эксплуатационные расходы. Сейчас это также лидер продаж среди среднебольших внедорожников в стране, действительно непросто. Даже наши сотрудники в магазине приобрели 11 автомобилей. Если есть желающие получить больше информации, следите за мной, я ежедневно провожу трансляции об автомобилях Li Auto!

BMW 5 Gran Turismo 2011

Автомобиль хороший, комфорт, пространство и внешность в порядке, расход топлива тоже невысокий. Единственное, что автомобиль быстро теряет в цене на вторичном рынке, слишком малоизвестен. Надо обязательно проверять состояние подержанных авто, ремонт автомобилей может стать головной болью. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения отличные, автомобиль крупный и на высокой скорости очень устойчивый. В отличие от японских авто, которые могут болтаться. И подвеска BMW - это не пустые слова, Mercedes и Audi тоже пробовал, не сравнить. Коробка ZF с 8 передачами идеально сочетается с BMW. 【Расход топлива】 На трассе расход топлива 9 литров на 100 км, при полной загрузке 10 литров. Это очень точно, так как я часто езжу по трассе, в городе 13 литров. Я считаю такой расход топлива приемлемым. 【Стоимость обслуживания】 На пробеге 150 тысяч километров двигатель без проблем, масло не теряется, протечки - обычное дело, при этом много вопросов касательно обслуживания, потому что у меня полноприводная версия, ломались передняя и средняя полуоси, это не из-за качества автомобиля, я сам виноват, зимой играл на снегу. Ремонт автомобилей может стать головной болью. 【Наименее понравившееся】 Я заменил два комплекта колесных дисков, не считая оригинальных. Это, вероятно, общее слабое место BMW. На 30 тысячах километров они треснули, советую не использовать шины Run Flat.

