Отзывы об автомобилях (59)

Lynk & Co ZERO 2024

【Покупка автомобиля】 С 2013 года у меня были две машины на бензине: одна Volkswagen Bora и одна Cadillac XT5. Поскольку я живу и работаю в Чунцине, местный ландшафт всем, кто бывал здесь, хорошо известен — подъемы и спуски. Временами необходимо агрессивное вождение (иногда это необходимость, иногда юношеское безрассудство), что значительно увеличивает расход топлива. Кажется, заливаешь бензин, а через пару дней он кончается. Снижение этой значительной статьи расходов стало моей навязчивой идеей, что и послужило причиной перехода на электромобиль. Зайдя на автомобильный сайт "Dongchedi" (Разумный выбор автомобиля), я увидел, что сейчас конкуренция среди новых энергетических автомобилей действительно ожесточенная! Я посмотрел автомобили различных производителей: Avatr, Li Auto, Xpeng, Zeekr, Huawei, Xiaomi и другие. Разнообразие моделей даже вызвало у меня головокружение. После многократных сравнений я почти решил купить Zeekr 001, но ситуация с его худшим рейтингом в тестах "три поколения под одной крышей" оставила у меня не самые лучшие впечатления об этой модели. В этот момент в поле моего зрения появился полностью электрический Lynk & Co Z10. Lynk & Co Z10 имеет оригинальный дизайн экстерьера и выглядит просто потрясающе. В августе, сопровождая друга, владельца Lynk & Co, в 4S центр на ТО, я был поражен выставочным автомобилем Z10. Линии элегантные, стиль спортивный и очень красивый, салон элегантный и простой, акустическая система дает ощущение объемного звучания. Я не хотел выходить из машины, как только сел в нее. Это случайное знакомство заставило меня добавить Z10 в список возможных покупок. Позже Z10 вышел в продажу, хотя на него сразу же последовала волна отказов от заказов. Я тоже сначала отказался от покупки из-за цены, которая была выше ожидаемой. Но спустя несколько дней, с учетом скидок и компенсаций за замену старого автомобиля, цена стала вполне приемлемой для меня. Я не удержался и заказал его. Спустя полмесяца, в конце сентября, я наконец-таки получил долгожданный Z10 и начал свой путь владельца ароматного полностью электрического автомобиля. 【Впечатления от вождения】 Lynk & Co Z10 действительно очень удобен в управлении. Вторая по мощности комплектация более чем достаточно. Рулевое управление точно и не задерживает. Семья, сидящая на заднем сиденье, не жалуется на дискомфорт, возможно, потому что раньше Cadillac был слишком жестким. Уровень шума от шин заметно возрастает на больших скоростях. Кроме того, на заднем приводе на влажной дороге возможно небольшое проскальзывание, например, на мостах и поворотах, стоит быть внимательнее. Что касается интеллектуального управления, то мне пока не о чем говорить. Активировав его, использовала только на автомагистрали и никак не могу привыкнуть. Есть небольшая тревога, но я планирую найти время, чтобы подробнее изучить эту функцию. 【Самое удовлетворительное】 Больше всего нравится внешний вид и пространство. Все, кто смотрят на картинки на Dongchedi и реальный автомобиль в выставочном зале, могут оценить это сами. Я только добавлю, что машина действительно притягивает взгляды. Несколько раз на светофоре я замечал, как ее фотографируют. Я выбрал темный интерьер, так как он выглядит более качественно и менее марким. Даже когда мой ребенок устраивает беспорядок, его легче убрать. Всем, кто собирается покупать автомобиль, искренне советую выбрать темный вариант. В Интернете говорят, что интерьер плохой, но я абсолютно не согласен с этим. Прошлый мой Cadillac за 40 с лишним тысяч долларов был намного грубее, и я считаю, что Z10 намного лучше. При моем росте 180 см в салоне достаточно просторно. 【Расход энергии и пробег】 Энергопотребление меня тоже устраивает. Когда в машине есть пассажиры, я вожу аккуратно, но когда еду один, интенсивность вождения возрастает. Учитывая сложный рельеф Чунцина, расход энергии несколько выше, чем у моих единомышленников, но меня это устраивает. Полностью заряженный автомобиль обеспечивает динамический запас хода около 610 км, чего мне вполне хватает.

Lynk & Co ZERO 2024

Сначала процесс покупки автомобиля прошел гладко, машину выдали быстро, внешний вид безупречный, понравилась с первого взгляда. Сначала беспокоился, что машина слишком большая и будет трудно управлять, но когда сел за руль, этой проблемы не оказалось, маленький радиус поворота и автоматическая парковка решили эту задачу. Ощущения от вождения превзошли ожидания, чем больше езжу, тем больше нравится. На высокой скорости интеллектуальное вождение более экономно расходует электроэнергию. Проехав более тысячи километров, очень доволен 👍.

Lynk & Co ZERO 2024

Внешний вид: Большинство покупателей выбирают этот автомобиль именно из-за внешнего вида, мне не нужно об этом много говорить. Мощность: В интернете критикуют двигатель, но на самом деле он довольно быстрый. Интерьер: Обычный, но лично я не считаю его плохим. Запас хода: Я живу в Чанчжоу, здесь всё в порядке, мне хватает, а быстрая зарядка действительно быстрая. Комплектация: Могу сказать, что всё, кроме интеллектуального вождения, прекрасно работает, автомобильная электроника, вероятно, на передовом уровне, а звук тоже неплохой. Шумоизоляция: Я выбрал колёса в 21 дюйм, пока что шум от шин остаётся в приемлемых пределах.

