【Покупка и выбор автомобиля】
Перед покупкой первого автомобиля я тестировал Jaguar XEL и Cadillac CT5. Обе модели имели некоторые недостатки в управляемости и пространстве, из-за чего я их не выбрал.
Jaguar обладает качественной ездой на высоком уровне, хорошо поддерживает на высокой скорости в поворотах, пространство также неплохое, не заставляет касаться головы, а общий внешний вид очень "аристократичен". Недостатком является плохая настройка коробки передач и задержка отклика акселератора, несмотря на то, что у BMW с трансмиссией ZF8AT это выполнено лучше.
Cadillac CT5 на тест-драйве был в максимальной комплектации, комфорт вождения был ниже, чем у Jaguar, но он был более спортивным. У обеих моделей мощность около 250 л.с., что вполне достаточно. На заднем сиденье, как и в случае с Jaguar, голова может упираться в потолок, с пространством для ног проблем нет. Если сидеть полулежа, можно избежать касания головы, но нужна поддержка спины с помощью подушки.
В итоге я протестировал 325li Sport и 325i. До тест-драйва я слышал о некоторых проблемах этого поколения 3-й серии, таких как наклон тормозов, рывки и задержки на низкой скорости, а также посторонние звуки тормозов. При тест-драйве модели со стандартной колесной базой я не заметил проблемы с наклоном тормозов, а рывки и задержки на низкой скорости были в допустимых пределах. После комплексного рассмотрения этих проблем пришел к выводу, что они не являются критичными, и выбрал 325i версия Night Sport.
【Пространство】
С точки зрения пространства все субъективно. Лично у меня нет потребности в большом заднем пространстве, так как я в основном передвигаюсь один, поэтому выбрал стандартную колесную базу. Однако, на самом деле, заднее пространство достаточно. При моем росте 1,8 м, когда настраиваю переднее сиденье, на заднем сиденье немного тесно в ногах. Голова тоже на уровне, но это не критично, ведь машиной пользуюсь в одиночку, так что это не проблема. Единственное, что платформа заднеприводного автомобиля высокая, и если сзади сядут трое, то будет неудобно среднему пассажиру.
【Комфорт】
В моделях с шасси G эта серия отличается более мягкой подвеской по сравнению с поколением F, она неплохо справляется с ямами и "лежачими полицейскими", и ощущается более комфортной. Весь автомобиль при пересечении неровностей дает ощущение высокой дороги. Однако нужно отметить, что заднее сиденье может быть неудобным для тех, у кого рост ниже среднего, так как подголовник может толкать голову вперед, создавая неудобное положение для спины. Это можно исправить, добавив подушку для спины. В этом поколении BMW предлагает новый подход, и баланс между спортом и комфортом все еще требует доработки. Лично я доволен.
【Водительские ощущения】
Настройка коробки передач выполнена неплохо. За исключением рывков на низкой скорости и задержек, в повседневной езде автоматическая трансмиссия достаточно активна в понижении передач. В спортивном режиме трансмиссия более агрессивна и хорошо понимает намерения водителя. Она с легкостью переключает передачи, что заслуживает положительной оценки.
На поворотах автомобиль обеспечивает необходимую поддержку. В начальной фазе немного мягкий, но позже достаточно устойчивый. Однако нельзя отрицать, что в этом поколении 3-й серии для увеличения комфортности уменьшили поддержку амортизаторов, что привело к чрезмерным кренам. При спокойной езде общее впечатление все еще остается хорошим, но при активной езде недостаток поддержки амортизаторов становится более заметным. Это может вызывать недостаток уверенности у водителя при агрессивных маневрах и нечеткую перестановку, что можно исправить установкой задней поперечной балки для улучшения ощущения управления.
【Интерьер】
Атмосфера подсветки в салоне идеально сбалансирована, не такая вычурная, как у Mercedes, но при этом сохраняется ощущение роскоши, которое выражается в сдержанности. Впоследствии я добавил оригинальную заводскую хрустальную ручку, что повысило класс автомобиля.
【Расход топлива】
Мой автомобиль в большинстве случаев работает в городских условиях. В настоящее время я проехал более 1000 километров, и машина еще находится в обкатке. Средний расход топлива составляет около 12 литров на 100 км, общий расход - 8,5 литров на 100 км. По трассе экономичнее - около 5 литров на 100 км. В целом, для автомобиля с турбированным двигателем 2.0T расход вполне удовлетворительный, учитывая, что удерживать соотношение мощность-экономичность довольно сложно.
【Наибольшие недовольства】
Рыки на низкой скорости - это достаточно большая проблема, которая требует управления акселератором. При движении в пробке или на низкой скорости рекомендуется слегка поддерживать газ, чтобы избежать рывков и задержек, но слышал, что после обновления до версии 0722, это может быть улучшено. Надеюсь, владельцы автомобилей после обновления поделятся своим опытом.
Из-за недостатков системы отделения масла и газа существует проблема с попаданием моторного масла в 12-й цилиндр свечи зажигания, и это проблема, которую сложно решить. Надеюсь, крышка будет более крепкой и пока борьба с этой проблемой не понадобится.
В целом, 3-я серия удовлетворяет большинство моих требований. Хотя она далека от идеала, главное, что мне она нравится.
Надеюсь, администратор порекомендует что-то полезное.