BMW X3 2014

【Самое удовлетворительное】 1. Динамика: Золотая комбинация мощности N20B20 и ZF8AT, плавное переключение без рывков. Благодаря этой коробке передач можно полностью ощутить ускорение от двигателя N20 с высокой мощностью, даже в режиме sport+ на низкой скорости переключение вниз не вызывает заметных рывков. 2. Эргономика: Система NBT, установленная в автомобиле, вызывает исключительно положительные впечатления в плане эргономики, скорости отклика, разнообразия управления и расширенных мультимедийных функций. По моему личному мнению, она превосходит все конкуренты тех времен, включая новейшую систему управления BMW EVO, которую я также считаю эталоном в отрасли. 3. Стоимость бренда: Этот автомобиль приобретен в 2014 году за 520,000 юаней после всех оформлений, в то время он считался представительским автомобилем в нашем регионе. Логотип BMW "синий сафир и белое облако" пользуется высоким доверием среди китайцев. Спустя столько лет, для деловых поездок я по-прежнему предпочитаю его использовать. 【Что не нравится】 1. Комплектация: Основное, что привлекает в оснащении, это опционы. Например, без дополнительных опций устанавливается стандартная акустика высокой четкости, но источников мало, мощность усилителя низкая, нет Bluetooth. По сравнению с конкурентами, такими как Audi Q5 без акустики BOSE, качество звука значительно выше, колонки численнее. При стоимости выше 500,000 юаней в задней части салона есть только воздушные вентиляционные отверстия без регулирования температуры – это немного разочаровывает. 【Впечатления от вождения】 1. Подвеска и шасси: Впечатления от управления остаются верными BMW. Как для городского среднего размера SUV, подвеска, несмотря на большой ход, обеспечивает достаточную поддержку в поворотах и остается эластичной, но не жесткой. Я заменил взрывозащитные шины на обычные, и комфорт поездки значительно улучшился. Поскольку я в основном передвигаюсь по городским дорогам, моя потребность во взрывозащитных шинах не такая высока. 2. Динамика: Двигателя N20B20 с высокой мощностью вполне достаточно. Отличительные черты: изобильный низкий крутящий момент, быстрая реакция. Максимальный крутящий момент в 350 Нм для этого SUV вполне достаточен. Мощность, заявленная BMW, всегда несколько занижена: по моему мнению, реальный крутящий момент больше 350 Нм, поскольку мои замеры ускорения 0-100 км/ч составляли 6,3 секунды, что быстрее 6,5 секунды, заявленных производителем. Это также было причиной, почему я выбрал бренд BMW. 【Ощущения от сидения】 1. Пространство: Как для немецкого среднего размера SUV, сложно сравнить с японскими автомобилями, известными своей вместительностью. Мой рост 185 см и вес 75 кг. После настройки переднего сидения под мой комфорт, пространство для ног задних пассажиров становится тесноватым. Однако благодаря универсальной компоновке погрузочная способность после складывания задних сидений меня вполне устраивает. 2. Комфорт: По личным ощущениям, подвеска предоставляет комфорт на 85 баллов. Поскольку я часто водил спортивные автомобили, ходовая X3 для меня комфортна благодаря эластичности и относительной мягкости. Однако сидения не совсем подходят для длительных поездок: через некоторое время появляется дискомфорт в спине. В свое время я не выбрал дополнительно кожа Nappa, и материал из натуральной кожи становится в жару слишком горячим, а зимой - жестким. Регулировки поясничной поддержки штатных сидений для меня не совсем подходят. 【Техническое обслуживание】 1. Общие неисправности: Этот двигатель активно использовался в моделях BMW, поэтому общие неисправности числом ограниченные. До окончания гарантии я заменил клапанную крышку, хотя утечки масла на тот момент не было – это скорее профилактика, ведь в случае последующей утечки пришлось бы платить за ремонт самостоятельно. Прокладки катушек зажигания тоже заменялись, что неизбежно для двигателя на высоких температурах из-за быстрого износа резиновых деталей. Из больших затрат на обслуживание – замена турбины. Сейчас на одометре 300,000 км, недавно заменили турбину и её элементы из-за утечки масла. При такой выработке километров я вполне доволен, ведь у друга на F18 (пятой серии) BMW турбину пришлось менять только на 180,000 км. Похоже, я осторожно вожу машину. Коробка передач ZF 8-ступенчатая, по официальному заявлению BMW, масло в коробке передач не требует замены, но на практике, исходя из моего опыта владения, я рекомендую менять масло в коробке каждые 70,000–80,000 км. Причем менять надо также картер, так как он встроен в систему фильтрации коробки передач. Болты картера изготовлены из одноразового алюминия, и их нельзя повторно использовать. 2. Стоимость обслуживания: На моей местности стандартное маленькое обслуживание стоит около 800 юаней, включая замену масла и трех фильтров, масло – показатель 5w30. К более крупным проектам - замену масла в коробке передач, тормозных дисков и т.д., цены не слишком высоки, так как я провожу их в мастерской моего друга, а не у дилера, так что считаю, что затраты на последующее обслуживание BMW вполне приемлемы. 【Расход топлива】 1. Расход в городе: Мой обычный маршрут состоит из 50% быстрой дороги и 50% пробок. Долгосрочный расход находится в пределах 11 литров на 100 км. У других владельцев он составляет менее 10, но это в основном зависит от манеры вождения. Я не особо заинтересован в функции автоматического запуска и остановки двигателя, но, возможно, ее использование может снизить расход топлива. 2. Расход на трассе: На трассе расход очень низкий, 7 литров при крейсерской скорости 105 км/ч. Теоретически, на таком уровне запас хода составляет около 1000 км. Однако, насколько это правда, я не проверял, так как всегда стараюсь заправляться, когда стрелка топлива падает до половины. Видя, что бортовой компьютер показывает 1000 км, чувствуешь удовлетворение. В целом, впечатления от эксплуатации автомобиля положительные, особенно радуют подвеска, динамика и экономия топлива. Недовольство вызывает недостаточная оснастка интерьера за свои деньги. Тем не менее, я понимаю престижность принадлежности к бренду BMW "синий сафир и белое облако". За 7 лет использования, при оценке до 10 баллов, я бы поставил этому автомобилю 9.

