Модель: 2024, 95 кВтч, 702 км, полный привод, интеллектуальное вождение Ultra
Мощность: двойной электродвигатель спереди и сзади
Мощностные параметры: 789 лошадиных сил
Пробег на чистом электродвигателе: 702 км по стандарту CLTC
Разгон до 100 км/ч: 3,5 секунды
Официальная цена: 299 800 юаней
Преимущества: сбалансированные характеристики, неплохое пространство
Недостатки: отсутствие ярких особенностей, которые могли бы заинтересовать потребителей; стартовая цена все же немного высока
На днях я протестировал Lynk & Co Z10 и коротко расскажу об этой модели. В заключение скажу, что это сбалансированная модель во всех аспектах, однако главная проблема заключается в отсутствии каких-либо ярких особенностей, способных привлечь внимание потребителей. Модель больше ориентирована на семейное использование, конкуренты ближе по конкуренции к Han EV, Nio 007 или даже 001.
С точки зрения дизайна, 007 использует нечасто встречающийся в стране дизайн в виде двойного купола с полосой света, 001 - это спортивный универсал, Xiaomi SU7 очень спортивная. В сравнении с ними Z10 выглядит обычной среднеразмерной моделью, которая легче воспринимается потребителями. Дизайн автомобиля нельзя назвать неудачным, передняя часть может быть немного футуристичной, но боковая часть и задняя часть выглядят довольно привлекательно. Внутри отделка панели приборов вызывает некоторое ощущение пластика, но ниже этого уровня качество вполне сносное. Рулевое колесо неоднородной формы и длинная приборная панель требуют привыкания.
В отношении оснащения даже минимальная комплектация с запасом хода 602 км и задним приводом Pro имеет стандартные необходимые функции без существенного отставания от высококлассных моделей. Кроме того, можно оплатить интеллектуальное вождение, поэтому для семейного использования даже минимальная комплектация будет достаточной: платформа 400 В, запас хода 602 км, разгон до 100 км за 6,8 секунды, максимальная скорость 210 км/ч - все это соответствует нуждам. Если хотите интеллектуальное вождение, проверьте акции, лучше, если оно будет включено бесплатно или за несколько тысяч юаней. Считаю, что цена низкокомплектных моделей, даже с акциями, все еще высока, и есть высокая вероятность, что она снизится во второй половине года до более разумных 180 000 юаней.
В плане пространства Z10 больше, чем SU7: пространство для ног - полтора кулака, не так много, как можно было бы ожидать, но сидячая поза и пространство над головой ощущаются отличными. Сидячая позиция в SU7 похожа на купе с более высокой платформой, создающей некоторый дискомфорт. Однако у Z10 немного больше пространства над головой, несмотря на то, что оно всего лишь на три пальца выше потолка, но панорамный люк на крыше делает обзор более открытым. Стоит упомянуть, что края крыши и обшивки дверей довольно толстые, что может вызывать некоторую тесноту на заднем сидении.
В плане мощности серьезных проблем нет. На тест-драйве мы не развили большую скорость, но и ускорение, и торможение были нормальными. На низкой скорости наблюдался едва различимый шум, точно не знаю, был ли это шум пневматической подвески, предупредительный звуковой сигнал на низкой скорости или шум двигателя. Кроме того, в тестируемом автомобиле были обнаружены посторонние звуки, так что это стоит учесть перед тест-драйвом.
Щегаюсь к шасси, так как тестируемая модель была версией с пневматической подвеской, это не относится к низкопрофильным моделям, однако стоит отметить некоторые различия с пневматической подвеской 001. Шасси с пневмоподвеской Z10 ощущаются довольно средними, в целом сосредоточены на комфорте, но не трясут (не как на корабле), наработка до дороги не так ощутима, структура автомобиля относительно подвижна. Подвеска легко проезжает через выбоины, эффективно гася вибрации дороги, придавая качественное ощущение.
Пневмоподвеска 001 ощущается несколько тяжелее, создается ощущение, что вы ведете маленький танк: небольшие выбоины и неровности нейтрализуются значительно быстрее, изображать себя на дорожной поверхности практически не приходится, но время на возврат подвески немного затрудняет большие ямы, создавая ощущение удара, в этом отношении уступает пневмоподвеске Z10. В целом, пневмоподвеска 001 более весомая, а у пневмоподвески Z10 - более мягкая. Стандартная механическая подвеска 007 (модели с полным приводом) находится между двумя крайностями, добавляя спортивности и жесткости.
По позиционированию модели, Z10 все пытается соревноваться с SU7, но продуктовые предложения и целевая аудитория SU7 четко очерчены. В сравнении с этим, Z10 не обладает столь же сильными и выделенными качествами. Этот автомобиль в первую очередь является сбалансированным вариантом для домашнего использования, не имеющим очевидных недостатков или тем для обсуждения. Целевая аудитория скорее всего в бюджете около 200 000 юаней, заинтересована в покупке автомобиля, который не выглядит слишком старомодно (например, Han EV), обладает хоть какой-то индивидуальностью, но также не забывает о практичности.
