Выбор этого автомобиля был обусловлен следующими причинами: изначально я хотел купить электромобиль с акцентом на спортивность, полным приводом и интеллектуальными функциями вождения, и Lynk & Co Z10 как раз этим требованиям соответствует. При выборе я также учитывал высокую стоимость и производительность автомобиля: максимальная комплектация стоит по официальной цене 262 800 юаней, а с учетом субсидий может быть дешевле, в то время как у других брендов полноприводные автомобили с пневматической подвеской стоят около 300 000 юаней.
Экстерьер: оригинальный и самобытный дизайн Lynk & Co Z10 не может не радовать, он очень привлекательный и стильный.
Шасси: такое же, как у Zeekr 001, с архитектурой PMA-1. Оценка материалов и компонентов показала, что шасси полностью алюминиевое, использована двойная пневмоподвеска от компаании Hota, благодаря регулировкам Lynk & Co ездовые качества очень высокие. Спортивный и комфортный режимы имеют свои особенности, отлично сочетаются как для спорта, так и для повседневной езды.
Аккумулятор: батарея от компании Geely E-Cap в Qizhou, это первая батарея типа "Золотой кирпич", на основе литий-железо-фосфата. Я сам по себе склонен к литий-железо-фосфатным батареям, так как хотя их производительность ниже, чем у литий-ионных, они более стабильные и не воспламеняются при аварии. В интернете много видео о воспламенении литий-ионных батарей. Моя семья живет в провинции Аньхой, где самая низкая температура около минус шести-семи градусов, и такая температура держится всего один-два месяца, так что минусы литий-железо-фосфата для меня приемлемы. Однако по Lynk & Co Z10 существует множество споров, я видел тесты, что производительность батареи уступает батарее "Shenxing" от CATL. При ускорении 60-160 км/ч она медленнее на 0.6 с, 100-200 км/ч медленнее на 1 с, однако время разгона 0-100 км/ч одинаковое, позже только немного медленнее. Конечно, ускорение на высоких скоростях используется редко, так что для меня это не проблема. Слышал, что батарея "Золотой кирпич" использует технологию CATL, но это не подтверждено.
Ускорение: в спортивном режиме очень мощное, 789 л.с., отличное ощущение ускорения, разгон 0-100 км/ч за 3.5 с, что соответствует заявленным данным.
Интерьер: достаточно простой, но приборная панель и ароматическая система выглядят очень изящно. У меня нет высоких требований к интерьеру, главное, чтобы выглядело хорошо.
Пространство и сиденья: очень просторные передние и задние сиденья, я и мой двоюродный брат, оба около 188 см, сидим на передних сиденьях совершенно свободно, и пространство сзади тоже хорошее. Поддержка ног сзади действительно немного недостаточна, но ощущение как на табуретке нет. Спинка среднего заднего сиденья очень жесткая, убрав её получается задняя центральная консоль, комфорт средней посадки отсутствует, это авто больше всего подходит для четырех человек. К тому же в максимальной комплектации все четыре сиденья оснащены массажем, подогревом и вентиляцией. Подстаканники на задней центральной консоли очень красиво оформлены.
Управляемость: я водил только Seagull и Touran I, и по сравнению с ними управляемость этой машины — это нечто совсем новое, на высокой скорости она очень стабильна, а на ухабах подвеска показывает себя исключительно комфортно.
Интеллектуальное вождение: на данный момент доступно только на автомагистралях NOA, в городских условиях NOA еще проходит внутреннее тестирование. Я проехал с включенной автомагистральной NOA 300 км, в целом, система достаточно стабильная; не сказать, что это гениальное изобретение, но для повседневного использования проблем нет, действительно помогает снизить усталость.