BMW X7M (I поколение) 2021

【Наименее доволен】 Возможно, я раньше не водил автомобили BMW, и мне кажется, что руль все же немного тяжеловат. Возможно, это связано с тем, что недавно я упал с мотоцикла и у меня болит плечо, так что использую только одну руку, но это, конечно, субъективно. 【Впечатления от вождения】 Ускорение, управление и контроль — все это очень похоже на BMW, это, пожалуй, самая увлекательная модель среди крупных автомобилей. При низкой скорости в городе на низких передачах есть некоторый толчок и "вялое" ощущение. Руль спортивной версии слишком толстый, и у меня болит рука от его хватки. 【Пространство третьего ряда】 В нашей семье обычно ездят пять человек, и пространство третьего ряда достаточно хорошее, у каждого есть комфортное место. 【Интерьер】 Интерьер самый обычный, ничего особенного нет. К слову, из-за частого ношения джинсов стало заметно, что кресла немного потемнели. Что делать? 【Опыт покупки автомобиля】 Процесс заказа занял полчаса, автомобиль был в наличии. Установили электрическую подножку и двери с электромагнитными замками (полезно), каждое улучшение устанавливали отдельно. Пленка на стекла 6 уровня, чехол на автомобиль и видеорегистратор дали в подарок. Пожизненное обслуживание, скидка на автомобиль 10 тысяч, но это все покрыто в рассрочке, так что по сути купил по исходной цене. В день выдачи автомобиля поехал один рано утром на такси. Водитель всю дорогу спрашивал меня: "Какую серию ты покупаешь? Каков сервис у BMW?" Я ему все время не отвечал, водитель ускорялся. В итоге не выдержал и сказал: "Брат, я не спешу, на работу не опоздаю, давай потише." Скоро мой год по китайскому гороскопу. Предыдущий автомобиль Volvo XC90 эксплуатировался меньше трех лет. Я всегда сам водил, ни разу не сидел на заднем сиденье. Однажды поехали за город, жена села за руль, а я на заднее сиденье с детьми. Было ужасно: кресла слишком короткие, жёсткие, спинка слишком прямая, абсолютно никакого комфорта. Вернувшись, я мыслил о смене машины. Мне за тридцать, у меня двое детей, и хочу, чтобы семье было комфортнее. Критерий выбора автомобиля 1: 6-местный внедорожник, чтобы можно было путешествовать с семьей, марка не так уж важна (7-местные не очень удобные, дети растут). Критерий выбора автомобиля 2: Безопасность. В семье был Volvo XC90 и Volvo S60. Я боюсь за свою жизнь, одному на мотоцикле еще можно, но с семьей безопасность и качество на первом месте. Помимо Volvo, единственное, что мне кажется безопасным, это BMW. Помню, читал новость: BMW 5 серии при вождении с алкоголем в крови на скорости 200 км/ч врезался в Mazda. BMW почти не пострадал, а Mazda была полностью уничтожена. С тех пор я считаю BMW безопасными. Критерий выбора автомобиля 3: Комфортный и с хорошим интерьером. Все-таки внешний вид для других, а комфорт в салоне — для своих. Интерьер должен быть не хуже Volvo, ведь Volvo, по моему мнению, мало что другое может предложить, кроме безопасности. Пишу как попало, что на ум приходит. Для меня автомобиль просто средство передвижения, не символ статуса. Я не думаю о таких вещах, но сейчас Mercedes, BMW и Audi, собранные в Китае, кажутся машинами, продаваемыми ради бренда, а не качества. Покупать за 200-300 тысяч и иметь такую машину раньше было невозможно. Я могу выбрать Volvo или Subaru, но никогда не куплю Mercedes, BMW или Audi за 200-300 тысяч. Это мое личное мнение: если выбирать из немецкой тройки, то только иностранные модели. Дело не в престиже, это просто логика. Историческое наследие и уровень производства всё еще недостаточны здесь, на мой взгляд. Пробовал автомобиль друга Land Rover Range Rover LWB — выглядит внушительно, но при движении как корабль, постоянно шумит, а сервис в Сиане ужасный. Приходил дважды, и никто даже не обратил внимания, возможно, выглядел как водитель. И плюс — только 5 мест, что недостаток. Mercedes GLS: изучал ранее, но видел только на фото. Честно говоря, неплохая машина, но, вероятно, подумаю об этом, когда мне будет за 50. Кроме того, Mercedes всегда радушно относится к китайским клиентам, что оставило отрицательное впечатление. Слишком много людей покупают Mercedes ради эмблемы, и это не для меня. К тому же цена в Сиане завышена, и даже автомобилей в наличии нет, поэтому исключил из вариантов. Другие автомобили я даже не смотрел.

BMW 1 Series (imported) 2015

Внешний вид привлекательный. Хотя я не люблю SUV, мне очень нравится этот хэтчбек. У него форма седана, и расстояние от передних колес до передней двери очень длинное, что смотрится красиво. По виду он очень похож на BMW. На дверных ручках есть подсветка для приветствия. Шасси кажется более прочным по сравнению с японскими автомобилями; оно более устойчивое. Хотя автомобиль небольшой, его снаряжённая масса составляет 1.5 тонны. По части шумоизоляции единственным значительным источником шума является шум от шин, но все равно это намного лучше, чем у японских авто. Звук низких частот в аудиосистеме очень хороший, немного напоминает Beats. Расход топлива составляет 8-9 литров на 100 км в городе, и мощности достаточно. Пробовал ездить на Civic, разница незначительная. Единственное, на малой скорости есть небольшие рывки, чего нет в вариаторе (CVT). Тормоза работают не очень линейно, приходится сильнее нажимать. Что касается пространства, моя семья не очень высокая, поэтому пространства достаточно. Но для высоких людей, возможно, будет не очень удобно. Задние сиденья могут быть полностью сложены, что дает больше места для груза по сравнению с седаном. Обслуживание на внешних СТО стоит 400-500 раз в год или на каждые 10,000 км. Запчасти довольно дорогие, придется постепенно их подбирать. Мелких проблем немного. Полный бак топлива стоит свыше 300 юаней и обеспечивает запас хода 550-600 км по городу. На трассе еще не пробовал. Машина компактная и легко парковать.