Lynk & Co ZERO 2024

Lynk & Co Z10 отзыв о получении автомобиля: Внешний вид: 1. Это первая машина, которую я покупаю, и действительно, в первую очередь из-за внешнего вида. У каждого свой взгляд на эстетику, а я очень придирчив к внешнему виду. Любимых автомобилей у меня немного. Среди электромобилей, кроме двух моделей Lotus, мне нравится только Z10. 2. Я всегда интересовался Lynk & Co, и хотя раньше их дизайн не был в моем вкусе, я ценю их за стойкость в следовании собственному стилистическому языку. В стране не так много компаний, которые на это способны. В последние годы дизайн Lynk & Co значительно улучшился, и нынешний Z10 просто великолепен. Пропорции и линии автомобиля гармоничные, спойлер удачно вписывается в общий стиль. Автомобиль имеет высокий уровень узнаваемости, не сливается с большинством других электромобилей. 3. Интерьер полностью соответствует моему эстетическому восприятию. «Less is more». Единственное, что смущает, это материалы, которые могли бы быть более премиальными, но в целом это допустимо. Единственный недостаток — это дизайн передней подсветки, который несколько снижает общий уровень. Если бы они сделали его как у Lotus, было бы идеально. Управляемость: 1. Хотя я никогда не покупал автомобили Lynk & Co, я всегда был заинтересован в них из-за акцента на водительский опыт, что для меня очень важно. Поэтому мои предыдущие автомобили были от Mazda, которые в ценовом сегменте на бензине предлагали отличную управляемость, хоть и с недостаточной мощностью. Lynk & Co привлекли меня как первая в стране компания, активно развивающая автоспорт и имеющая серьезные достижения. Учитывая это, подвижность Z10 не вызывает сомнений. Очень доволен. Комфортный режим предлагает мягкую подвеску, в то время как спортивный режим — жесткий и динамичный. Оба режима меня полностью устраивают. 2. Голосовое переключение режима вождения также удобно: после обгона возвращаюсь в комфортный режим. Если в будущем добавят больше сценариев автоматического изменения режима — будет еще лучше. Мультимедийная система: 1. Аппаратное обеспечение отличное, с водяным охлаждением система всегда работает быстро. Однако система новая, и софта пока маловато. Поддерживаются не все музыкальные приложения, например, отсутствуют популярные, как у Tesla. Надеюсь, в будущем это будет исправлено. Пространство: 1. В автомобиле много места: длина более 5 метров, ширина 2 метра. Будучи версией с максимальной комплектацией, задний подлокотник выполнен на высшем уровне. Друзья говорят, что сидеть на заднем сиденье — это роскошь, а задние сиденья оснащены вентиляцией, массажем и подогревом. 2. Спинка заднего сиденья прямая, но я, в основном, сам за рулем, и благодаря большому пространству это не проблема. Можно немного подрегулировать сиденье, чтобы было комфортнее. 3. Багажник кажется небольшим, но он довольно глубокий. Для редких поездок на природу мне хватает и такого объема. Я предпочитаю не покупать SUV из-за редких случаев, когда нужен большой объем. Чаще всего использую почту или доставку для перевозки груза. Покупка: 1. Заказ машины начался с небольшого депозита. Из-за белого салона пришлось немного подождать, но за 20 дней я уже получил авто. Процесс был неспешным, как и для бензиновых машин. 2. Сервис хороший, региональный менеджер активно поддерживал связь. 3. Единственное, что не устроило, — недостаток церемонии при получении. Возможно, известные блогеры получают больше внимания. Фотосессия проводилась менеджером, и фотографии не были очень профессиональными. 4. В целом покупка прошла гладко, о последующем обслуживании пока рано говорить.

Lynk & Co ZERO 2024

Внешний вид солидный, после того как покатаешься на этой машине, другие автомобили, которые раньше казались впечатляющими, теперь выглядят обыденно. На автопилоте по трассе, без интеллектуального вождения, система ACC работает нормально. Интеллектуальная кабина в порядке, но ассистент в машине не слишком умен, его способности понять команды ограничены. Пространство действительно большое, в одной из поездок было 6 взрослых и 2 ребенка, и еще было место (серьезно перегружено, не рекомендуется). Интерьер для меня вполне приемлемый, но по сравнению с серией Zeekr ощущается менее престижно, однако аудиосистема отличная, заслуживает похвалы. Что касается дальности, я доволен, при аккуратном вождении расход составляет 14.7 кВт⋅ч, если немного агрессивнее — около 17, а при скорости 120-130 км/ч на трассе потребление на уровне 20, обычно можно проехать 500 километров, что соответствует моим ожиданиям. Впечатления от вождения отличные, качество вождения очень хорошее. Я раньше пробовал некоторые электромобили, и они казались как лодки, но эта машина очень стабильная в движении, разгоняется быстро. С двигателем в 200 кВт мощность доступна мгновенно, без задержки. На скорости 130 км/ч на трассе она тоже чувствуется устойчивой, что придает уверенность.

Lynk & Co ZERO 2024

Энергопотребление несколько высокое, при полном заряде и на высокой скорости запас хода составляет 465 км, остается 7% заряда. Вспомогательное вождение немного неуклюжее, кажется не очень умным. Внешний вид заслуживает похвалы — именно за ним и был выбор. Интерьер имеет пространство для улучшений. Сильное разочарование вызывает количество встроенных приложений — их действительно очень мало.

Lynk & Co ZERO 2024

1. Внешность очень стильная, не обсуждается. Я выбрал Z10 в основном из-за внешнего вида, он действительно привлекает внимание. Когда я стоял в очереди на проверку в ГАИ, многие владельцы автомобилей BYD и Denza, а также владельцы бензиновых автомобилей приходили, чтобы посмотреть, все говорили, что внешность привлекательная. 2. После получения автомобиля проехал более 400 километров, в том числе 300 по скоростной трассе. Управлять на трассе было намного лучше, чем на моем прежнем бензиновом автомобиле. Не знаю, связано ли это с задним спойлером, но при проезде неровных участков дороги явственно ощущается, что подвеска высокого качества. Не знаю, насколько это точно выражено. 3. Автономность соответствует заявленной: после 300 километров на шоссе еще осталось 265 километров. Я очень доволен этой дальностью. Сейчас средний расход электроэнергии составляет 17,4, и я этим вполне доволен. 4. Верхняя часть салона сделана из стеклянной крыши и подаренного алькантара, с этим все в порядке, крыша не пропускает тепло, алькантара улучшает восприятие интерьера. Нижняя часть в основном обшита кожей, остальные части из твердого пластика, и это создает ощущение дешевизны, интерьер не кажется таким утонченным. 5. Сиденья в общем довольно удобные. Возможно, из-за большого размера автомобиля, сиденья тоже большие. Звук в подголовниках — это похвала, слышно музыку, навигацию и телефонные звонки четко, и это не мешает слушанию музыки по всему салону. Я добавил пакет комфорт, все четыре сиденья оснащены вентиляцией, подогревом и массажем — лучше, чем ничего. Массаж не так хорош, но если бы не добавил пакет за 6000, цена машины была бы 19.54. С учетом государственной субсидии на 5000 рублей меньше, поэтому добавил комфорт-пакет. 6. Несколько мелочей напоследок: фары действительно очень яркие. Информации на HUD довольно много, это дело привычки. Панель приборов узкая и длинная, информации много, и она выглядит хорошо. Было бы еще лучше, если бы при включении автомобиля она поднималась, а при выключении снова опускалась.

