Отзывы об автомобилях (54)

Avatr 11 2023

Одномоторная версия с долгим запасом хода стоит 349900, в марте обсуждалось без скидок, страховка у трёх крупных компаний — 9500, регистрация — 600. Запас хода надёжный, если не ехать по автобану, то соответствует указанным данным, по автобану при скорости 120 км/ч — примерно 600 км. Плюсы обсуждать не буду, они присутствуют во всех обзорах, расскажу о недостатках и не самых хороших моментах: 1. Система управления автомобилем не такая удобная, крупных проблем нет, но мелких довольно много. 2. Bluetooth-ключ раз в пару дней нужно перенастраивать снова. 3. Система не поддерживает QQ Music, невозможно скачивать. 4. Экран переднего пассажира невозможно выключить, можно только притемнить. 5. Центральная консоль слишком яркая, обычно выставлена на минимальную яркость. 6. В режиме автоматических фар дальний свет включается на несколько секунд и отключается системой, так что интеллектуальная система автомобиля реагирует быстрее человека. В этом плане она отличается от автоматических фар BYD, которые остаются включёнными. 7. Тормоза и педаль акселератора слишком чувствительные, достаточно слегка нажать — и машина быстро разгоняется. 8. Сенсор автомобиля немного странный: стоял возле багажника и разговаривал, и в это время замки постоянно открывались и закрывались. 9. После выхода и возврата на место водителя система не распознаёт ключ, нужно выйти, закрыть и снова открыть машину. В целом ощущения довольно неплохо, но система, разработанная Changan, работает не очень плавно. Я только что получил водительские права и пока водил только эту машину, поэтому сравнить с другими не могу. Изначально планировалось купить версию E, но в результате из-за высокой стоимости выбрал эту.

Avatr 11 2022

Я использую Avita уже более трех месяцев. Машина служит в основном для поездок за покупками и иногда для выездов с подругами. Поскольку это электромобиль, я не рискую ездить на дальние расстояния. Скорость зарядки более-менее удовлетворительная и зависит от мощности зарядного устройства. В нашем районе обычно есть зарядные станции на 60 кВт, 80 кВт и 120 кВт, на трассе иногда встречаются мощностью выше 180 кВт. На примере зарядки на трассе мощностью 120 кВт: при уровне заряда батареи 35% и мощности 119 кВт удалось зарядиться до 80% за 40 минут — как раз успел пообедать. Если станция на 60 кВт, зарядка затянется на полтора часа. Стараюсь использовать высокомощные зарядные станции, такие как сети Государственной энергосистемы, они очень удобны. Обычно я езжу туда-обратно на 400 километров, на зарядку уходит около часа. Внешний вид автомобиля, на мой взгляд, практически совершенен; единственный минус — отсутствие системы фильтрации воздуха и регулируемых амортизаторов. Из-за больших колес проходимость ухудшается, стараюсь избегать плохих дорог, чтобы не повредить шины, которые, надо сказать, недешевые. Немного жалею, что не выбрал опцию с системой "Hello", это действительно очень стильная функция и не очень дорогая, было бы здорово, если бы входила в стандартную комплектацию. Что касается вождения, я сравниваю с нашим BMW 5-й серии. В отличие от традиционных бензиновых автомобилей, здесь системой автоматического вождения является более активной: машина сама перестраивается и ускоряется, а торможение следом за другими автомобилями происходит очень быстро. Любителям управлять автомобилем самостоятельно будет непривычно поначалу. Эта система хороша для трасс с небольшим потоком машин, в городе лучше не использовать. Наконец, о пространстве в салоне: второй ряд очень просторный. У меня версия на четыре места, посредине пространства не очень много, поэтому и выбрал вариант на четыре места; есть ощущение, словно это представительский седан. Сиденья из материала Nappa довольно жесткие, возможно, это из-за того, что автомобиль новый. Вторая пара кресел позволяет комфортно сидеть в высоких каблуках, при этом скрестив ноги. Багажное отделение немного маловато, было бы здорово, если бы оно было в стиле хэтчбек — из-за дизайна задней части автомобиль имеет узкий проем. У меня также есть седан, было бы лучше, если бы багажник Avita был немного больше. Передний багажник оснащен небольшим отсеком для хранения мелочей, но я бы сказал, что этому автомобилю все же не хватает большого заднего багажника.