BMW X5 M 2021

【Самое впечатляющее】 BMW X5 M оснащен 4.4-литровым V8 двигателем с двойным турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 600 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент — 750 Н·м. В паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 3,9 секунды. Подвеска BMW X5 M включает переднюю ось с двойными сферическими пружинными амортизаторами и заднюю многорычажную независимую подвеску, с приводом на все колеса и задним дифференциалом повышенного трения, что значительно улучшает стабильность и управляемость автомобиля. В период, когда электромобили начинают завоевывать популярность, электрокары в ценовом диапазоне 30 миллионов юаней с передними и задними электромоторами часто превосходят по ускорению топливные автомобили стоимостью до миллиона. Однако, несмотря на это, многие продолжают предпочитать бензиновые автомобили, наслаждаясь механическим ускорением. Множество моделей перешли от 8-цилиндровых к 4-цилиндровым двигателям, от бензиновых к гибридным. BMW X5 M сохраняет 4.4-литровый V8 двигатель с двойным турбонаддувом, возможностью дрифта благодаря заднему дифференциалу, разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды. 【Комфорт в салоне】 Центральное место на заднем ряду сидений BMW X5 M довольно просторное, а пол в проходе не сильно поднят, так что взрослым удобно там сидеть. Комфорт на боковых местах заднего ряда, хоть и уступает передним, все равно довольно высокий. Стоит отметить, что багажное отделение BMW X5 M очень большое, что делает его идеальным вариантом для семейных поездок. В случае необходимости, задние сиденья можно сложить для увеличения грузового пространства — автомобиль действительно может вместить много.

BMW 2 2021

Когда я учился в Австралии, я купил себе 07 год выпуска 325… С детства у меня была мечта о BMW, и действительно… после того как испытал и сравнил, я стал ещё больше восхищаться этой маркой… Когда нужно было выбрать машину для работы, у меня была в наличии сумма около 100 тысяч в качестве первого взноса, и следовало выбрать авто с ежемесячным платежом ниже 4 тысяч. Выбор был большой… Поскольку я один, задние сидения меня не особо интересовали… Изначально мне приглянулась подержанная BRZ, на которую можно было оформить номера Золотого треугольника. В Австралии я ездил на машине друга, это был 14 года 86 backline edition, и все это время я не мог ее забыть… Но моя мама не желала, чтобы мы потратили более 200 тысяч на подержанное двухдверное японское авто… После этого я колебался между 03+ и 225… Сначала я протестировал 03+, она оказалась очень комфортной, с высоким уровнем комплектации, и мощность у нее была в порядке, но были несколько вещей, которые меня не устраивали… Первое, что мультимедийная система не поддерживала carplay. Я не могу быть в машине без музыки… Автоматическое включение плейлиста в машине, маленькая деталь, но она значительно улучшает качество жизни (пожалуйста, не критикуйте)… Второе, у 03+ был небольшой недостаток в ускорении. На скорости 50-60 км/ч, когда давишь на газ, машина реагирует не так быстро… Третье, это был вопрос престижа, все-таки я обычный человек, у марки Lynk не было большого имени, и плюс, мне не нравился цвет этой модели… Затем я протестировал 225, и сразу вернулся к тому чувству… С 325, разница была в 15 лет, между ними не было ничего общего, но у меня было ощущение, «ах, это же BMW»… Возможно, это было просто психологическое воздействие… У этой модели отличное вторичное ускорение, хотя по максимальной скорости она, возможно, уступает 03+?… Комплектация была ниже, чем у 03+… Но это же BMW… И управление у нее действительно отличное… Не то чтобы 03+ управлялась плохо, но если честно, как начинающий водитель, я не могу обсуждать все эти нюансы, это больше личное ощущение… Главное, мультимедийная система была очень удобная… Однако! Качество звука было значительно хуже чем у 03+… Это было очень затруднительное решение… По поводу переднего или заднего привода я особо не думал… Возможности выехать на гоночную трассу практически отсутствуют, да и не все покупают машину ради дрифта, а у маломощного авто передний привод изначально эффективнее… Это была единственная модель 2 серии с четырьмя дверями, а моя семья ни за что не купит двухдверную… Мне кажется, что это идеальное совпадение… и я ее взял… Так много предыстории, только чтобы поделиться моим настроением во время выбора машины… Перейдем к делу… Внешний вид на пятерку… Без разговоров… Я люблю ее за её красоту… Выбрал серый металлик, по-моему, самый лучший цвет… Зад слегка напоминает X6, но это совсем другое авто, ошибиться невозможно… Передняя часть дизайна отличается от обычных 3 серии и 5 серии… В общем, это машина с высокой узнаваемостью, и на дороге их очень мало… Управление на пятерку… Руль четко реагирует на малейшее движение, вес стабильный, всегда дарит мне уверенность… Если вам нужны спортивные шины, замените их как можно скорее… На данный момент у меня ощущение, что пределом являются шины «Bridgestone»… Шины начинают шуметь на поворотах и возникает недостаточная поворачиваемость… Но шины шумят до того, как машину начнет сносить наружу (по личным ощущениям), замена шин значительно повысит порог сцепления… Комфорт я считаю тоже почти на пятерку, спортивные сиденья очень удобные, подвеска… поскольку я раньше ездил только на старом 325… у меня не с чем особо сравнивать… чувство, что машина очень крепкая, жестковатая, но солидная, в ней нет пластмассового ощущения как у C-класса… Мощности более чем достаточно, по дороге на работу, всего 15 километров, в основном еду в спортивном режиме и обгоняю всех (не скажу, что я постоянно стараюсь обогнать A35L). Её экономичность поражает… так воспользуюсь её одной половиной как комфортной, а другой в спортивном режиме, и расход держится ниже 9 литров… Что касается пространства… проблема есть… Водителю с ростом 179 см, в обычном положении на сидении (мне больше нравится ехать полулёжа) на заднем сидении никто не сможет сесть… Ноги застревают, это полное мучение, и нет особой разницы с двухдверной моделью… (Моя мама сказала на мою жалобу, что раз есть все четыре двери, то это все-таки лучше чем две… согласен) Двигатель B48B, мощнее на десятки лошадиных сил по сравнению с предыдущими и следующими поколениями… верите ли, у этой модели 4-дверки самая маленькая колесная база и кузов… в любом случае, она дарит невероятное ощущение вождения, позволяет полностью контролировать машину и даёт спортивное наслаждение… В целом, я не жалею… это моя первая машина, которую я могу по-настоящему назвать своей… она приносит чувство принадлежности в это немного неопределенное время взрослой жизни… это трудно описать, но когда я ее вижу, я чувствую себя очень удовлетворенным… Надеюсь, это поможет тем, кто стоит перед выбором… и надеюсь, больше людей смогут оценить этот слегка «непохожий» BMW 2 серии…