Lynk & Co ZERO 2024

【Пространство】 Подходит для семьи, самый высокий 1,78 м и самый низкий 1,64 м, достаточно. 【Запас хода и энергопотребление】 Полная зарядка дает динамический запас хода 570 км, достаточно, не так ли? Батарея еще не разряжается, а людей уже утомляет. 【Интеллектуальная кабина】 Я использую два смартфона, iPhone и Meizu 21pro, и был удивлен, что оба телефона могут одновременно подключаться к системе автомобиля! 【Интерьер】 Мне нравится минималистичный стиль, без швов. Сиденья очень широкие, но обхват не такой, как у Mercedes. 【Наименее удовлетворён】 Если бы возникла такая ситуация, я бы не купил. 【Опыт покупки автомобиля】 09.20 оформил заказ, 10.02 подобрали, 10.04 проверили, 10.06 забрали автомобиль.

Lynk & Co ZERO 2024

В конце прошлого года стал обращать внимание на эту модель автомобиля, и после выхода на рынок оказалось, что цена на полную комплектацию с полным приводом превышает мой бюджет, поэтому я решил рассмотреть комплектацию чуть ниже максимальной. Заказал 9 августа, забрал машину 28 сентября. Цена: после всех переговоров и покупки, общая сумма составила 23,6 (дополнительно выбрал пакет комфортной езды, старый автомобиль оставил, так как бензиновая машина еще нужна). Внешний вид: на любителя, но мне лично этот автомобиль нравится, вживую он выглядит лучше, чем на фотографиях. Когда открывается спойлер, это полностью создает эмоциональную ценность. Останавливая машину, всегда хочется обернуться и еще раз посмотреть, возможно, это и есть чувство новизны. Интерьер: не назовешь его роскошным, но, по моему мнению, он довольно минималистичный. Серый цвет выглядит более элегантно, я выбрал белый (партнеру понравилось). Ранее ездил на Envision 2018 года, и по сравнению с Z10, разница такова, как будто машины из разных веков. Качество звука отличное, нравится слушать. Водительские ощущения: всего два слова – "хорошо ездить". Я не эксперт по машинам и не водил много автомобилей, но самым очевидным ощущением является высокая отзывчивость руля, точность управления, и шасси, которым не перестаю восхищаться. Управление (я считаю, что для обычного человека речь не идет об управлении как таковом, я за несколько дней даже не пробовал спортивный режим, стараюсь больше привыкнуть к машине). Ускорение до сотни за 5,9 секунд в этой комплектации более чем достаточно. Запас хода: ещё полностью не испытал, так что комментировать пока не могу. Недостатки: 1. Стойка А слишком широкая, сильно мешает обзору, каждый раз при повороте налево приходится сильно наклоняться, чтобы посмотреть. 2. Машина действительно большая, длина 5 метров и ширина два метра, так что на маленьких парковках лучше даже не пытаться – нужно привыкнуть и нарабатывать опыт для узких дорог. 3. По поводу интеллектуального вождения еще не пробовал, но, судя по отзывам из автоклуба, эти функции не оправдали ожиданий и значительно уступают лидерам в этой области. 4. Настройки комплектации модельного ряда Lynk & Co Z10 очень разочаровывают – комплектация чуть ниже максимальной не имеет полного привода, а выбор 21-дюймовых колес не позволяет выбрать суппорты – это действительно крайне разочаровывает. Приобрел Z10 для поездок на работу в городских условиях и коротких поездок в окрестностях в качестве первого электрического автомобиля и для опыта использования продукции нового поколения. Этот автомобиль соответствует моим ожиданиям.

Lynk & Co ZERO 2024

Первая машина — Lynk & Co 03 Plus. Будучи владельцем Lynk & Co, я действительно очень люблю ощущения от вождения и производительность этой машины, о безопасности даже и речи нет. После выпуска раздумывал один день, но все же сделал заказ, вы понимаете. Три причины выбрать Z10: 1. Предыдущая машина была 03 Plus Wind Edition, ее управление, настройка шасси и ускорение были просто на высоте. После продажи в июне я узнал о Z10 и изучал его три месяца, наконец, его выпустили. Внешний вид и безопасность были достаточно весомыми аргументами для покупки. 2. Высокая степень соответствия концептуальному автомобилю с четкими линиями. Хотя это и класс C, он остается очень спортивным. Единственная претензия — это стандартные колеса, которые не привлекают особого внимания, но стильный выдвижной спойлер делает линии кузова более целостными и плавными. 3. Цена на момент выпуска действительно превысила ожидания, я уже собирался купить 07, но удержался и, как вы понимаете, сразу сделал заказ на предпоследнюю комплектацию! После двух дней эксплуатации могу сказать, что преодолевать неровности очень комфортно, есть лишь небольшая отдача. В управлении не чувствуется, что это большая машина — она очень маневренная, стабильная и легкая в вождении.

Lynk & Co ZERO 2024

Остальное всё хорошо, но запас хода слишком маленький. Это еще не зима, температура каждый день более 20 градусов, запас хода только наполовину. Заявленный 800 километров, а на деле чуть более 300, не доходит до четырехсот.

Lynk & Co ZERO 2024

Управляемость, шасси, спортивные характеристики - всё это на высшем уровне. Интеллектуальное вождение, голосовые команды, программное обеспечение - всё это не соответствует ожиданиям. Радар, OTA-обновления, приложение - также не соответствуют требованиям.

