Я всегда был преданным владельцем автомобилей Lynk & Co, в семье у нас есть две машины - Lynk & Co 06 и Lynk & Co 08. В этом году я планировал приобрести электромобиль, и перед покупкой Z10 сравнивал много моделей, включая Zeekr 001 и 007, Jiyue 01 и 07, а также модели Huawei и NIO. Я привык использовать автомобиль без функции автономного вождения, поэтому всегда интересовался моделями с большой батареей без лидаров. К сожалению, на рынке много популярных моделей с лидарами, и я отказался от единственных двух подходящих моделей Jiyue из-за неудобства использования сенсорной панели и интегрированного разъема для зарядки.
Еще до выхода на рынок мне понравился внешний вид Z10, 5 сентября я увидел презентацию и сразу же выбрал заднеприводный MAX вариант 766, тут же завершил бронирование. Однако в процессе бронирования и выдачи автомобиля возникли недоразумения: я не уточнил у продавца наличие в наличии выбранных опций, из-за чего после бронирования пришлось долго ждать автомобиль. После некоторых сложностей машину выдали 18 октября.
Сейчас я проехал на автомобиле всего 100 км, поэтому мне еще сложно оценить все его достоинства и недостатки. Однако хочу высказать некоторые первые впечатления.
Внешний вид:
Лично для меня у моделей Lynk & Co всегда была максимальная оценка за дизайн, спойлер Z10 - моя слабость. Однако дизайн колесных дисков не совсем радует, но это субъективное мнение.
Интерьер:
Плюсы:
1. Большинство мест, к которым часто прикасаются руки, обшиты натуральной или замшевой кожей.
2. Панель приборов, как у Geely Lotus, и кожаные сиденья - мои любимые.
3. Наличие вентиляционного отверстия на задней стойке увеличивает поток воздуха на задние сиденья.
Минусы:
1. Нижняя часть задней стойки пластиковая, как и у других моделей, со временем появляются царапины от ремня безопасности.
2. Вентиляционные отверстия на центральной консоли перекрывают часть обзора и не регулируются вверх или вниз.
3. Широкая передняя стойка создает большие "слепые зоны" при поворотах, хотелось бы, чтобы в будущем была добавлена функция компенсации этой проблемы через обновление ПО.
4. Короткие сиденья: в тестовой машине топовая комплектация и есть удлинение для ног, но во всех остальных моделях этого нет, даже если бы сделали механически. При езде кажется, что бедра подвешены в воздухе, задние сиденья тоже не слишком удобные.
5. Проблема с пылезащитным чехлом в переднем отсеке: разнородное отношение вызывает недовольство.
6. Обнаженная крышка багажника: при загрузке или выгрузке высоких предметов есть риск поцарапать.
Функции:
Плюсы:
1. Определенно порадовал режим "Сторож", хотя я еще им не пользовался, но это один из самых полезных на сегодня.
2. Заказав пакет комфортных сидений, получил функцию массажа, вентиляции и обогрева для четырех сидений. Поскольку я в Шанхае, вентиляция особенно полезна.
3. Использование AMD v2000 в бортовом компьютере выводит машину в "передний эшелон" среди других автомобилей.
4. Высокая четкость проекции на лобовое стекло (HUD) и широкий набор отображаемой информации.
Минусы:
1. Хотя бортовой компьютер позволяет играть в игры, доступных для скачивания приложений очень мало – это, вероятно, наименее насыщенное предложение в своем классе.
2. Разрешение 360-градусной камеры обзора и прозрачного шасси кажется низким, потенциал чипа не используется полностью, даже по сравнению с другими моделями Lynk & Co.
3. Размер HUD кажется маленьким; хотелось бы, чтобы он был чуть больше для большего комфорта при просмотре.
Управление и подвеска:
Управление и подвеска Z10 не вызвали у меня серьезных нареканий ни при тест-драйве, ни в повседневной эксплуатации. Подвеска обеспечивает стабильное вождение и имеет двойные поперечные рычаги спереди и многорычажную систему сзади. В спортивном режиме задержка при ускорении отсутствует, электропедаль дает ощущение разгона за 3,5 секунды. В режиме комфорта автомобиль тянет как аналогия на бензиновом двигателе, но непонятно, все ли комплектации этого уровня аналогичны.
Батарея и расход электричества:
1. Электропотребление – извечная тема для электромобилей. В группе автовладельцев расход колеблется от 15 до 23, но учитывая массу автомобиля около 2,5 тонн, это приемлемо.
2. Батарея немного разочаровала: использована батарея на 95 кВт/ч, хотя ее дальность может не конкурировать с батареями на основе никеля, она же имеет приличную скорость зарядки. Так как я живу на юге, в холодное время года она не сильно теряет в эффективности. Однако единая конструкция батарейного модуля и защитной пластины при повреждении не позволяет увидеть возможные проблемы внутри, что несет риск. В случае поврежденного модуля придется менять весь блок, а установка защитной пластинки на днище дополнительно снизит клиренс и через это повысится риск проблем с прохождением препятствий.
Все перечисленные плюсы и минусы Z10 отражают мой объективный опыт и ожидания, поскольку автомобиль уже куплен, главное, чтобы он выглядел стильно!