BMW X5 (III поколение) 2019

Долгожданный отзыв, новая машина, но не забываем и старую. Мощность впечатляет — когда поменял автомобиль с 2.0T на 3.0T, ощущение было совершенно другим, педаль газа откликается очень быстро, при необходимости обгона достаточно немного нажать ногой. Комфорт и устойчивость — хотя и нет пневмоподвески, но фильтрует вибрации хорошо, небольшие неровности дороги почти не ощущаются. Восьмиступенчатый автомат от BMW действительно оправдывает свою репутацию, обеспечивая плавное управление при сохранении мощности. Технологическое оснащение среднее — низкая комплектация без каких-либо опций, кроме полнофункциональной системы iDrive седьмого поколения, но стоит отметить систему помощи при парковке. Пространство несколько меньше, чем у одноклассников — заднее пространство ограничено, однако центральный выступ не заметен, а багажник достаточно вместителен, можно положить две гоночных велосипеда, не снимая колеса. О расходе топлива: Проехал 32 000 километров, средний расход топлива на трассе при умеренной езде составляет около 8 л на 100 км, в городе (кондиционер всегда включен) — 12 л. По сравнению с автомобилем друга gle43 с таким же шестицилиндровым двигателем, расход действительно невысок. Немного проблем: при холодном запуске на подъеме в парковке задержка переключения передач, максимум до 4000 оборотов для перехода на третью передачу (при нормальном нажатии на газ). Когда есть вода на дороге, полный привод иногда вовлекается без необходимости, вызывая легкий боковой занос машины. В завершение — несколько ностальгических фотографий.