Lynk & Co ZERO 2024

Внешний вид Считаю, что внешний вид Lynk & Co Z10 очень стильный. Сравнивая с моделями Zeekr 001 и 007, широкие и длинные линии Z10 действительно впечатляют, особенно дневные ходовые огни спереди, создающие ощущение жесткости и точности. Каким бы углом ни смотрел, спереди или сбоку, общее впечатление — это плавность, напоминающая низкопрофильного чёрного воина. Электронное заднее крыло, когда оно поднимается, также привлекает множество взглядов. Интерьер Считаю, что интерьер достаточно простой, не слишком роскошный. Хоть потолок и выполнен из похожего на замшу материала, ощущается некоторая непонятная дешевизна (возможно, из-за слишком минималистичного дизайна центральной консоли). Полка для стаканов немного маловата: стандартная бутылка с водой помещается, но более крупные, как, например, Pulse, уже нет. Учитывая минимализм, сделать полки для стаканов побольше вполне оправданно. Экран на приборной панели заслуживает похвалы. С наличием проекционного дисплея, экран на приборной панели больше выполняет декоративную роль, создавая хороший технологический эффект. Но сам проекционный дисплей мал и не показывает много информации, хотя основные данные присутствуют. Это немного разочаровывает, ведь у моего друга дисплей на автомобиле даже отображает текст песен. В интернете многие критикуют дизайн рулевого колеса, но я считаю его вполне удобным, особенно в положении «три-девять» (очень удобно для руки) или «двенадцать» (поскольку верхняя часть плоская, очень комфортна). Комфортность Нужно отметить, что потеря переднего багажника привнесла отличный общий объём пространства. Мне удалось посадить на заднее сиденье трех мужчин весом по 160 кг каждый, никто не чувствовал себя в тесноте, не говоря уже о том, что это нисколько не уменьшает пространства переднего ряда. При собственном росте 183 см я чувствую, что помещения над головой немного не хватает, примерно меньше кулака, что несколько стесняет, но если сесть ниже, становится намного просторнее (ведь я все же только водитель, ууу). Простор переднего ряда стоит похвалы; за исключением массивной передней стойки, немного загораживающей вид, все прочее в порядке, ведь безопасность прежде всего. Интеллектуальное вождение Честно говоря, интеллектуальная система вождения здесь гораздо лучше, чем в Zeekr 001, который я пробовал (возможно, потому что тестировал 24 модель 001, так что владельцы 001 не обижайтесь). Система водит и тормозит более уверенно, чем я. Зачем только права получал — вождение оказалось ненужным, поскольку система справляется со всеми нерадивыми маневрами на дороге очень достойно. Общие впечатления хорошие. Интеллектуальная кабина Если кратко охарактеризовать бортовую электронную систему, это два слова: плавность работы! Впервые испытываю так плавно работающую системную машину, где все интерфейсы и навигация составляют общую модель автомобиля без остановок. Это выглядит очень круто, голосовая активация очень чуткая и точная. Однако есть и недостатки. Первое — нельзя сменить название системы, это немного неудобно, надеюсь, в будущем обновления OTA это исправят. Второе — нельзя сменить голос навигации (ууу, моя любимая Паймон-программистку не включила). Надеюсь, что это добавят в будущем. А также дистанционное управление автом, парковка одним касанием, автопарковка для гостей — все эти функции уже есть и только немножко недооценены с точки зрения производительности AMD V2000. Запас хода Что касается запаса хода, то машина отключается при достижении 98% заряда — не понимаю, где это настроено. Машина была куплена 28 сентября, отправились в праздничный период на шоссе. Кондиционер установлен на 23 градуса, кинетическое восстановление низкое (не могу привыкнуть к эффекту торможения после бензиновых машин), около 21 кВт/ч на 100 км. В последние дни только внутри города электричество использовалось в среднем 18-19 кВт/ч. Ощущение прочности запаса хода сохраняется. В текущих условиях городского пробега автомобиль способен пройти 530 км, но я это не проверял. В Нинбо очень много супер зарядок, благодаря чему от 10 до 80 процентов заряжается за десять минут — пока курил снаружи, уже можно ехать. Общая оценка Честно говоря, когда вышла цена на Z10, я уже собирался приобрести 001, но дополнительные скидочные предложения на Z10 сделали цену в 271 тысячу, что дает ему преимущество по сравнению с 001 стоимостью 26,9 тысячи с полным приводом. Например, в него включена комплектация с воздушной подвеской (001 с воздушной подвеской стоит 29,9), тормозами с поршневым суппортом, шинами Michelin, аудиосистемой Harman Kardon, электронным задним крылом. По сути, предложение от Lynk & Co было действительно полным, и я просто больше склоняюсь к седанам. Говорят, мол, 001 имеет всю линейку на 800 вольт, 007 с полной системой интеллектуального вождения, вторую ионистическую батарею, Z10 с двигателем основной версии — все эти вещи, правду говоря, не могу ощутить. Разница между первой и второй версией iON как раз в нескольких минутах зарядки. Если некоторые критикуют старый двигатель, я купил максимальную комплектацию, и это не проблема. Мы все просто потребители, и самое главное — это видимые, физически ощутимые вещи. Я вижу, как стильно выглядит Z10 и благодаря системе подвески чувствую, насколько это приятное вождение. Мне 24 года, и оцениваю Z10 как красивую, забавную и удобную машину. Если бы можно было снова выбрать между Z10, 001 и 007, я бы снова выбрал Z10.

Lynk & Co ZERO 2024

Отец водил Buick Excelle 1.4T девять лет, накатал 170 тысяч километров, в этом году решил сменить машину. С момента выхода Lynk & Co 01 он интересовался автомобилями этой марки, очень нравится внешний вид их автомобилей. Когда пришла эпоха электрификации, он полюбил Lynk & Co Zero. Когда модель 001 вышла на рынок, я только что женился, финансовые дела были трудными, поэтому замена автомобиля не рассматривалась. До этого года, пока не был анонсирован Lynk & Co Z10 в кузове седан, начался интерес к этой модели. На тот момент я сравнивал и тестировал Yue 07, Zeekr 001 и Zeekr 007. Бюджет составлял около 270 тысяч юаней, в обычные дни я езжу на работу примерно по 100 км в день. Мне нравится динамичная езда, я обгонял Jaguar, Audi RS, Mercedes AMG на скоростных шоссе, но в выходные дни, когда езжу с семьей, вожу машину аккуратнее. Поэтому мне хотелось иметь автомобиль, который может быть агрессивным и комфортным одновременно. Топовая комплектация Z10 создана для меня: благодаря воздушной подвеске она может быть такой же быстрой, как леопард, а также мягкой и покладистой, как овца. Эта машина дает мне все, что я хочу, да и цена подходящая: с учетом скидок она составляет 265 тысяч юаней. Поэтому я выбрал Lynk & Co Z10 как первый автомобиль в своей жизни. Получение автомобиля было не без проблем: 9 числа я сделал предзаказ, процесс согласования занял 10 дней, сборка — 5 дней, транспортировка — 5 дней, после чего проверка DPI — 3 дня. Затем менеджер сказал мне, что лифт сломался: машину можно получить, но она не может быть поднята наверх. Это расстроило, но все-таки успели до октябрьских скидок на Национальный день, иначе действительно было бы трудно. Цена за мой топовый автомобиль: изначально 299800, но вычли 11000 за заказ, 10399 за предварительный заказ, 1000 за купон CO, 1000 за тест-драйв, списали 10000 баллов на карту, 6000 за программу продажи, 6000 за одобрение крупного клиента. В итоге цена составила 254401 юаней. А с учетом субсидии в провинции 18000, получилось 236000 за топовую версию, что гораздо выгоднее, чем 001!