Avatr 11 2022

Автомобиль немного дороговат, но всё-таки оправдывает себя, ведь это очень смелая и инновационная машина, да ещё и новый бренд. Покупка машины была обдуманным решением, к которому я пришёл после тщательных раздумий в ноябре, когда информации от пользователей было совсем мало. Поскольку важно делиться впечатлениями о новой машине, я решил изложить свои мысли, чтобы вы могли сравнить их с реальным опытом. Иногда мои впечатления могут быть неточными, так что стоит больше опираться на личный опыт. Avatr позиционируется как среднеразмерный SUV, и в плане пространства к нему претензий нет. Однако он не подходит для больших семей, так как доступен только в вариантах на четыре или пять мест. Заднее пространство довольно большое, хотя это SUV, обзорность лишь немного выше, чем у седана — в самый раз. Машина достаточно широкая, создавая ощущение немного как у бизнес-автомобиля. Немного жалею, что не выбрал четырёхместный вариант. В декабре было 9000 юаней на индивидуальные опции, а базовый пакет на четыре сиденья стоил 25000 юаней. Стоило потратить деньги, эквивалентные iPhone 14 Pro Max, на дополнительные опции. Советую, если у вас нет строгих требований к сидениям, рассмотреть базовый пакет на четыре сиденья или четырёхместную версию, не повторяйте мою ошибку. При вождении разница в выходе мощности зависит от того, насколько сильно или слабо вы нажимаете на педаль акселератора. При умеренном нажатии машина едет очень плавно, словно колёса смазаны маслом. При сильном нажатии раскрывается её спортивный потенциал, хотя колёса могут проскальзывать, а система ESP не справляется очень хорошо, что вызывает беспокойство по поводу износа колёс, особенно учитывая, что 21-дюймовые колёса действительно дорогие, а в придорожных мастерских запасных частей нет. Машина оснащена быстрой зарядкой, и скорость заряда сильно зависит от зарядной станции. Один раз я заехал на станцию, совместимую с 600V, и где-то за 40 минут зарядился с 13% до 95%. Если найти станцию, поддерживающую 750V, Avatr 11, по официальным данным, можно зарядить за 30 минут без проблем. Всё же есть некоторое беспокойство по поводу износа батареи, хоть и предоставляется гарантия на три пакета батарей. Однако стоимость замены батареи придётся покрывать за свой счёт, и цена пока неизвестна. Надеюсь, что со временем технология батарей будет становиться более зрелой, а затраты — снижаться. Думаю, этот автомобиль без проблем прослужит четыре года.

Avatr 11 2022

Внешность - дело вкуса; у каждого свое представление о красоте. Для меня это именно то, что нравится. О мощности говорить не будем - у электромобиля с двумя двигателями никогда не будет недостатка в мощности. Подвеска прочная, и управляемость весьма отличная, особенно впечатляет уровень шумоизоляции в салоне. Я ожидал, что однокамерные стекла без рамок будут плохо изолировать звук, но они превзошли мои ожидания. Самое впечатляющее - это автоматическая система вождения от Huawei. Сегодня я проехал 400 км по шоссе, используя систему NCA без какого-либо вмешательства - ехала машина стабильно и быстро, создавая чувство абсолютной безопасности. Восхищает мощь Huawei! Запас хода в целом приемлемый, но не выдающийся. Поездка с полным зарядом показывала 555 км, при этом в машине два человека и немного багажа, режим комфортный, без кондиционера - за 410 км добрались до пункта назначения, осталось 52 км запаса. Теперь о недостатках: 1. Бортовая система, возможно, из-за того, что это первая версия и еще не было обновления OTA, действительно неудобна в использовании, особенно навигация: то задерживает, то сбивается. Надеюсь, скоро обновят. 2. Видеорегистратор пока не работает, причины неизвестны. 3. Проблема с извлечением зарядного кабеля на быстрой зарядной станции: после зарядки прилагал все усилия для извлечения, даже обращался в службу поддержки, но кабель не вынимался. Наконец, снова поставил на зарядку, установил SOC на 80% и выбрал опцию автоматической разблокировки после завершения зарядки. После этого он неожиданно легко снялся. 4. Бортовая система несколько ограничена, мало возможностей для настройки, доступных приложений для загрузки крайне мало, даже не было возможности скачать iQIYI. Вот такие впечатления от недели использования нового автомобиля. Открою нечто новое - расскажу!