BMW 1 2021

Мое путешествие по выбору автомобиля вместе с женой заняло несколько месяцев. Мы рассмотрели все автомобили класса A с двигателем внутреннего сгорания и в конце концов выбрали "Голубое небо, белое облако" 125. Внешне он не так хорош, как Merсedes, и мощность не такая, как у GTI, но у него есть ценовое преимущество – это отличный компромисс. Должен сказать, что позиционирование "Голубого неба, белого облака" действительно хорошее. (И пожалуйста, не говорите, что покупка уровня начального BBA из-за имиджа. Я признаюсь: да, я хочу ездить на "Голубом небе, белом облаке", и я просто не могу позволить себе другие машины BBA, ха-ха-ха). Недавно мы забрали машину домой, и за несколько дней использования я могу сказать, что она действительно имеет хорошую динамику для семейного использования. Лазурный снаружи, лавово-красный внутри – чем больше смотришь, тем круче. Спортивные сиденья соответствуют позиционированию спорткара, но сидеть долго утомительно, возможно, потому что я привык водить бизнес-класс. Боковая поддержка действительно хорошая, все остальное стандартно. Задние сиденья стоит упомянуть – намного удобнее, чем у двух X-серий "Голубого неба, белого облака", думаю, вы понимаете, если бы там были такие же удобные задние сиденья, я бы, вероятно, выбрал X. Руль толстый и тяжелый, но это дает ощущение уверенности. С определенного угла зрения это даже хорошо. Натуральная кожа на ощупь очень приятная. Толщина руля обусловлена, скорее всего, маленькими руками. Можно не обращать внимания. Руль отзывчивый, есть небольшое подергивание на двойном сцеплении, но это приемлемо. Привыкнув, его можно не заметить. Чувство ускорения есть, но не слишком сильное, играть можно. Выбрали диски 819, за дополнительные 200 юаней это стоило того. Когда забирал машину, думал, что мне повезло, но потом понял, что у большинства машин с этими дисками стоят шины Bridgestone. Так как это новая машина, шум от шин пока в порядке. Тест-драйвом управлял на 120-м с неизвестными шинами, там шум действительно был высок. Возможно, с течением времени и с моей машиной возникнет та же проблема. Что касается пространства, то для небольшого автомобиля класса A, как второй машины в семье, места достаточно. В начале, по просьбе жены, рассматривал много машин, почти подписался на GTI, но в последний момент родные остановили – они считали, что "Голубое небо, белое облако" значительнее. В итоге отказался и выбрал "Голубое небо, белое облако". Теперь модель 125 полностью соответствует ожиданиям жены по внешности и динамике маленькой машины, так что не ошиблись в выборе, кроме слегка дорогого обслуживания на шестом уровне национального стандарта. (Чёртов GPF). Мультимедиа система слабая, не стоит зацикливаться. Высокие частоты отсутствуют, только громкость, если интересно, можно доработать самостоятельно. Дополнительно выбрал двухзонный кондиционер, защитную панель багажника, безключевой доступ. Безключевой доступ с функцией сенсора движения ногой – обязательная и нужная опция. Проверено: если ключ не на вас, использовать нельзя. Климат-контроль – выбирайте на свой вкус (кажется, я неправильно отрегулировал: из двух центральных вентиляционных отверстий выходит мало воздуха, братья, покажите, как вы настроили). Также хотел передний парктроник и адаптивный круиз-контроль, но по финансовым соображениям отказался. Эти функции можно компенсировать более внимательной ездой. Маленький автомобиль с мощным двигателем неизбежно создает вибрации и жёсткую подвеску. Ничего не поделать, цена определяет. Вся машина пластмассовая, но с прострочкой не так уж неудобно. Это не так важно, почувствовав вождение на "Голубом небе, белом облаке", это можно пропустить. Главное, чтобы все нравилось семье. Жена довольна, я тоже. Иметь такой автомобиль нелегко, я доволен. Обычная привычка – поругать дилера. Нет церемонии с новым автомобилем, ну ладно, но отсутствие красной ленты – это слишком. Не верьте, что подарки от дилера будут стоящими. Лучшая амортизация тормоза (кажется, из-за коврика раздается скрип, мешающий регулировке сиденья). Я не докапывался, забрал машину. Разных приятных мелочей, таких как огнетушитель, я не получил, магазины скупы. Я ВСЕ ТАКИ купил пожизненный пакет обслуживания. По словам продавца, небольшая профилактика стоит более 1000 юаней. Прибавив к этому разницу в стоимости GPF-масла, я предположительно рассчитал, что небольшая профилактика будет стоить около 1800 юаней (если не больше). Нормальное масло в бочке 4 литра, 0W20 в маленькой упаковке по 1 литру, и на один литр выходит дороже на 200 юаней. Представьте! Касаемо звуков и подсветки: хороший уровень. Конечно, лучше при наличии, но если их нет, не беспокойтесь. Уровень авто – это главное, остальное вторично. И все же, если будет возможность стандартизировать L2 уровень помощи вождению, если он будет стоить на 1 тысячу дороже, я соглашусь. В противном случае это не обязательная функция. Это все мои впечатления от автомобиля. Если у вас есть вопросы, не стесняйтесь задавать. Надеюсь искрение, что все владельцы 1-й серии будут счастливы и здоровы, и в будущем погонятся за 740, M4, X6M!