Lynk & Co ZERO 2024

Я вожу бензиновые авто уже больше десяти лет. Это мой первый электромобиль на чистом электрическом двигателе. Когда-то только машины стоимостью миллион могли дать такое удовольствие от вождения, а теперь электромобили за 200-300 тысяч позволяют почувствовать настоящий эффект ускорения. Мои впечатления основаны только на сравнении с бензиновыми авто, которые я водил. Внешний вид: Дизайн простой и современный, легко узнаваемый, воплощает концепцию концепт-кара с языком второй генерации. Низкий, обтекаемый силуэт и регулируемый спойлер идеально соответствуют моим предпочтениям. Личное восприятие внешности - это очень субъективная вещь, кому-то нравится, кому-то нет. Впечатления от вождения: Я водил как корейские, так и немецкие машины, которые считаются легкими в управлении. Когда я сел за руль во время тест-драйва, первое, что я заметил, это обхват сидений. Вместо комфорта первой реакцией было чувство безопасности. Во время тест-драйва я не рискнул управлять так, как привык. Когда я выехал на новой машине, почувствовал, что она быстрая, точная и стабильная, как атлетичный человек. Пространство: Передние сиденья расположены низко, как в спорткаре. А задние находятся на уровне обычного седана среднего класса (исключая регулировку спинки). Машина одновременно предоставляет два различных ощущения: передние сиденья для удовольствия водителя, задние - для комфорта пассажиров. Хотеть и то, и другое. Система автомобиля: Я надеюсь, что система не станет медленной, как это бывает с телефонами через 2-3 года. Сейчас нет проблем с оперативностью, можно сразу выполнять 3-5 задач. Навигация в паре с проекционным дисплеем, музыка и радио — переход с бензина на электроавто не требует от меня многого, я просто не люблю использовать телефон для навигации. В остальном всё устраивает. Динамика: Высокая стоимость страховки для электромобилей имеет свои причины. Это слишком мощно, и не каждому по силам справиться с этой мощностью. В спортивном режиме 3,5 секунды — редкость, используемая мало. Вчера ночью испытал, и это было по-настоящему страшно. В комфортном режиме на трассе силы не заканчиваются, просто невозможно выжать до конца. Безопасность прежде всего. Итог: Мощь двигателя зверская, управляемость отличная, современный внешний вид, простой интерьер, отличная система управления, изоляция от шумов нормальная, звук прозрачный. Великолепна в динамике. Это сугубо личное сравнение с бензиновыми машинами, которыми я владел. Главное, чтобы машина нравилась вам.

Lynk & Co ZERO 2024

【Покупка автомобиля】 В семье всегда была одна бензиновая машина и одна гибридная. Ежедневный путь на работу составляет около 50 км в обе стороны, но затраты на топливо бензинового автомобиля в месяц превышают 1000 юаней, а гибридный автомобиль, как правило, используется в электрическом режиме и требует около 80 юаней на электричество в месяц, что значительно дешевле. Поскольку у нас уже есть гибридный автомобиль, я решил купить полностью электрический автомобиль. Присматривался к вариантам с E371, затем рассматривал 007, долго разрывался между моделями z10 и 007, но у 007 слишком низкая подвеска, а z10 не нравился по другим причинам. Когда начались предварительные продажи и я увидел цену, был готов отказаться от бронирования, но консультант отговорил меня. На следующий день, когда появились условия со скидкой, заключил договор. 8-го числа закрепил заказ, 13-го забрал машину. Из-за новизны модели не смог сразу получить временные номерные знаки и только 14-го смог уехать на новом автомобиле. 【Цена автомобиля】 Цены были прозрачными. Выбрал синий цвет с черной крышей за +0.2 млн юаней, задние сиденья за +0.6 млн юаней. Воспользовался ограниченной скидкой -0.6 млн, купоном на -0.1 млн, при обмене -0.6 млн, скидкой при бронировании -1.03 млн. Цена автомобиля составила 24.04 млн. Взял кредит на два года на 12 млн по официальной ставке 0.88%, процент составил чуть больше 2100. Поскольку у меня прописка в Ханчжоу, получил освобождение от залога. Со страховкой были проблемы: Таипин выставила счет на 8000 юаней, Пинъан - 8100. Плюс заменил автомобиль со скидкой от провинции Чжэцзян и вернул 1.5 млн. 【Пространство】 Машина длиной 5 метров, поэтому с пространством проблем нет, хотя она и низкая, ведь я раньше управлял исключительно внедорожниками, еще нужно привыкнуть. 【Запас хода и расход】 Заявленный запас хода по методике CLTC составляет 806 км, но при полной зарядке показывает только 804 км, с динамической индикацией 647 км. Реально проезжаю около 600 км, аккумулятор полностью не разряжал. Сейчас осень, надеюсь, что зимой дальность не сильно уменьшится. 【Время зарядки】 Дома есть 7 кВт зарядка от Lynk & Co. Пробовал заряжать с 22:00 до 7:00, зарядился с 33% до 82% и остановился, значит, в ночной период зарядка займет два вечера. Быструю зарядку пока не проверял. 【Умный салон】 Используется чип AMD, хотя это x86 система, в магазине приложений только несколько программ, особого интереса нет, браузер ограничивает загрузку приложений. Хотелось бы, чтобы функционал позже расширился. У машины встроен регистратор и режим охраны, но USB-порт занимает место быстрой зарядки, остается мало пространства, длинный диск не вставить, только с комплектным коротким на 128 Гб. Если захотите заменить, надо добавлять угловой переходник. Через 10 дней после получения машины, сталкивался с зависаниями и черным экраном, приходилось перезагружаться. 【Система помощи водителю】 Один чип, карта высокого разрешения и лидарами уступает конкурентам. В Ханчжоу маршруты по автомагистралям приемлемы, по наземным дорогам не работает. На скоростных дорогах все хорошо, но при пробках или перестроениях система сдает. В пробке комфортнее ехать самому. В системе особенно настойчиво желание ехать в крайнем левом ряду. На съездах и въездах с автомагистралей система едет вправо, но затем настойчиво стремится занять левую полосу, даже если это не оптимально. 【Недовольство】 Внешне машина симпатичная, но сильно задержали выпуск, не лучшие условия предзаказа, даже после обнародования цены много потенциальных покупателей отказалось от покупки. На следующий день условия изменили, но даже с учетом всех предложенных скидок цена все равно не очень привлекательна. Если бы не различные субсидии, покупателей было бы еще меньше.

