После 10,000 км дополню несколько моментов и подниму несколько вопросов, чтобы узнать, изменилось ли что-то в новой модели. Во-первых, рулевое колесо не регулируется по вылету, и тем, кто привык сидеть на расстоянии, приходится тянуться, что утомительно при длительных поездках. Климат-контроль не позволяет выбрать комбинацию режимов, отсутствует пространство в подлокотнике, задний бампер вообще без балки, в салоне нет заднего чтения ламп, найти что-то сложно, что крайне неудобно! Окно заднего ряда не может быть открыто, что вызывает дискомфорт при длительных поездках. Иногда, даже после разблокировки машины, зарядник не разблокируется и требует открытия капота - это нужно улучшать! В последней модели уже есть большой экран, автоматические фары, что немного раздражает.
На 5000 км дополню, сначала про самый важный для всех момент - автономный пробег. При температуре около 20°C в Сиане пробег достигает 80%, то есть полный заряд хватает на 320 км, хотя я обычно заряжаю, когда остаток пробега составляет чуть более 100 км. Сейчас в Сиане тариф на электричество меняется в зависимости от времени суток, после 8 вечера 1 кВт стоит всего 0,3 юаня, полная зарядка обойдется в менее чем 10 юаней, что составляет около 0,03 юаня за километр летом, и это очень выгодно.
Недостатки: подвеска слишком жесткая, неудобная. В заднем ряду окна не поднимаются/опускаются, что создает неудобства. Багажное отделение небольшое, для крупных грузов нужна другая машина. Заводские фары и гудок выглядят дёшево, я их заменил.
Достоинства: электрический автомобиль невероятно удобен в использовании — легко парковать и управлять. На автобусных полосах в Сиане можно ездить без ограничений, первые два часа на общественной парковке бесплатно, как и на парковках с зарядными местами, что резко снижает эксплуатационные расходы и экономит больше денег, чем мой Buick.
На 2300 км опять дополню, по результатам тестирования в городе при температуре 5-10°C реальный пробег составляет 65-70%, на шоссе - 60%. При повышении температуры на 5°C эффективность увеличивается на 2-5%. Недавно выяснил, что программа помощи на подъеме иногда работает, а иногда нет: если остановка длительная на большом уклоне, функция включается автоматически, иначе машина скатывается. Я установил у себя дома зарядное устройство, вожу обычно активно, каждая поездка снижает запас примерно на 50 км. Расход по 0,5 юаня за кВт, выходит 0,07 юаня за километр — это очень дешево! Связь с телефоном удобная, однако Bluetooth на телефоне медленно подключается при первом использовании автомобиля, приходится перезапускать приложение пару раз. Если получится с первого раза, подключение в дальнейшем будет очень быстрым. Кроме того, песни на сетевом радио ужасны.
Дополнение (второй раз): недавно проехал 400 км, два раза на шоссе, упомяну максимальную скорость — на небольшой спад достигается 100 км/ч, по ровной дороге едва 85 км/ч, вращение двигателя достигает 7000 об/мин, и при превышении 6200 об/мин начинает мигать, что заставляет ехать осторожнее. На шоссе в мирном режиме езды, обгонять большие грузовики затруднительно и расход энергии большой. Полностью зарядил до 405 км пробега вечером, утром осталось 385 км, поездка в 75 км на местное ущелье, 40 км на шоссе с 80 км/ч приводит к быстрому расходу энергии. Прибыл на место с 253 км остатка, а обратно проехав на 10 км больше, оставалось 133 км. Дует теплый ветер четвёртого уровня, то есть зимой (около -2 до 4°C) средний пробег 250 км с моей агрессивной манерой вождения. Недавно установил автоматические фары, поменял сигналы на сигнал от улитки (производственный сигнал слишком похож на старый автобан). Через WeChat самостоятельно оформил eTC.
(Первоначальная запись) В семье есть машина, сам приобрел электроавтомобиль как транспортное средство для детей по городу, в эти дни в Сиане похолодало до -10°C, за ночь пробег сократился на 70 км, полный заряд показывал 373 км. После 132 км остаток составляет 90 км, в холод такую дистанцию точно не пробегу. Стекло сзади слева почему-то опустилось, качество интерьера отвратительное: весь центральный блок и двери из пластика. Собираюсь сделать из кожи. Также заменил обшивку руля и добавил центральный подлокотник из TaoBao, так как его не было изначально. Поменял фары на LED, кроме того, угол большого дисплея центральной консоли слишком вертикальный — это утомительно для водителя. На TaoBao можно снять блокировку и установить другие программы.
Впечатления от вождения в принципе положительные, подвеска жесткая, на небольших подъемах и над дорожными буграми потряхивает, но она хорошо управляется именно благодаря своим компактным размерам.
Плюсы: во-первых, Bluetooth позволяет ездовым ключам не не понадобиться, можно выйти открыв двери и пойти, но почему она есть только с водительской стороны? Во-вторых, автомобиль управляется хорошо, как средство доставки подходит, высокая безопасность. На дальние расстояния по шоссе стоит использовать автомобиль с ДВС, так как выше 80 км/ч разгоняется с трудом, особенно на подъемах, обгонять большие грузовики крайне нервно. Несколько предложений: если вы хотите купить недорогое средство передвижения, чтобы снизить расходы на эксплуатацию и не предъявляете претензий к качеству отделки салона и ездите не часто по шоссе, это можно рассмотреть. В северной части страны желательно выбрать модель с увеличенным пробегом, так как потеря заряда заметна. Если же вас интересует ощущения от вождения, комфорт, качество интерьера, стоит выбрать модель типа Good Cat.