BMW M5 2021

【Самое удовлетворительное】 Спортивный дизайн BMW M5 чрезвычайно выразительный, линии кузова очень элегантные и плавные. Двигатель очень мощный, ощущение спортивности ярко выражено, после приобретения и длительного использования автомобиль вызывает настоящее удовольствие. Общие пропорции автомобиля очень симметричны и эстетичны, линии кузова острые. Как и у M5, это V8 с двойным турбонаддувом объемом 4,4 литра, но мощность увеличена до 600 лошадиных сил и 750 ньютон-метров. В сравнении с предыдущим поколением это прибавка в 40 лошадиных сил и 80 ньютон-метров. Вместе с новейшей системой полного привода, разгон от 0 до 100 км/ч по официальным данным занимает 3,4 секунды!

BMW 6 (III поколение) 2013

У четырёхдверной версии авто действительно недостаточно места на заднем сиденье, но экономичность и мощность автомобиля на высоте. В целом управляемость тоже хорошая, особенно привлекательная задняя часть автомобиля, что глубоко меня привлекло. Общие впечатления от использования автомобиля очень хорошие, это довольно индивидуальная модель.

BMW X1 (II поколение) 2021

Полезная информация, полезная информация 🤣🤣 В конце мая приобрел модель 2021 года BMW X1 с максимальной комплектацией в загадочном сером цвете, с дополнительной опцией — звуковой системой Harman Kardon. Использовал автомобиль в течение полугода и проехал 10 000 километров. Хочу объективно и рационально поделиться реальными впечатлениями с вами! Расскажу о поломках и проблемах, которые встретил, и о радостях и разочарованиях. Текст длинный, полезную информацию найдете в конце статьи. О выборе автомобиля: До этого у нас было два седана — Chery и Mazda Axela. Задние сидения были маленькими и неудобными для семьи, поэтому мы решили поменять машину на кроссовер с большим задним пространством и надежной репутацией. Сначала посмотрели Tesla Model Y, машина была приятной в управлении и мощной, а технологические функции были на высшем уровне, как в большой игрушке. Но подвеска жесткая, и моя жена почему-то начинала укачиваться в электромобилях... Отказались! Рассматривали Audi. Я хотел купить Q5L, чуть превысив бюджет, ведь это модель классом выше. Но моя жена даже не захотела идти внутрь, увидев старомодный интерьер выставочного автомобиля на стоянке. Видимо, для нее важна внешность авто — отказались! Обратили внимание на Mercedes, протестировали GLA и GLB, но особых симпатий не возникло. Когда нам рассказали, что двигатель имеет объем 1.3T и 1.5T, отказались. Пока не станем богаче, возвращаться к Mercedes не будем — отказались! Затем пришли к BMW. После тест-драйва X1 мы поняли, что пространство в салоне именно такое, какое нам нужно. Задние сиденья даже просторнее, чем у X3. Хотя задние сиденья немного коротковаты, ощущения были нормальными, так как в семье все не очень высокие. Впечатлило! Вышли на Honda. После вышеперечисленных тестов даже и не знали, что еще смотреть. Посоветовали друзьям обратить внимание на Honda Avancier из-за просторного салона. Во время визита в салон в выходной день спросили о тест-драйве. Но нас буквально унизили, отказавшись его предоставить без предварительного заказа. Недовольные, отказались! Вышли из автосалона и сразу подписали заявку на покупку BMW X1. Мы решали между 2.0 топовой комплектацией и предтоповой комплектацией. Не хотели брать с двойным сцеплением из-за проблем с надежностью, но выбрали полноприводной AT, который расходует немного больше топлива. Остановились на топовой версии в загадочном сером цвете, который увидели на презентации автошоу. Ждали три месяца 💔. О покупке, использовании и оценке авто: 1. Расходы на автомобиль: выбрали Harman Kardon в топовой комплектации, стартовая цена составила 2,8 млн юаней. Страховка — 9 тыс. юаней, налог на покупку — 240 тыс. юаней, украшение — 7 тыс. юаней. В итоге вышло 3,2 млн юаней. 🚗 2. Внешний вид: на вкус и цвет товарищей нет. В общем, нам автомобиль нравится, особенно мощная решетка воздухозаборника. Ночью красиво светятся фары и задние фонари. Но за счет низкой подвески автомобиль кажется слегка опущенным, как небольшой автомобиль. Капот также кажется немного маленьким. 3. Интерьер: материалы неплохие, резкий запах отсутствует. Кожа на дверных панелях имеет слегка текстурированную поверхность. Интересный спортивный руль. Центральная консоль в основном из мягких материалов, эстетика выражена вытянутыми швами. Задние подголовники очень удобные. Центральный подлокотник выглядит несуразно, совсем не соответствует автомобилю за 300 тысяч. Хотелось бы полноценный подлокотник! 4. Начинка: за 300 тысяч я сравниваю только пространство, а не характеристики. Итак, недостатки: нет автодержания при остановке на светофорах, нет поддержки сиденья, нет вентиляции сидений, беспроводной зарядки, 360-градусной камеры. Нарушен протокол навигации, из-за чего головной дисплей не показывает навигацию. Многое из того, что ожидалось — отсутствует. 5. Пространство: передний перчаточный отдел и подлокотник слишком малы. Содержимое из Mazda Axela не помещается в X1. Но боковое пространство и пространство над головой достаточное. Заднее сиденье просторное, багажник тоже вместительный. 👍 6. Управление и комфорт: быстрая и плавная смена передач, благодаря регулировке BMW и коробке передач Aisin 8AT, как у Volvo и BMW, является одной из лучших на рынке. Разгон плавный, мощности хватает. Упор сидений жесткий, хорошо поддерживает при поворотах. Но шум от ветра и дороги заметен. Комфортный режим вызывает ощущение торможения при отпускании педали газа на второй передаче, спортивный режим чрезмерно напрягает руль, но в целом удобный для длительных поездок. Однако, при отсутствии поясничной поддержки, в долгосрочной перспективе дискомфорт в глазах возможен. 7. Эксплуатационные расходы: на данный момент проехал 10 тыс. км, 60% на городских магистралях, 40% на загородных дорогах. Средний расход топлива — 9,5 литров, средняя скорость — 29 км/ч, каждый километр примерно 0,8 юаней, только в городской обстановке — до 11 литров. В общем, приемлемо. Обычное ТО обойдется около 1200 юаней, я приобрел фирменный пакет обслуживания — точную стоимость не узнавал. Выявленные проблемы и дефекты: 1. Не выбирайте дополнительную аудиосистему Harman Kardon — получаете упрощенную версию без усилителя и объемного звука. А 4S это не предупреждает. Сажайте отопители сидений или что-то другое будет более полезным, я жалею об этой покупке. 2. Обороты двигателя в 1000. В течение первых трех дней после покупки, ожидая зеленого света на светофоре, обороты не падали ниже 1000, независимо от режима. Затем это произошло лишь иногда. 4S и производитель не дали объяснений. Много жалоб на сайте CarBiz. Зимой таких проблем практически нет. 3. Изредка странный шум в крыше и люке — терпимо, но не нашел источник, не серьезно. 4. Двойная гарантия у дилера бессмысленна. Рекомендуется для крупного ремонта, ущерб от износа за ваш счет. 5. При падении давления в шинах, если вовремя не накачать, появляются выпуклости. Лучше контролировать давление, даже лучше приобрести страховку на шины. Надеюсь, мое описание поможет всем заинтересованным. За такие деньги есть множество других предложений. Найдите надежный автомобиль, удовлетворяющий личным требованиям. Обращайтесь к рейтингу надежности или жалоб на CarBiz, они не подведут. Удачи в эксплуатации!