Lynk & Co ZERO 2024

1. Безопасность: как бренд, совместно разработанный Volvo и Geely, даже из реальных аварий 08/07 видно, что безопасность записана в гены автомобилей Lynk & Co, и это является основной причиной, по которой я выбрал этот автомобиль. 2. Внешний вид: внешний вид как у низкой и стремительной спортивной машины, большой кузов и задний спойлер — любовь с первого взгляда. 3. Комфорт: очень нравится настройка шасси, такую большую машину легко водить, и как полностью электрический автомобиль он обеспечивает плавное ускорение, предоставляя отличный опыт для пассажиров.

Lynk & Co ZERO 2024

【Цена приобретения】 До скидок цена автомобиля была 222800 юаней. После применения различных скидок: скидка на старт продаж 6000, купон co客 1000, субсидия на обмен автомобиля 4000, небольшая скидка 10399, добавляем стоимость покраски в синий цвет 2000, плату за регистрацию 1000, залог по кредиту 100, в итоге цена автомобиля составила 203401. Кредит составляет 140000, первый взнос 54501, страхование 6360.71. 【Показатели пространства】 Пространственные показатели не выдающиеся. Автомобиль большой, но задний ряд оставляет желать лучшего: есть небольшой выступ, который не делает пол полностью плоским, посадка сзади низкая для увеличения пространства, но в ущерб комфорту. Впереди и сзади много места, но по вертикали ограничено. Багажник очень большой, под ковриком есть большой и глубокий отсек для хранения, так как нет баллона от воздушной подвески. 【Запас хода и расход энергии】 Запас хода составляет примерно 600 км. Обычно при вождении потребление энергии составляет от 14 до 16 кВт∙ч на 100 км. В режиме "Сентинел" в течение десятка часов запас хода снижается примерно на 20-30 км. 【Помощь в вождении】 Помощь в вождении на уровне L2 - лучше, чем ничего. При движении назад и обнаружении электровелосипеда машина резко тормозит, пугая, будто произошла авария. 【Время зарядки】 Медленная зарядка достигает максимума в 7 кВт, быстрая - чуть менее 120 кВт. При 80% зарядке мощность падает до 70+ кВт, зарядка с 20% до 98% длится около часа. 【Самое удовлетворительное】 Удовлетворяет внешний вид: электрический задний спойлер, обтекаемый кузов седана, дизайн колесных дисков. 【Интерьер】 Интерьер в серых тонах. Хотел черный и белый, но в наличии черных машин не оказалось, поэтому выбрал синий с серым интерьером, что тоже довольно неплохо. Белый для меня слишком маркий. 【Самое неудовлетворительное】 Производитель Lynk & Co потратил средства на невидимые детали: полностью алюминиевая передняя и задняя подвеска, скрытый подвесной нижний слой, бесшовная панорамная крыша. Однако в мелочах имеются недостатки: например, в моторном отсеке в комплектации выше среднего есть закрытие и теплоизоляция капота, на всех моделях нет крышек на зарядных портах для защиты от пыли, в багажнике видно оголенный металл, что неудобно. На двери нет подсветки на земле. Машина такого уровня могла бы это иметь. Автомобильный ключ еще не настроен, приходится использовать карту и блютуз. В целом, цена автомобиля с учетом скидки в Тяньцзине и возвратом по кредиту составляет от 18 до 19 тысяч. Это хорошая цена за большой седан C-класса. Если посмотреть на старые батареи и двигатели, то за 18 тысяч вы покупаете новый седан Zeekr 001. Подержанные модели Zeekr 001 все еще стоят немало, и этот двигатель не вызывает особых нареканий. Для моих целей, без экстремальной езды, этого вполне достаточно.

Lynk & Co ZERO 2024

Несколько дней назад я упоминал о модели Lynk & Co Z10. Их информационно-развлекательная система LYNK Flyme Auto впечатляет благодаря своей мощной визуализации, которая напоминает виртуальный город в компьютерной игре. Она сама по себе очень "антистрессовая" и приносит радость. Помимо всего прочего, улучшенный искусственный интеллект позволяет адаптировать настройки системы под индивидуальные предпочтения пользователя. Это первая полностью электрическая модель Lynk & Co, и она вызывает большой интерес. Разгон до 100 км/ч за 3,5 секунды — это ещё более впечатляющий аспект этой модели. Если вспомнить, что Zeekr сотрудничает с Чжоу Гуаньюем, не стоит забывать и о Lynk & Co, которая трижды подряд становилась чемпионом WTCR.

