Этот автомобиль действительно заслуживает похвалы за внешний вид, говорят, что его разработали в дизайн-студии Great Wall в Йокогаме. В отличие от современных трендов, где автомобили имеют агрессивные черты, передняя часть этой машины выглядит мило и дружелюбно, а в целом авто кажется очаровательным. Хотя он и напоминает милый Suzuki k-car, сходство больше связано со степенью миловидности, оригинальность внешнего вида остается на высоком уровне. Необычные скрытые задние фонари интегрированы в дверь багажника, но, как и у Good Cat, они весьма интересны. Единственное беспокойство вызывает то, что поворотники и противотуманные фары установлены прямо на бампере, и их легко повредить при легком столкновении.
Интерьер соответствует позиции "дешевого автомобиля для повседневной езды", ни плох, ни хорош. Из-за ограниченного бюджета в автомобилях много твердого пластика, даже руль пластиковый, но с качеством изготовления проблем нет, я считаю, что все в порядке. Создание дополнительного пространства стоит денег, поэтому в области центральной консоли немного места для хранения, беспроводная зарядка оказывается бесполезной, если только не класть на нее телефон. Самое странное в автомобиле – это подстаканник. Хотя по центру он и есть, нельзя положить в него напитки и кофе, потому что там лучше держать ключи, без них машина не поедет. Почему ключи нужно класть в подстаканник? Не знаю, может, это любовь. В сравнении с этим отделение на двери довольно большое, что несколько компенсирует недостаток центральной консоли.
Все функции аудиосистемы и кондиционера интегрированы в большой центральный экран, что позволяет снизить себестоимость и делает автомобиль современным и технологичным, но работает это до тех пор, пока не пытаешься их использовать. Сенсорные кнопки, не дающие обратной связи, и многочисленные подменю затрудняют выполнение простых задач, таких как регулировка громкости или кондиционера, что обычно занимает всего секунду и отвлекает больше внимания от вождения.
Это четырехместный автомобиль, и его габариты явно не предназначены для пятого пассажира. Благодаря квадратному дизайну пространство спереди достаточно, сзади – допустимо, но из-за расположения аккумуляторов и других частей посадка относительно высокая, пространства для головы немного, а пол неровный, что все же можно принять.
Главная проблема заключается в посадке – ядро проблемы в том, что она для низкорослых. Хотя пространство достаточно, при проектировании, возможно, ориентировались на рост примерно 1,6 метра. Все рассчитано на короткие руки и ноги: сиденья высокие, руль низкий, педали газа и тормоза далеко сзади. Из-за этого я не смог найти удобное положение и еле как управлял автомобилем, скрестив ноги.
Багажник однозначно сообщает: "Вы не заплатили достаточно денег". Обычная на недорогих микроавтомобилях задняя дверь типа "окно" имеет низкую стоимость производства, но есть недостатки – маленький и высокий проем, неудобный для использования. Из-за высокого порога багажник превращается в глубокий колодец и поэтому разделен на два уровня. Верхняя часть небольшого объема, но у автомобиля длиной 3,6 метра сидячее место занимает много места, поэтому это приемлемо. Сняв полоску пола, обнаружишь нижнюю часть: запаски там нет вообще. Вместо этого гнездо из пенопласта для инструментов, кабели, мини-компрессор и штатив. С другой стороны – маленький отсек, вспомнив про ключ, который приходится класть в подстаканник, такое решение по экономии средств воспринимается нормально...
Первое впечатление на дороге: "Этот автомобиль явно не рассчитан на людей выше 1,65 метра". Руль поднят на максимальную высоту, но большая часть спидометра и индикаторов остается закрытой, что делает их бесполезными. Скрестив ноги, ощущаешь спокойствие, думается, стоит об удобстве для ног, но, симулируя рост водителя 1,5-1,6 метра, все выглядит нормально. Видимо, я слишком высокий.
Приборная панель имеет несколько стилей дисплея, один из них с цифровой индикацией скорости, что помогает решить проблему с невидимостью. Хотя значок заряда все еще наполовину закрыт, цифровое отображение оставшегося пробега более заметно и тоже помогает.
White Cat предлагает 5 моделей, 3 разные длины пробега, 2 уровня мощности. Роскошная вершина за 88,8 тысячи обладает самой большой батареей и заявленным запасом хода в 401 км, мощность также повышена до впечатляющих... 45 кВт. Звучит ужасно, но первые 3 модели имеют всего 35 кВт, что на 30% больше! Можно и White Cat Turbo назвать! А вот версия на 35 кВт... Проехав на аналогичном двигателе Black Cat с тем же весом, можно сказать, что он из серии "рвет как тигр, смотришь – скорость 45", едет, но только и всего.
Поняв, что "счастье мимолетно", стоит попытаться выехать на шоссе. Возможно, из-за ограничения оборотов двигателя все версии White Cat развивают максимум 102 км/ч, это даже хуже, чем у многих грузовиков, пусть ты и Хэмилтон с обувью вместо руля, для других машин ты всего лишь передвижное препятствие. Только встретив таксиста, вечно жмущего тормоз, с этим автомобилем сохраняется хотя бы доля уважения.
Система регенерации энергии имеет три степени интенсивности, слабая – почти равна свободному ходу машины, самая сильная не агрессивная, в отличие от некоторых машин, где, отпустив педаль газа, ты сразу же чувствуешь мощное торможение. Что выбрать, зависит от умения водителя и степени беспокойства о запасе хода.
Ощущение от рулевого управления остается "очень легкое", "двигая руль, автомобиль меняет направление"; тактильных ощущений и обмена впечатлениями здесь нет, возможно, инженеры считают, что целевая аудитория их все равно не заметит. Без звука двигателя становится заметным повышенный уровень шума шин, в сравнении с этим жесткая подвеска кажется не столь критичной.
Это очень своеобразный автомобиль, подходящий для водителей низкого роста, но обратное – для зарядного кабеля. У White Cat разъемы для быстрой и медленной зарядки расположены по разные стороны и на "щечках", у некоторых зарядных станций недостаточно длинный кабель, чтобы до них дотянуться. Чтобы избежать необходимости толкать машину, приходится на пустой стоянке ставить машину под углом – действительно магический автомобиль.
Фактический запас хода этой модели с заявленным значением 401 км составляет около 70%, но с включением кондиционера на шоссе батарея быстро саморазрядится.
Стоит ли покупать его? Трудно сказать. Компактный, милый, с плавной мощностью и возможностью получить городские субсидии для электрокаров. Ключевая особенность – он очень милый. Однако, при этом неизвестно, сколько он продержится, максимальная скорость его мала, эргономика имеет много изъянов, у электрокаров короткий запас хода по умолчанию, зимой он еще снижается, зарядка долгая и медленная – все недостатки здесь на виду, к тому же высока цена и большая потеря стоимости при перепродаже делают его менее привлекательным.