BMW X5 (III поколение) 2021

Изначально увидел, что мой коллега купил Nio, и меня это немного заинтересовало. Посмотрел машины в наличии – классные, проходя мимо автосалона BMW на обратном пути домой, решил заглянуть, поскольку раньше водил только компактные автомобили. Направился прямо к серии X и, возможно, не самым удачным образом сразу сел в X5. Впервые сел в машину бренда BMW, ха-ха-ха... Затем попробовал X3 и сразу понял, что он не подходит. Жене не понравилась задняя часть X6. Обратился к консультанту и попросил тест-драйв X5, в салоне была только тестовая машина с двигателем 2.0T. Возможно, из-за того что до этого ничего существенно хорошего не водил, мощности 2.0T оказалось вполне достаточно. Есть вещи, которые можно не использовать, но они обязательно должны присутствовать… Подумал вечером и на следующий день принял решение о покупке. Ждал месяц, изначально хотел белый цвет, но в итоге случайно достался угольно-черный – действительно солидный. Хотя купил импульсивно, после использования заметил, что выгляжу неопытным. Расскажу о впечатлениях после получения машины. Единственное, о чем я беспокоюсь, – это комфорт водителя, а пространство заднего ряда пусть оценивают пассажиры. Кроме того, хоть и вожу агрессивно, расход топлива приятно удивляет. Новый автомобиль практически не имеет запаха, шумоизоляция отличная, а звука Harman мне достаточно. Об интерьере не требователен, единственный минус – отсутствие сидений с вентиляцией, но сойдет, так как кондиционер мощный. Не люблю вмешиваться в облик автомобиля, только обтянул пленкой. Подарил себе автомобиль на 30-летие – это очень приятно. В общем, записал свои мысли хаотично... Желаю всем, кто читает мой отзыв, как можно скорее заполучить автомобиль своей мечты!