Lynk & Co ZERO 2024

Я смотрел автомобили в течение трех-четырех месяцев, изучая как гибридные, так и полностью электрические модели. Изначально чуть было не выбрал Zeekr 007, но как раз в это время узнал о выпуске Z10 и был сразу же очарован его внешним видом, поэтому решил дождаться выхода Z10 на рынок. Незадолго до выхода Z10 случился редизайн 007. Честно говоря, все конфигурации и интерьер были очень привлекательными, но я всё же дождался Z10. После его выхода я комплексно сравнил цены, конфигурации и интерьер с моделью 007. Во-первых, по цене: заднеприводный вариант с большим запасом хода у 007 и Z10 в итоге получались примерно одинаковыми и как раз вписывались в наш бюджет. Во-вторых, по внешнему виду и пространству Z10 однозначно выигрывает. Далее, для моего партнера важным была платформа и управляемость. После тест-драйва впечатления были отличными: управлять автомобилем было легко, никаких трудностей с управлением машиной таких размеров, как я ожидала вначале. Как женщина-водитель, сначала у меня были опасения, но они развеялись. Что касается интерьера, изначально я видела салон светлого цвета, и по сравнению с белым салоном 007 он казался мне менее привлекательным, заставляя меня немного колебаться, ведь для девушек внешний вид внутреннего убранства важен. Однако, когда я увидела темный интерьер, он показался мне гораздо более качественным и престижным. Задние сиденья сначала казались мне слишком прямыми, но наши пожилые родственники отмечали, что сидеть было комфортно, и прямой угол даже полезен для спины — я тут же перестала сомневаться. Что касается интеллектуальных технологий вождения, мы больше доверяем своему вождению и в этом плане нужды у нас нет, хотя в обзорах блогеров технологии оценены положительно, и, возможно, мы испытаем их позже в будущем. Приняв решение о покупке, мы связались с дилером, и оказалось, что нужная нам комплектация — предпоследняя в списке, серая, без дополнительных опций — уже имеется в наличии. С момента предзаказа до получения авто прошло всего три дня, и это даже с учетом того, что был перерыв на празднование середины осени, что задержало нас. Автомобилем мы пользуемся уже неделю и полностью ощутили его "умные" функции. В городе проехали более двухсот километров, постепенно исследуя возможности. Общие впечатления очень хорошие: ускорение быстрое, кузов кажется устойчивым, и чувствуешь себя в нем очень защищенно. Некоторые из наших друзей также пробовали его управлять, все признали автомобиль стильным и удобным в эксплуатации! Что касается послепродажного обслуживания, мы обращались к дилеру дважды — для настройки ключей и установки системы ETC. В обоих случаях сервис был на высоте, сотрудники были очень дружелюбны. Подкупает тот факт, что живем недалеко от дилерского центра, где сейчас удобно решать вопросы парковки и зарядки, причем зарядка может быть бесплатной, если есть свободные места у зарядных станций. Это усиливает нашу положительную оценку, и мы продолжим тестировать автомобиль. Жду с нетерпением праздников на Национальный день, чтобы опробовать езду на шоссе! Времени хватает не всегда, но надеюсь еще поделиться впечатлениями. (PS: К тексту прилагаются фотографии с момента выдачи автомобиля и снимок, сделанный после дождя, где внешний вид машины вновь меня впечатлил.)

Lynk & Co ZERO 2024

Я не привередлив к внешнему виду, думаю, он в порядке, коллеги считают, что автомобиль выглядит довольно хорошо, особенно спойлер; панель приборов неплохая, краткая и ясная, центральный экран тоже удобен в использовании; одной из главных причин для покупки этого автомобиля было пространство, задние сидения просторные, что подходит для семейного использования; единственное, что есть — это адаптивный круиз-контроль на полной скорости, можно разгрузить ноги, а руками лишь изредка подправлять руль, на высокой скорости ехать довольно комфортно; в данный момент потребление электроэнергии около 14,8.

Lynk & Co ZERO 2024

В общем, Lynk & Co Z10 — это модель с выдающейся общей характеристикой. Внешний дизайн привлекает внимание своей индивидуальностью; качество и тактильные ощущения от интерьера можно считать первоклассными; салон просторный и комфортный, а впечатления от вождения нашли баланс между комфортом и спортивностью; интеллектуальные функции не идеальны, но имеют свои особенности и亮. С точки зрения рыночного позиционирования, Z10 находится между Galaxy E8 и Zeekr 001, и позиционирование довольно точное — Geely продолжает расширять модельный ряд. Z10 доступен в версиях 400V и 800V, но не стоит слишком зацикливаться на этом. Если у вас есть собственная зарядная станция, без разницы между 400V и 800V. Если станции нет и часто требуется быстрая зарядка, лучше выбирать версию 800V с увеличенным запасом хода, так будет проще при зарядке. Однако не стоит возлагать большие надежды на 800V, так как на многих станциях скорость зарядки между 400V и 800V может отличаться лишь незначительно. Согласно новой ценовой политике, цена на Z10, с учетом всех предложений, варьируется от 185.4 тыс. до 271.4 тыс. юаней, что соответствует и позиционированию модели между Galaxy E8 и Zeekr 001. Лично я считаю, что для автомобилей на уровне в 200 тыс. юаней нельзя плохо справляться с интеллектуальным вождением. Ведь автомобили в диапазоне от 100 тыс. юаней уже имеют неплохие механические качества, а 200 тыс. юаней — это зона конкурентной борьбы. Автомобиль за такую цену должен иметь какие-то выдающиеся особенности и не иметь явных слабых мест, будь то особенно выдающийся дизайн, отличный простор, достойные системы управления или продвинутые функции, чтобы иметь прочные позиции на рынке. Высокий уровень интеллектуального вождения может стать большим преимуществом, если он хорошо реализован. Если нет, это станет слабым местом автомобиля. Хотя в настоящее время возможности Z10 в плане интеллектуального вождения неизвестны и рынок остается неопределенным, если позже производительность в этом аспекте сможет хотя бы достичь приемлемого уровня, то вместе с Galaxy E8 и Zeekr 001 эти три модели смогут занять хорошие позиции в своих рыночных сегментах. Если интеллектуальное вождение покажет себя отлично, этот автомобиль может стать настоящим хитом.

