В октябре счастливый обладатель Z10 в черном цвете с полным приводом, на данный момент проехал 500 километров, делюсь опытом.
1. Внешний вид. Внешность Z10 безупречна, с габаритами 532 см сложно назвать его некрасивым. Фары второго поколения, такие же, как у концепт-кара "The Next Day", выглядят очень стильно. Черный цвет кузова в дождь выглядит весьма эффектно. За дизайн ставлю высший балл.
2. Интерьер и его качество. Интерьер Z10 вызывает много споров. В функциональном плане всё, что нужно, присутствует, однако для топовой комплектации есть минусы: одна панель для беспроводной зарядки, отсутствие индивидуальной регулировки поясничной поддержки, задние сиденья не регулируются по углу наклона, а на дверных панелях и B-стойках присутствуют большие пластиковые детали, что говорит об экономии. Есть момент с узкой приборной панелью - после HUD я практически не смотрю на неё. Однако и HUD требует критики: он немного слепит, шрифт маловат. Кожаные сиденья, алькантара на потолке, яркие амбиентные огни, которые не отражаются в зеркале заднего вида (в этом плане лучше, чем у 007) и функция равных прав на всех четырех сиденьях - все это мне нравится.
3. Водительские ощущения. Во-первых, качество шасси. Эта же платформа использовалась на 001, и она обеспечивает стабильность. Не являясь профессиональным автомобильным критиком, могу сказать, что управление уверенное: на высокой скорости изменения полосы не вызывают страха, подавление крена при поворотах замечательное, а также быстрое поглощение неровностей и люков - без раскачиваний по сторонам. За такую цену это отличный результат.
4. Шумоизоляция. Стекла не двойные, так что на высокой скорости можно слышать шум от электромотора, ветряные потоки и шум шин - но музыка частично их заглушает. В своей ценовой категории это выше среднего.
5. Звуковая система. Разрешение голоса у Hamman Kardon немного похуже с точки зрения четкости, но я не профессиональный аудиофил и разницу вряд ли различу. Для меня звучание гораздо лучше, чем у предыдущей машины.
6. Дальность хода. Плохая сторона - если выбираешь полный привод, жертвуешь дальностью. Вес автомобиля выше из-за литий-железо-фосфатных батарей, заявленный расход от 20 кВт⋅ч/100 км. На высокой скорости диапазон расхода может быть от 20 до 27 кВт⋅ч/100 км.
7. Ускорение. Великолепно. У ощущения в разных режимах разные: в режиме экономии энергии разгон медленный, как у бензинового 2.0T; комфортный режим находится между спортивным и экономным, без сильных рывков, но с хорошим последующим ускорением; спортивный режим я использую на трассе, ускорение заметно быстрее, внушительная тяга. В режиме “Спорт+” ускорение резкое, с мощной тягой, даже страшно нажать газ до конца - слишком быстро. Полный привод идеален для таких требований, ассоциируется с дорогими бензиновыми автомобилями.
В целом: Z10 - отличный универсал. Несмотря на частичную экономию на комфортных функциях, после снижения цены его соотношение цена-качество просто замечательное. При моей покупке цена была 288,800, с учетом всех скидок (10,399, 11,000 за праздник, 10,000 за предложение от крупного клиента) авто обошлось в 257,401. После дальнейших государственных субсидий цена упала до 235,000, с учетом страховки вышло более 240,000. Я как-то уже писал о Z10, предсказывал цену и возмущался долгое время, но, к счастью, менеджмент снизил цену, что полностью соответствует моим ожиданиям.
За эту цену я получил полный привод с разгоном 3.5 секунды, высоковольтную батарею на 800 В, полностью алюминиевое шасси, пневматическую подвеску CCD, высокоуровневую интеллектуальную систему (пока не активирована), полностью вентилируемые и подогреваемые сиденья с массажем, акустику Hamman Kardon и Nappa-кожаные сиденья, чем я полностью удовлетворен.
Через пару месяцев поделюсь ещё одним отзывом. Надеюсь, что неисправности не возникнут.