Avatr 11 2022

3 февраля забрал машину и сразу отправился на трассу. В целом впечатления очень положительные. Обучение управлению AVATR 11 не требует больших усилий, достаточно посмотреть видео продолжительностью около 11 минут, чтобы понять, как работает интеллектуальное вождение. Консультант по передаче автомобиля расскажет о важных деталях эксплуатации, после чего можно отправляться в путь. На первых 30 километрах машине необходимо обучиться, проходя по трёхполосной дороге с деревьями и электролиниями, чтобы активировать функции. Затем, попадя на трассу, я использовал NCA и систему ADS от Huawei. Машина ведет себя как опытный водитель: свободно перестраивается, обгоняет, ускоряется и замедляется, но бывают моменты, когда тормозит немного резко. Запас хода в 555 км мне вполне хватает. В городе по моему стилю вождения я могу проехать около 420 км, а на трассе это будет где-то 360-380 км, в зависимости от используемого режима — экономичного, комфортного или спортивного. Есть ещё супер-экономичный режим (в нем отключаются некоторые функции безопасности, так что без необходимости лучше не использовать). Есть возможность создавать собственный режим. Энергопотребление в спортивном режиме самое высокое: попробовал разгон до 100 км/ч четыре раза, ощущения отличные, расход больше 22/23. В комфортном режиме сейчас расход около 17/18, что позволяет сочетать приятное вождение с экономией топлива. Что касается зарядки, то перед Новым годом установил зарядное устройство и активно использую экономичный режим. AVATR 11 предусмотрены четыре режима вождения, жаль, что можно заряжаться только с мощностью 7 кВт, но в принципе большой разницы нет. Попробовал также быстрый заряд с высокой мощностью — 720В/120кВт — скорость зарядки поразила. При 240 кВт вообще не стоит беспокоиться о запасе хода. Есть некоторые небольшие проблемы с AVATR 11, но они постепенно решаются, большинство из них устраняется через обновления OTA. Этим отзывом просто хочу поделиться своим опытом вождения. Если вам нравится — читайте, не нравится — не беспокойте. Что касается вопроса о смене работы Ван Цзюнем, мне это не важно. Наличие или отсутствие ассистента на переднем сиденье — вопрос каждого. Лично для меня это не проблема. Проблему с кожаной обивкой сидений уже озвучил, посмотрим, как это решат официальные представители.

Avatr 11 2022

Говоря о технической поддержке, Avatr, вероятно, является самым сильным из всех новых автомобильных брендов. Этот новый бренд, созданный совместными усилиями Changan, Huawei и CATL, объединяет традиционного автопроизводителя, высокотехнологичную интернет-компанию и ключевого поставщика батарей для электромобилей. Перед тем как автомобиль будет представлен на автосалоне в Чунцине, у нас была возможность протестировать его заранее. Поскольку производитель отметил, что версия, которую мы тестировали, является предсерийным прототипом и что качество сборки и некоторые функции могут отличаться от серийной версии, данная оценка относится только к этому прототипу. Во-первых, внешний вид: на фотографиях кажется, что у Avatr 11 немного странный вид, но в реальности его облик впечатляет. Передняя часть выглядит очень футуристично, боковая часть выполнена в классическом стиле кузова SUV-купе, а задняя часть имеет уникальный дизайн. Его в целом очень легко узнать. Внутренний интерьер также впечатляет: хотя и используются три экрана, дизайнеры сделали его разнообразным. Маленькие экраны по бокам выполнены встраиваемыми и четко разделены с рулем и большим центральным экраном. Пространство типично для этого класса автомобилей. В задней части модели с пятью сиденьями, даже при полной загрузке, три человека не будут чувствовать себя теснее. Общая пространственная организация удовлетворительна, особенно с учетом своеобразного дизайна кузова. Двигатель заслуживает большого внимания. Используется высокопроизводительный двойной мотор, предоставленный Huawei. Во время тест-драйва кажется, что его мощность сопоставима с высокопроизводительными версиями Tesla. Мощность отклика быстрая, и ускорение чувствуется на уровне спины. Управляемость автомобиля так же впечатляет: используется специальный руль. Из-за малого числа оборотов рулевого колеса и отзывчивости передней части кузова при повороте, Avatr 11 очень маневренный. Подвеска тоже неожиданно порадовала. Конструкция с передними двойными рычагами и задней многорычажной системой делает автомобиль спортивным. Кроме того, настройка подвески выполнена на высоком уровне, что делает вождение приятным. Конечно, ключевым отличием Avatr 11 от других автомобилей является его система помощи вождения. На передней части и по бокам крыльев расположены по одному лидару, а высокопроизводительный чип делает большую часть работы за водителя. На данный момент цена на Avatr 11 еще не установлена. Если бренд установит разумную цену, у автомобиля будут хорошие перспективы на рынке.