Калу имеет преимущество в объеме грузового отсека благодаря его ширине и высоте, что видно по массивному дизайну задней части. Среди других внешних особенностей имеются грузовой каркас, боковые пороги для посадки и шины марки Linglong размером 235/70 R16. Все четыре колеса оснащены дисковыми тормозами.
Сиденья автомобиля обиты кожей, основные контактные области перфорированы для лучшей вентиляции летом. Передние сиденья регулируются вручную, причем водительское сиденье можно регулировать по высоте; спинки задних сидений можно складывать, а сиденья – поднимать для увеличения места для хранения.
Калу оснащен четырехцилиндровым 2.0-литровым атмосферным бензиновым двигателем Wuling Liuji, максимальной мощностью 106 кВт и крутящим моментом 200 Н·м, совмещенным с 5-ступенчатой ручной коробкой передач. Все модели на рынке имеют переднемоторную заднеприводную компоновку, спереди – независимую подвеску типа МакФерсон, сзади – неразрезной мост и рессоры.
Калу — это легкий в управлении пикап. Несмотря на средние размеры, автомобиль не кажется громоздким, и его легко освоить. Управление также простое: руль легкий, коробка переключения передач четкая, газ педаль легко контролируется. Благодаря линейной отдаче двигателя, первое впечатление - легкость вождения.
Ходовая часть Калу обеспечивает комфорт впереди, мягкая амортизация, основные неровности ощущаются задней неразрезной подвеской с рессорами. На пустыне, характерной для пикапов с такой конструкцией, вибрация уменьшается с загрузкой. На невысоких скоростях до 70 км/ч NVH изоляция, соответствующая пикапам стоимостью 100 000 юаней, впечатляет.
В заключение: цена и особенности Калу успешно внедрились на рынок пикапов стоимостью до 100 000 юаней. Если повысить узнаваемость модели и ориентироваться на маленькие города, продажи не должны вызывать беспокойства.
Недостаток: пока нет дизельной версии, только новая бензиновая с ручной коробкой для потребителей, нуждающихся в надежном инструменте или средстве для заработка.