Lynk & Co ZERO 2024

Модель: 2024, 95 кВтч, 702 км, полный привод, интеллектуальное вождение Ultra Мощность: двойной электродвигатель спереди и сзади Мощностные параметры: 789 лошадиных сил Пробег на чистом электродвигателе: 702 км по стандарту CLTC Разгон до 100 км/ч: 3,5 секунды Официальная цена: 299 800 юаней Преимущества: сбалансированные характеристики, неплохое пространство Недостатки: отсутствие ярких особенностей, которые могли бы заинтересовать потребителей; стартовая цена все же немного высока На днях я протестировал Lynk & Co Z10 и коротко расскажу об этой модели. В заключение скажу, что это сбалансированная модель во всех аспектах, однако главная проблема заключается в отсутствии каких-либо ярких особенностей, способных привлечь внимание потребителей. Модель больше ориентирована на семейное использование, конкуренты ближе по конкуренции к Han EV, Nio 007 или даже 001. С точки зрения дизайна, 007 использует нечасто встречающийся в стране дизайн в виде двойного купола с полосой света, 001 - это спортивный универсал, Xiaomi SU7 очень спортивная. В сравнении с ними Z10 выглядит обычной среднеразмерной моделью, которая легче воспринимается потребителями. Дизайн автомобиля нельзя назвать неудачным, передняя часть может быть немного футуристичной, но боковая часть и задняя часть выглядят довольно привлекательно. Внутри отделка панели приборов вызывает некоторое ощущение пластика, но ниже этого уровня качество вполне сносное. Рулевое колесо неоднородной формы и длинная приборная панель требуют привыкания. В отношении оснащения даже минимальная комплектация с запасом хода 602 км и задним приводом Pro имеет стандартные необходимые функции без существенного отставания от высококлассных моделей. Кроме того, можно оплатить интеллектуальное вождение, поэтому для семейного использования даже минимальная комплектация будет достаточной: платформа 400 В, запас хода 602 км, разгон до 100 км за 6,8 секунды, максимальная скорость 210 км/ч - все это соответствует нуждам. Если хотите интеллектуальное вождение, проверьте акции, лучше, если оно будет включено бесплатно или за несколько тысяч юаней. Считаю, что цена низкокомплектных моделей, даже с акциями, все еще высока, и есть высокая вероятность, что она снизится во второй половине года до более разумных 180 000 юаней. В плане пространства Z10 больше, чем SU7: пространство для ног - полтора кулака, не так много, как можно было бы ожидать, но сидячая поза и пространство над головой ощущаются отличными. Сидячая позиция в SU7 похожа на купе с более высокой платформой, создающей некоторый дискомфорт. Однако у Z10 немного больше пространства над головой, несмотря на то, что оно всего лишь на три пальца выше потолка, но панорамный люк на крыше делает обзор более открытым. Стоит упомянуть, что края крыши и обшивки дверей довольно толстые, что может вызывать некоторую тесноту на заднем сидении. В плане мощности серьезных проблем нет. На тест-драйве мы не развили большую скорость, но и ускорение, и торможение были нормальными. На низкой скорости наблюдался едва различимый шум, точно не знаю, был ли это шум пневматической подвески, предупредительный звуковой сигнал на низкой скорости или шум двигателя. Кроме того, в тестируемом автомобиле были обнаружены посторонние звуки, так что это стоит учесть перед тест-драйвом. Щегаюсь к шасси, так как тестируемая модель была версией с пневматической подвеской, это не относится к низкопрофильным моделям, однако стоит отметить некоторые различия с пневматической подвеской 001. Шасси с пневмоподвеской Z10 ощущаются довольно средними, в целом сосредоточены на комфорте, но не трясут (не как на корабле), наработка до дороги не так ощутима, структура автомобиля относительно подвижна. Подвеска легко проезжает через выбоины, эффективно гася вибрации дороги, придавая качественное ощущение. Пневмоподвеска 001 ощущается несколько тяжелее, создается ощущение, что вы ведете маленький танк: небольшие выбоины и неровности нейтрализуются значительно быстрее, изображать себя на дорожной поверхности практически не приходится, но время на возврат подвески немного затрудняет большие ямы, создавая ощущение удара, в этом отношении уступает пневмоподвеске Z10. В целом, пневмоподвеска 001 более весомая, а у пневмоподвески Z10 - более мягкая. Стандартная механическая подвеска 007 (модели с полным приводом) находится между двумя крайностями, добавляя спортивности и жесткости. По позиционированию модели, Z10 все пытается соревноваться с SU7, но продуктовые предложения и целевая аудитория SU7 четко очерчены. В сравнении с этим, Z10 не обладает столь же сильными и выделенными качествами. Этот автомобиль в первую очередь является сбалансированным вариантом для домашнего использования, не имеющим очевидных недостатков или тем для обсуждения. Целевая аудитория скорее всего в бюджете около 200 000 юаней, заинтересована в покупке автомобиля, который не выглядит слишком старомодно (например, Han EV), обладает хоть какой-то индивидуальностью, но также не забывает о практичности.

Lynk & Co ZERO 2024

1. С самого начала мне понравились внешний вид и интерьер, особенно приборная панель — она ​​действительно впечатлила меня, поэтому я без колебаний выбрал этот автомобиль. 2. В целях экономии на дальности хода и затратах на последующее обслуживание я выбрал заднеприводную версию на 800 В. Эта версия оснащена колесами диаметром 19 дюймов, что значительно лучше для дальности хода по сравнению с 21-дюймовыми колесами. 3. Расход электроэнергии у этого автомобиля порадовал меня. На данный момент я проехал более 200 километров, главным образом в условиях городских поездок на работу, и средний расход электроэнергии составляет около 14, что является весьма впечатляющим показателем. 4. Не понимаю решения Lynk & Co. о невключении интеллектуальных ароматизаторов и подогрева рулевого колеса в версию на 800 В с задним приводом. Учитывая критику по поводу цены Z10, это совершенно неоправданно. Кроме того, ни в одной комплектации, кроме топовой, нет поддержки для ног, даже в комфортабельном салоне с опциями её нельзя установить. Это непонятно, связано с затратами? 5. Сейчас основная критика в адрес этой машины — это цена. Все три версии на 400 В — базовые, и их фактически во всех аспектах превосходит 007. Сейчас, хоть я и владелец Z10, но должен признать, что Z10 вряд ли станет хитом продаж. Возможно, даже нелегко будет достичь текущих успехов модели 007. 6. Я был одним из первых владельцев, только что получивших автомобиль. В то время я даже не мог получить временные номера в автоинспекции из-за отсутствия данных по модели. Когда я уезжал, даже интернет не работал, пришлось подождать несколько дней, прежде чем вернуться, 😂 Сказал так много, но это не мешает мне любить эту машину за её внешний вид и интерьер, надеюсь, дальнейшее использование принесет ещё больше удовольствия.